Na Železnú hodvábnu cestu sa dá dosiahnuť bez 150 miliárd dolárov v Turecku: Čínsky bláznivý projekt, Euroázijský vysokorýchlostný vlak (AHT), sa dostane až do Turecka. AHT, ktorá bude stáť 150 miliárd dolárov, je možné pripojiť do Európy prostredníctvom tunelov Marmaray a Eurasia.
Čínska administratíva sa pripravuje na nový bláznivý projekt na oživenie historickej Hodvábnej cesty. Euroázijský rýchlik (AHT) alebo dokonca 6 tisíc kilometrov, Kirgizsko, Tadžikistan, Uzbekistan a Turkménsko do Turecka cez Irán. Pekinská administratíva vynaloží 150 miliárd dolárov na projekt, ktorý sa začne v Ujgurskej oblasti Sin-ťiang. ale tiež asi tak Turecko na čele s železničnou traťou Kars-Tbilisi-Baku Ahilkelek sa stretne na križovatke medzi Euráziou a Kaukazom. Hasan Kanbolat, vedúci strediska pre strategický výskum na Blízkom východe, uviedol, že dokonca sa očakáva, že aj linka Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku s čínskym faktorom dosiahne do 20 rokov ročnú kapacitu 30 miliónov ton. Očakáva sa, že Turecko vzrastie kvôli strategickému významu tejto železničnej trate, ktorá bude schopná nájsť alternatívne trhy pre svoje vývozné komodity. Tunel Marmaray a Eurázia vybudovaný pod Bosporom cez Čínu a Turecko do Európy sa dostane na súvislú líniu. Železnica (vlaková trať), ktorá povedie cez tretí most vo výstavbe, umožní tiež tovaru zo Strednej Ázie a Ďalekého východu dostať sa do Európy. Čína, druhá najväčšia ekonomika na svete, predstavuje zhruba polovicu zahraničného obchodu v hodnote viac ako 4 bilióny dolárov so svojimi krajinami v Európe, na Strednom východe a v strednej Ázii. Ak vezmeme do úvahy, že tento obchod do veľkej miery závisí od námorných trás, je pochopiteľné, prečo projekt na projekt vynaložil 150 miliárd dolárov zo strany Číny.
PRÍDE SLUŽBA V ROKU 2020
Zhao Xiaoyang, šéf spoločnosti CSR, najväčší čínsky výrobca lokomotív, uviedol, že linka bude uvedená do veľkej miery v prevádzke v roku 2020 a bude úplne dokončená do roku 2030. Popísaním projektu „Nová hodvábna cesta“ Zhao oznámil, že jeho rýchlosť bude 200 kilometrov za hodinu pre osobné vlaky a 160 kilometrov za hodinu pre nákladné vlaky. Odborníci uviedli, že Čína dáva prednosť vlakovej trati a je pripravená veľkoryso konať pri financovaní. Pekinská administratíva prikladá projektu veľký význam, najmä kvôli možnému riziku, ktoré predstavuje námorné spory týkajúce sa USA.
STRATEGICKÁ OBLASŤ HOSPODÁRSKEJ SÚŤAŽE EURASIA
Účelom tejto investície je najdôležitejší exportný tovar Číny na ľahko, lacno a rýchlo nájditeľné trhy a nakoniec sa do Európy dostať aj cez Turecko. V súčasnosti sa zvyšujúca sa váha ekonomík Číny a Indie a energetických nádrží v krajinách Strednej Ázie a v oblasti Hodvábnej cesty stali obľúbenými na svete. V dôsledku rastu cien energie sa zvýšenie blahobytu krajín na trase Hodvábnej cesty pozitívne prejavilo aj v zahraničnom obchode. V posledných rokoch priťahujú osobitnú pozornosť infraštruktúrne činnosti bloku Číny a Ruska pre krajiny Strednej Ázie a Hodvábnej cesty.
Trasy pre elektrické vedenia
Člen fakulty Akdenizskej univerzity doc. DR. Mustafa Yıldıran uviedol, že obchod rozvojových krajín Silkroad bude oblasťou blahobytu, ktorá poskytne životnú energiu globálnej ekonomike. „Toto je sklad energie, kde ekonomiky vlastnia približne 55 percent svetových zdrojov zemného plynu a 30 percent ropných zdrojov. Je to tiež atraktívny trh kvôli najľudnatejšej populácii na svete, ako sú Čína a India. “
Spôsob, ako sa stať globálnou silou
Mustafa Yıldıran uviedol, že dnešné investície do infraštruktúry v energetických regiónoch odrážajú víziu krajín. Yıldıran tiež upriamil pozornosť na dynamický aspekt čínskej ekonomiky a zhrnul dôležitosť problému slovami: „Skutočnosť, že turecká ekonomika je globálnou mocnosťou, závisí od sily regiónu Hodvábna cesta ťažiť z rastúcich príležitostí v oblasti energetiky a obchodu.“
Buďte prvý komentár