Železnice Tureckej republiky prvých dodávateľov stavby a republikánskej revolúcie prvých pár milionárov od jeho brata Abdurrahmana Naciho, ich šťastie s Demirağom, investovali veľké veci do priemyselného rozvoja Turecka a je osobou uznávanou ako do značnej miery benevolentná ľudská stránka obchodného života. Železnice Tureckej republiky pre prvých dodávateľov stavby a republikánskej revolúcie niekoľkých prvých milionárov od jeho brata Abdurrahmana Naci Demirağa boli investované do bohatstva veľkého množstva vecí v priemyselnom rozvoji Turecka a do veľkej miery aj osobou uznávanou ako charitatívna ľudská stránka obchodného života.
Narodil sa v roku 1886 v divriğskom meste Sivas. Je synom Mühürdarzade Ömer Beyovej, jednej z významných osobností tohto mesta, a jeho matka sa volá Ayşe Hanım. Stratil otca, keď mal iba tri roky, a bol vychovaný ako samodidakt pod patronátom a povzbudivým krídlom svojej matky. Stredoškolské vzdelanie ukončil v rodnom meste a bol menovaný za učiteľa tej istej strednej školy. Absolvoval výberové konanie, ktoré otvorila Ziraat Bank, a pracoval v pobočkách tejto banky v Kangale a potom v Koçkiri. Po absolvovaní testu vykonaného ministerstvom financií prešiel z bankovníctva na finančnú službu, prišiel do Istanbulu a pracoval ako významný štátny zamestnanec na všetkých úrovniach financií. V rokoch 1918-1919, keď mal 32 - 33 rokov, sa stal finančným inšpektorom. Usadil sa v Beşiktaş v Istanbule a udržiaval si spojenie s Divriğim.
Podľa vlastných záznamov začal podnikať s cigaretovým papierom so svojimi nazhromaždenými peniazmi vo výške 56 zlatých (252 papierových lír) a vydal cigaretový papier s názvom „Turecké víťazstvo“. V tých bolestivých a temných dňoch bol „turecký cigaretový papier víťazstva“ mimoriadne populárny a Mühürdarzade Nuri Bey zarobila veľa peňazí s vtedajším priezviskom, 252 líra sa za tri roky stalo 84 000 líra. Potom začala vláda Tureckej republiky, ktorá prijíma veľké rekonštrukčné práce na železniciach a cestách, bol ustanovený štát s najvhodnejším návrhom na uzatvorenie zmluvy o dožití.
„Prvý turecký dodávateľ železníc sa zo všetkých síl a odhodlania a viery začal posúvať vpred z miesta, kde narazil na prvý výkop a všetky miesta, ktoré prešiel, pliesť železnými sieťami. Úspech Nuri Beyho však nespočíval iba v pretkávaní železných sietí miest, ktoré prechádzal zo Samsunu do Erzurumu. Pokúsil sa nazbierať svoje veľké tvrdenie. Pri výstavbe 1012 kilometrov dlhej železnice na tratiach (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos) po prvom prírastku od Samsunu zahájil aj ďalšie veľké stavebné práce. Postavil tiež Merinos v Sümerbank v Burse, Železo a oceľ v Karabüku, Celulózu v Izmiti, Cementárne v Sivase, budovu Hal v Istanbule a vzduchový sporák v Eceabade. Je potrebné dodať, že Nuri Bey nezabudol urobiť charitatívne fontány pred všetkými týmito skvelými dielami a v susedných štvrtiach, ktorých počet v skutočnosti presiahol štyridsaťosem “.
Nuri Demirağ začal položiť základy leteckého priemyslu v roku 1936. Ako svoje prvé zamestnanie pripravil plán - program pokrývajúci 10-ročné obdobie. V súlade s týmto programom založil Beşiktaş Barbaros študijný seminár Tayyare vedľa móla Hayrettin. Táto letecká dielňa sa za krátky čas stala obrovskou továrňou. Kúpil si farmu Elmas Pasha v Yeşilköy, aby z nej mohol byť lietadlo. Vybudoval rovnú plochu lietadla s rozmermi 1000 1300 x 1937 1938 metrov. Príkladom toho bolo Amsterdam, najmodernejšie európske letisko. V rokoch 10-65 objednala Turecká letecká asociácia 1941 školských lietadiel a 12 klzákov. Prvé domáce turecké lietadlo postavené v istanbulských továrňach letelo do Divrigi, kde sa narodil Nuri Bey, v auguste 38. Nuri Bey, ktorý si myslí, že také demonštrácie, ktoré nadchnú aj verejnosť, sú prospešné, v septembri letel s flotilou 6 lietadiel na trase Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ a Malatya a chcel verejnosti ukázať, že našu oblohu môžeme chrániť vlastnými lietadlami a dodať im vieru. Osobné lietadlo typu Nu.D.325 je lietadlo tureckého typu, ktoré úplne vytvorili tureckí inžinieri a pracovníci. 1000-miestne osobné lietadlo má dvojité riadenie pilotom. Môže dosiahnuť rýchlosť XNUMX kilometrov za hodinu a preletieť XNUMX XNUMX km za hodinu. Turecká letecká asociácia sa vzdala nákupu týchto lietadiel, ktoré si Nuri Demirağ objednal vo svojich továrňach.
„Nuri Demirağ bol jedným zo zakladateľov Strany národného rozvoja, prvej opozičnej strany pri prechode na viacstranový život, tretíkrát v histórii republiky (1945), a ujal sa jej predsedníctva. Bola predložená sloganom „dosť bolo“ 26. júna 8 a v tom čase sa skutočne začal pokus o založenie politickej strany. „Nuri Demirağ je teda priekopníkom a lídrom nielen v oblasti ekonomického rozvoja krajiny, ale aj v deštrukcii režimu jednej strany v politickom živote.“ úplne vymazaný z poľa; Avšak vo voľbách v roku 1945 bol Nuri Demirağ nominovaný ako nezávislý kandidát z Demokratickej strany v Sivase, a tak sa Nuri Demirağ dostal do Veľkého národného zhromaždenia ako poslanec Sivas. Jeho život v parlamente netrval dlho, zomrel 6. novembra 7 a bol pochovaný na cintoríne Zincirlikuyu v Istanbule. Nuri Demirağ, ktorá sa vydala za Mesude Demirağ, mala dvoch synov Galipa a Kayı Alpa a dcéry Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar a Turan Melek.
Buďte prvý komentár