Letisko Atatürk alebo predtým Letisko Yeşilköy bolo medzinárodné letisko nachádzajúce sa na európskej strane Istanbulu. Letisko Yeşilköy, kde sa začala prvá letecká doprava v Turecku začiatkom 1900. storočia, bolo otvorené pre medzinárodnú leteckú dopravu v roku 1953. Priezvisko Mustafu Kemala Atatürka, zakladateľa Tureckej republiky, dal letisku 29. júla 1985 vtedajší prezident Kenan Evren.
Podľa údajov z roku 2015 je letiskom s najvyťaženejšou dopravou v Turecku a 11. najrušnejšou osobnou dopravou na svete. Letisko, ktoré denne využíva v priemere 1100 lietadiel, patrí medzi najvýznamnejšie tranzitné osobné letiská v Európe. Počet lietadiel pristávajúcich a vzlietajúcich z letiska prekonal 4. septembra 2016 historický rekord s počtom 1453 59,46 (lietadlo pristávajúce alebo vzlietajúce každých 55 sekundy). Rekord v leteckej doprave na dráhu za hodinu drží letisko Londýn Gatwick s 30 lietadlami. Toto číslo je 2015 na letisku Atatürk. Letisko Atatürk, ktoré v roku 61.332.124 hostilo 464.774 790.744 7 cestujúcich, 2019 5 lietadiel a 2022 XNUMX ton nákladnej dopravy, bolo najrušnejším letiskom v krajine. Od XNUMX. apríla XNUMX bolo uzavreté pre civilné lety a od XNUMX. februára XNUMX pre nákladné lety a tieto lety boli presunuté na letisko v Istanbule.
Prečo sa Atatürkovo letisko búra?
Minister životného prostredia, urbanizácie a zmeny klímy Murat Kurum vo svojom účte na sociálnej sieti uviedol, že budú pokračovať v „nepretržitej, neúnavnej“ práci a na tom, aby sa Turecko stalo zeleným v súlade s „zelenou rozvojovou revolúciou“, jednou z najambicióznejších. ciele vízie 2053.
Inštitúcia zdôraznila, že ľudová záhrada dodá silu v boji proti negatívnym vplyvom klimatických zmien, a uviedla, že záhrada bude najdôležitejšou oblasťou zhromažďovania katastrof v Istanbule.
Inštitúcia zdôraznila, že národná záhrada, ktorá bude po dokončení jednou z najväčších zelených plôch na svete, sa v centre Istanbulu so 132 tisíc 500 stromami zmení na zelený koridor s rozlohou 5 miliónov 61 tisíc metrov štvorcových a poskytne Istanbul závan čerstvého vzduchu.
Minister životného prostredia, urbanizácie a klimatických zmien Murat Kurum, ktorý povedal, že oblasť Atatürkovho letiska „nebude žiadnym spôsobom zastavaná“, povedal: „Nebude sa stavať žiadny bytový projekt. V tejto chvíli neprichádza do úvahy predaj tejto oblasti Katarčanom. Opozícia robí svoju časť v tom, aby sa každý problém dostal ku Katarom. Nášmu národu predstavíme projekt krajiny,“ povedal.
obytný
Geografické súradnice letiska Istanbul Atatürk sú 40°58'34″N, 28°48'50″E. Letisko sa nachádza na hraniciach Bakırköy, jednej z najväčších štvrtí Istanbulu, a štvrti Yeşilköy, ktorej centrum je pri mori, letisko je ohraničené Marmarským morom na juhu a diaľnicou D-100 na severe.
začiatkom 1900. storočia
Prvé iniciatívy v oblasti letectva v Turecku začali v rokoch 1911-12 s dvoma hangármi a malým námestím postaveným blízko pozemku, ktorý je dnes Atatürkovým letiskom. Jeho primárne využitie je vojenské; Minister vojny Mahmud Şevket Pasha chcel vytvoriť zariadenie pre lietadlá používané v armáde.
1920-30-te roky XNUMX. storočia
Po vyhlásení republiky sa prvé kroky civilného letectva začali podnikať s Tureckým leteckým spolkom, ktorý bol založený v roku 1925. Zariadenie v Yeşilköy slúžilo na vojenské účely až do roku 1933 a v tento deň začali civilné lety s dvoma modelmi lietadiel King Bird zakúpenými z USA. Zatiaľ čo hangár a priľahlá murovaná budova boli vyhradené pre civilné lety, na hornom poschodí budovy bola inštalovaná čakáreň a pokladňa, čím vznikol terminál. Vo februári 1933 uskutočnili prví protokolárni pasažieri let Istanbul – Ankara. V tom čase, keď bolo potrebné doplniť palivo, lietadlá pristáli v Eskişehire a potom pokračovali do Ankary. Pole vedľa Gaziho vzdelávacieho inštitútu v Ankare sa používalo ako pristávacia dráha. V roku 1933 opäť začala fungovať flotila piatich lietadiel pod názvom Turkish Air Mail.
1940-50-te roky XNUMX. storočia
Po tom, čo Turecko podpísalo Chicagsky dohovor o civilnom letectve z roku 1944, bolo rozhodnuté internacionalizovať letisko Yeşilköy. V roku 1947 bol pripravený projekt letiska a americké spoločnosti Westinghouse-IG White začali s výstavbou v roku 1949 s povolením Ministerstva verejných prác. Tieto letiskové objekty na ploche 10 2300 metrov štvorcových pozostávali z budovy terminálu pre domáce aj medzinárodné lety, pristávacej dráhy dlhej 1953 metrov, hangáru a servisných objektov. Letisko malo aj rádiový vysielač a samostatnú elektráreň. Projekt bol dokončený v roku 1 a uvedený do prevádzky XNUMX. augusta toho istého roku.
1960-70-te roky XNUMX. storočia
Rýchlo rastúca medzinárodná osobná doprava a technologický rozvoj – najmä rozšírenie širokotrupých lietadiel – odhalili potrebu rozšírenia a obnovy letiska Yeşilköy. V roku 1961 sa objavili štúdie na uspokojenie tejto potreby a v roku 1968 sa začala výstavba druhej dráhy vhodnej pre širokotrupé lietadlá. Dráha 3/45, ktorá je 17 metrov dlhá a 35 metrov široká, bola otvorená 12. novembra 1972 v dôsledku meškania.
Konštatovalo sa, že keďže nová dráha nemá osvetľovací systém, môže sa používať len počas denného svetla a obe dráhy poskytnú celkovú kapacitu 55 lietadiel za hodinu. V tých časoch denne pristávalo a odlietalo z letiska 150-200 lietadiel a v rušných dňoch ich počet dosahoval v priemere 250.
Pokiaľ ide o terminál a riadenie letovej prevádzky, problémy naďalej narastali. Istanbulská guvernérka Vefa Poyrazová, ktorá kontrolovala letisko v októbri 1970, novinárom povedala, že "situáciu považuje za mimoriadne mizernú". V roku 1971 bol vypracovaný hlavný plán rozvoja letiska. Projekt, ktorý pripravil architekt Hayati Tabanlıoğlu, zahŕňa štyri terminály, každý s kapacitou 5 miliónov cestujúcich, ako aj THY hangárové zariadenia, nákladné zariadenia, vežu riadenia letovej prevádzky a technický blok, osvetľovací systém, rozvodný systém elektriny, rekonštrukciu starého 05/23 dráha, zariadenia na zásobovanie palivom. Koncové jednotky, z ktorých jedno bude pozostávať z troch podlaží, jedného medziposchodia a parkoviska pre 1500 1975 áut, mali byť dokončené v roku XNUMX.
Začali sa práce na novom tranzitnom salóniku, ktorý má vyhovieť premávke spôsobenej narastajúcim počtom charterových letov, najmä s migráciou pracovníkov do Nemecka a zvyšujúcim sa počtom turistov. Halu, ktorú otvorili v máji 1974 s ročným oneskorením, zatvorili a zrekonštruovali o tri mesiace neskôr pre problémy s ventiláciou. Charterový terminál s rozlohou 12 metre štvorcové s ôsmimi pasmi a 3 prepážkami colnej kontroly bol uvedený do prevádzky v júli 1974. V septembri toho istého roku bolo na príkaz ministra dopravy Hasana Ferdu Güleyho zriadené modlitebné miesto, ktoré malo uspokojiť požiadavku robotníkov, ktorí odišli do Nemecka. Cestujúcim v termináli slúži aj miestnosť na kojenie.
1980-90-te roky XNUMX. storočia
Hoci projekt Hayati Tabanlıoğlu nebol úplne zrealizovaný, nový medzinárodný terminál vybudovaný v rámci projektu bol uvedený do prevádzky v roku 1983. 29. júla 1985 prezident Kenan Evren zmenil názov letiska a stal sa letiskom Istanbul Atatürk. Ku koncu 1980. rokov sa opäť zintenzívnili práce na zvýšení kapacity letiska av roku 1988 sa uskutočnila súťaž na model stavať-prevádzkovať-prestup. Tender síce vyhralo konzorcium Alarko-Lockheed-John Laing, ktoré ponúklo 205 miliónov dolárov, no projekt sa pre často sa meniace vlády nepodarilo zrealizovať.
Nákladný terminál bol otvorený v roku 1993 a terminál C bol uvedený do prevádzky v roku 1995, aby uspokojil zvýšený obchod s batožinou a charterovú osobnú dopravu po rozpade Sovietskeho zväzu.
20. júla 17 vyhralo konzorcium letiska Tepe-Akfen-Vienna – neskôr s odchodom z Viedne – Tepe-Akfen-Ventures – tender BOT na nový terminál a parkovisko DHMI s kapacitou 1998 miliónov, aby uspokojil narastajúcu premávku.
2000
Spoločnosť TAV Airports, ktorá dokončila výstavbu v kratšom čase, ako sa predpokladalo, otvorila terminál 3. januára 2000. Následne TAV Airports dvakrát rozšírila svoj medzinárodný terminál obnovou vykonanou v zmluve, čím sa celková plocha terminálu zväčšila na 286.770 7 metrov štvorcových. V rámci tejto expanzie bol prebudovaný nový medzinárodný terminál, mosty pre osobné vozidlá a nástupné mostíky pre cestujúcich. Všetky pravidelné lety z Atatürkovho letiska 2019. apríla 2021 boli presunuté na letisko v Istanbule. Prevádzkové práva letiska Atatürk mali letiská TAV do januára XNUMX.
Momentálna situácia
Atatürkovo letisko má kvalifikáciu CAT III podľa klasifikácie Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO) a je na úrovni, ktorá umožňuje lietadlám vzlietnuť a pristáť aj pri zlých meteorologických podmienkach.
Letisko Atatürk je s celkovou rozlohou 11 miliónov 650 tisíc metrov štvorcových najväčším letiskom v Turecku z hľadiska celkovej stavebnej plochy, s domácim terminálom 63 tisíc 165 metrov štvorcových a medzinárodným terminálom s rozlohou 282 tisíc 770 metrov štvorcových. Má tiež VIP a CIP terminál s rozlohou 7 260 metrov štvorcových. Od 7. apríla 2019 sa z istanbulského letiska uskutočňujú komerčné lety.
Domáci terminál
Budovu, ktorá slúžila ako bývalý medzinárodný terminál, zmodernizovali po prevzatí prevádzky letiskami TAV. K dispozícii je 12 mostov, 96 odbavovacích pultov, štyri pásy na batožinu na podlahe odletov a celkovo sedem pásov na batožinu na podlahe príletov.
Na odletovom poschodí terminálu v tvare hviezdy sa nachádzajú samoobslužné a à la carte reštaurácie, ako aj medzinárodné siete kaviarní a rýchleho občerstvenia. Cateringové miesta prevádzkuje BTA. V termináli sú salóniky Garanti, Akbank a THY. Okrem toho je na poschodí príletov malá mešita a kancelárie strateného majetku.
75 % všetkých letov prevádzkuje THY. Onur Air má 14 % a Atlasglobal 8 %.
Po bezpečnostnej kontrole je k dispozícii terasa na fajčenie.
Medzinárodný terminál
Terminál, ktorý postavila spoločnosť TAV po tendri BOT v roku 1997 a ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 2000, bol v medziobdobí dvakrát rozšírený a nadobudol súčasnú podobu. Podiel THY na letoch je 68 % a podiel Lufthansy je 27 %.
Na podlahe príletov je 34 mostov, 224 odbavovacích pultov, 11 batožinových pásov. V termináli, ktorý má tvar dlhého obdĺžnika, sa nachádza zmenáreň, lekáreň a modlitebňa.
Široký sortiment jedál a nápojov ponúka terminál s medzinárodnými sieťami kaviarní a rýchleho občerstvenia, ako aj à la carte reštauráciami a kaviarňami zameranými na rôzne národné kuchyne.
Po pasovej kontrole je k dispozícii fajčiarska terasa.
Bez poplatkov
Letisko Atatürk, ktoré má 16. najväčšie bezcolné obchody na svete, má predajnú plochu 4 tisíc 613 metrov štvorcových, 1 tisíc 437 metrov štvorcových na odletovom poschodí a 6 50 metrov štvorcových na príletovom poschodí. Predajne prevádzkuje spoločnosť ATU Duty-Free, ktorá vznikla v spolupráci s TAV Airports a Unifree. Predajne predávajú parfumy a kozmetiku, likéry, cigarety, tabak, cigary, čokoládu, sladkosti, kávu, čaj, doplnky a hračky.
Galéria TAV Istanbul
Medzi prepážkami G a H pred pasovou kontrolou v rámci medzinárodného terminálu je výstavná plocha. Na výstavnej ploche sa počas celého roka stretávajú s cestujúcimi projekty z oblasti fotografie, maľby a podobných oblastí.
nákladný terminál
S uvedením medzinárodného terminálu do prevádzky bol existujúci terminál C premenený na nákladný kvôli potrebe prístavu nákladný terminál a bol posilnený proti zemetraseniam a pridelený spoločnostiam prevádzkujúcim nákladnú dopravu v roku 2002 na použitie ako sklad a sklad.
Terminál všeobecného letectva
Terminál sa nachádza na severozápade letiska a slúži aerotaxi so súkromnými lietadlami. Colné a pasové postupy je možné vykonať na termináli. Tento terminál, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 2006, využíva okrem podnikateľov aj mnoho známych umelcov.
Letecké spoločnosti a destinácie
Posledný nákladný let z Atatürkovho letiska sa uskutočnil 5. februára 2022. Nasledujúce komerčné a nákladné lety pokračujú v prevádzke z istanbulského letiska.
V areáli letiska sa nachádzajú administratívne budovy spoločnosti TAV Airports, ktorá letisko prevádzkuje. Prístup do budovy, ktorá sa nachádza vedľa VIP terminálu, je zabezpečený cez cestu vytvorenú zvonka, bez použitia hlavnej brány letiska.
V areáli letiska sa nachádzajú aj kancelárie civilnej správy a jej pridružených spoločností, štátny penzión, kde sídlia zahraniční diplomati, hlavy štátov a vlád, letisková mešita a budova veliteľstva roty žandárskej ochrany.
Po zemetrasení v Istanbule v roku 2019 úrad guvernéra okresu Bakırköy a okresné policajné oddelenie Bakırköy presťahovali svoje budovy na letisko.
Z dôvodu pandémie COVID-2020 v roku 19 prof. DR. Bola otvorená pohotovostná nemocnica Murata Dilmenera. Z dôvodu otvorenia nemocnice sú dráhy 35L/R mimo prevádzky.
Buďte prvý komentár