Podľa sultána Abdulhamida II., Ktorý povedal pre Hejazovú železnicu „Je to môj starý sen“, by tento projekt mal veľa materiálnych a duchovných služieb. Bolo by zabezpečené „uľahčenie púte“ a spiatočná cesta medzi Damaskom a Mekkou vrátane mesačnej púte a splnenia púte by sa skrátila na 18 dní.
Knihu „Projekt železnice Hejaz sultána Abdulhamida Hana“, ktorú napísal Ömer Faruk Yılmaz, vydal vydavateľ Çamlıca Basım Yayın. Táto práca, ktorá bola pripravená výberom z tisícov fotografií, máp a dokumentov, odhaľuje, aké strategické a prezieravé služby sú Abdulhamid Han.
Počas histórie ľudia urobili veľa vynálezov, aby prepravu a prepravu zrýchlili a zjednodušili. Najdôležitejším z týchto vynálezov, ktorý zabezpečuje prepravu rýchlejšie, je vynález kolesa. Potom sa spojením kolesa so strojom a motorom vzdialenosti skracovali a medzi vzdialenými geografickými regiónmi rapídne vzrástli ľudské aj obchodné vzťahy. Tento nárast priniesol so sebou väčšiu aktivitu a obchod. Železnice poskytovali najvážnejšie pohodlie niektorým národom, ktoré využili tento rozvoj a obchod za účelom vytvorenia koloniálnej nadvlády.
Je známe, že pred prevádzkou parnej železnice vo svete sa bezmotorové vozne pracujúce s koľajnicovým systémom používali v rôznych baniach. S vynálezom parného stroja sa zmenila aj tvár železničnej dopravy. Rozvoj železnice ukázal rozdiely medzi regiónmi vo svete. Hoci sa rozvíjal rýchlejšie v oblastiach, kde bol priemysel vyspelý, rozvíjal sa pomalšie a dokonca o desaťročia neskôr v regiónoch, kde boli ťažké pôdne podmienky a obmedzené ekonomické príležitosti. Okrem toho je vidieť, že železnicu vo vykorisťovaných krajinách ako spôsob vykorisťovania postavili a prevádzkovali štáty, ktoré tieto pozemky využívali.
Napríklad železnice založené v Indii ako výsledok aktivít súkromných spoločností s podporou britskej vlády otvorili indickú geografiu britskému hlavnému mestu, a to aj do jeho najodľahlejších kútov. Rozvoj železníc viedol k začiatku novej éry vo svetových dejinách, aj keď za účelom kolonializmu, rekonštrukcie alebo ekonomického blahobytu.
Osmanský štát slúžil obyvateľom tohto regiónu
Prvé železnice v Osmanskej ríši Osmanská ríša sa nikdy nezúčastnila na koloniálnych aktivitách vykonávaných inými štátmi vzhľadom na rýchlo sa meniace svetové podmienky a vždy sa snažila pokračovať v živote komunít pod jej vládou v mieri. Ekonomický život Osmanskej ríše ovplyvnilo aj spracovanie lacných surovín koloniálnych štátov, ktoré získavali zo svojich kolónií pomocou otrokov a lacnej pracovnej sily a štát čelil veľkej depresii. Kým koloniálne mocnosti dokázali vďaka lacným ľuďom, pracovnej sile a surovinám dosiahnuť tovar a služby takmer s nulovými nákladmi, štáty a národy, ktoré sa snažili dať svojej práci a surovinám, čo im patrí, čelili ekonomickým krízam.
Podľa sultána Abdulhamida II., ktorý povedal: „Je to môj starý sen“ o železnici Hejaz, by tento projekt mal mať veľa materiálnych a duchovných služieb. „Púť by sa uľahčila“ a mesačná púť by sa skrátila na 18 dní ako spiatočná cesta medzi Damaskom a Mekkou, vrátane splnenia povinnosti púte. Vďaka napojeniu železnice na Jeddah by bolo ľahké dostať sa po mori kamkoľvek na svete. Okrem toho by bolo pre štát oveľa jednoduchšie posilniť styky medzi moslimami a rýchlejšie a silnejšie zabezpečiť bezpečnosť.
Buďte prvý komentár