Mobilita obyvateľstva a tovaru je možná len pomocou „cestnej siete“, ktorá je vhodná pre túto mobilitu. Na druhej strane urbanizácia úzko súvisí s cestnou sieťou, ktorá umožňuje dopravu. Z tohto dôvodu by sa „plánovanie dopravy v meste malo realizovať spolu s„ územnými plánmi arazi (využívanie územia).
Naše mesto nie je priemerné mesto, ale „regionálne mesto“, ktoré môže osloviť svoj región. Keďže ide o administratívne, hospodárske a obchodné centrum, mesto má vysokú mobilitu ľudí a tovaru.
Mesto sa svojimi historickými pamiatkami, prírodnými krásami, zdravotnými zariadeniami, univerzitným kampusom, športovými zariadeniami a priemyselnými organizáciami stáva každodenným „centrom atrakcií“.
Avšak, mesto sa stáva centrom príťažlivosti a tam sú ťažkosti v doprave a očakáva sa, že tieto problémy porastú aj v prípade, že potrebné opatrenia nebudú prijaté. Počet obyvateľov vidieka / dediny klesá a každoročne sa do mesta sťahuje významná veľkosť obyvateľstva.
Pre investície do dopravy a infraštruktúry je potrebné vážne plánovanie. Žiadna plánovacia činnosť, ktorá reaguje na každodenné potreby, ale nie je dlhodobá, má šancu uspieť. Z tohto dôvodu by mal byť Erzurum Transport Master Plan pripravený ako „cieľový rok“ pre rok 2030.
Princípy dopravného magisterského plánu
Zásady Hlavného dopravného plánu môžu byť uvedené nasledovne:
Dopravný systém mesta; plánuje sa tým, že sa uprednostnia „najhospodárnejšie“, „najrýchlejšie“ a „najbezpečnejšie ulaşım prepravy osôb, nie vozidiel.
Dopravný systém je usporiadaný na základe „prepravných požiadaviek“.
S cieľom podporiť rozvoj mesta sa v severo-južnom smere vytvárajú „napájacie vedenia kuzey na podporu železničných tratí plánovaných v smere východ - západ.
Dopravný magisterský plán
Hlavným plánom dopravy je naplánovať „dopravné požiadavky na najvhodnejšiu úroveň na základe dopravnej infraštruktúry laştırma“ a „režimu využívania pôdy“. Hlavným plánom dopravy je štúdia, v ktorej sa plánovanie dopravného systému uskutočňuje všeobecne a na základe dlhodobých prognóz na základe aktuálnych denných údajov.
V uplynulom roku sa v našej krajine realizovalo mnoho plánovacích aktivít s cieľom naplánovať mestskú dopravu a dopravné systémy. Tieto činnosti sa vo všeobecnosti uskutočňovali pod názvom „dopravná štúdia“, „dopravný plán“, „hlavný dopravný plán“ alebo „hlavný dopravný plán“.
Štúdie „dopravnej štúdie“ pripravené pre dopravné investície vo veľkých mestách od 1960. rokov pokračovali názvami ako „hlavný dopravný plán“, „hlavný dopravný plán“ a „hlavný dopravný plán“, v ktorých sa po 1980. rokoch skúmali aj dopravné rozmery územných plánov. . Niektoré z plánov pripravených s rôznymi názvami sú zaznamenané ako poznámky pod čiarou.
Hlavný plán prepravy je pripravený s ohľadom na nasledujúce etapy:
Štúdia analýzy a dopravy existujúceho dopravného systému, stanovenie cieľových rozhodnutí o územnom plánovaní a určenie spôsobu využitia územia, súčasný stav a očakávania, prieskumná štúdia Dopravná analýza Regióny a prognóza dopytu po cestujúcich Preprava, súlad hlavného plánu a hlavného plánu, formovanie modelu dopravy
Zdroj: Asociácia myslenia a stratégie ENER
Buďte prvý komentár