Egeray V prejave k vyhláseniam podpredsedu Republikánskej ľudovej strany (CHP) Gökhana Günaydına „štátnu podporu pre istanbulské metro neposkytuje Egeray v İzmire“, uviedol minister dopravy, námornej dopravy a spojov Binali Yıldırım s tým, že nevidí Izmir veľmi dobre povedal: „Pozerajú sa na Izmir, investujeme. Investícia do vlády v Izmire predstavuje 9 kvadriliónov za 8 rokov. “
Minister dopravy, námorných vecí a komunikácií Binali Yıldırım, ktorý počas svojej návštevy guvernéra Erzincanu nadviazal niekoľko kontaktov v rodnom Erzincane; Reagovalo na obvinenia, že ministerstvo dopravy, námorných záležitostí a komunikácií podporovalo metropolitné obce strany AK počas procesu výstavby metra v Istanbule a Ankare, nepodporilo však metropolitnú samosprávu CHP v Izmire.
Yıldırım uviedol, že slová podpredsedu Republikánskej ľudovej strany (CHP) Gökhana Günaydına boli skreslené a nepravdivé; Početne vysvetlil práce na metre vykonané v Istanbule, Ankare a Izmire.
Minister Yıldırım reagoval na tvrdenie, že „vláda neposkytuje Izmiru potrebnú pomoc,“ uviedol, „to je úplne nereálne, nie je to pravda. Podiel obcí z centrálneho rozpočtu je úmerný ich počtu obyvateľov a tieto sa každý mesiac poukazujú na ich účty. Neexistuje tu žiadna redukcia a v posledných rokoch sme prijali nariadenie v prospech metropolitných obcí. Príjmy mnohých metropolitných obcí, najmä Istanbulu, Ankary, Kocaeli, Izmiru, Diyarbakıru a Erzurumu, sa zvýšili o viac ako 40 percent.
Hovorme o porovnaní medzi Izmirom a Istanbulom a Ankarou v oblasti metra ... Aký je nárok; „Ministerstvo dopravy poskytuje potrebnú podporu Ankare a Istanbulu, nie Izmiru.“ Úloha ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií je na celoštátnej úrovni v celej krajine, vrátane železníc, diaľnic, letísk, námorných prístavov a všetkých druhov komunikácií, internetových telefónov atď. urob ich. Avšak v posledných rokoch sme videli, že najmä samosprávy, ktoré vyrábajú železničné systémy, majú ťažkosti s realizáciou týchto projektov a povedali sme, že ministerstvo dopravy by malo nielen tieto projekty schvaľovať, ale aj podporovať obce, ktoré v tomto smere chcú robiť projekty. . Urobili sme také právne opatrenie a dostali sme žiadosti. Prihlásili sa štyri provincie, Ankara, Istanbul, Izmir a Adana.
Ankara už začala na určitej úrovni, celkovo 3 line 44 koľajnicový systém, keď sme prevzali protokol, zostávajúce práce boli tendre, výstavba pokračuje rýchlo.
Spoločnosť İzmir nás 6. decembra minulého roka požiadala o výstavbu 4 nových liniek. Priatelia vykonali potrebné vyšetrenie, odpovedali magistrátu tak, že tieto linky zaregistrovali do hlavného plánu prepravy a zaslali nám ich späť. Po obdržaní tejto odpovede zrealizujeme najskôr projektovú výstavbu, počínajúc od prioritných línií, podľa dopytu cestujúcich. Potom urobíme výberové konanie a zrealizujeme stavbu. Zásadne sme to akceptovali, momentálne však medzi ministerstvom a obcou prebiehajú potrebné predkonštrukčné procesy. Rovnako požiadavkou metropolitného úradu v Istanbule je nová linka metra, takže idú rovnakou cestou. Stále sú tiež v prípravnom období. Adana sa práve prihlásila, veľa sa neurobilo. Stručne povedané, Ankara bola pripravená, prebiehali aj nedokončené podchody, prebrali sme sa a robíme to. Prijali sme, že to urobíme pre Istanbul a Izmir ako zásadu. Začneme však s projektom a potom so stavebnými procesmi po vykonaní potrebných príprav zo strany obcí v Izmire a Istanbule na základe informácií a súhlasov vyžadovaných generálnym riaditeľstvom infraštruktúry. Pre Izmir teda neexistuje iné zaobchádzanie. Povedal: „Nech už je Istanbul alebo Adana akýkoľvek, identifikujme ho raz na rovnakom mieste v Izmire.“
EGERAY JE PRVÝ NA SVETE
Minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Binali Yildirim, vo vyhlásení sa pripomína, že vláda urobila İzmir'liho pred zverejnením metra s Ankarou: „Toto je prvé v Turecku. Toto podčiarkujem. Nerobili sme projekt železničného systému so žiadnou obcou. Aký príklad toho, čo svet v Turecku. Dokázali sme to iba v Izmire. Ak ste si vybrali İZBAN, povedal, že tento projekt je definovaný na svete, je to prvý v Turecku. Nemôžeme potrestať občanov Izmiru, pretože sme obcou patriacou k opozičnej strane. V službe nie je politika, služba je pre občana. Bez ohľadu na to, akým spôsobom občan využíva svoje preferencie, mala by sa poskytovať služba. Je to projekt, ktorý sa začal v období koaličných vlád pred rokom 2000 a zostal nedokončený. Bol pokus urobiť prímestský systém obnovením existujúcej trate štátnych železníc, nefungoval. Zotrval kvôli kríze v rokoch 2000 - 2001. Všetky pracovné miesta zostali. Čo sme robili? Spojili sme obec a železnice. Založili sme spoločnú spoločnosť s názvom İZBAN. Situáciu sme vyriešili a zabezpečili realizáciu projektu. Na tento projekt sa minulo asi 2.2 miliardy dolárov, ale štátne železnice z toho 1.7 miliardy dolárov. Prečo je to tak? trať, infraštruktúra, elektrifikácia štátne železnice, čo na tom obec urobila; stanice, boli postavené niektoré podchody a nadjazdy, ktorých výška bola 338 miliónov dolárov. Ak sa pozrieme na podiely tu, aj keď väčšina prác patrí štátnym železniciam, povedali sme, že tento Izmirov projekt nadväzuje na 50 - 50-percentné partnerstvo, preveďme celú túto infraštruktúru, čo sa urobilo, fungujme spoločne. Urobili sme to. Teraz 80 staníc a 31 vlakových súprav premáva 45 kilometrov od Aliağy na letisko. Denne na tejto linke cestuje viac ako 150 tisíc ľudí. Čo teda urobil Izmir? Existuje 1996 kilometra metra, ktoré začalo v roku 11,6 za čias pána Burhana Özfaturu. Burhan Özfatura z toho do roku 1999 urobil 90 percent. Zosnulá Piriştina z toho dokončila 10 percent a do služby bola uvedená v roku 2000. Teraz je rok 2012. Minulý mesiac mestská samospráva v Izmire konečne dokončila 2 250 metrov dlhú linku metra a uviedla ju do prevádzky. Na otvorení sa zúčastnil aj predseda CHP, pán Kılıçdaroğlu. V súčasnosti sa za İZBAN, Özfatura a Piriştina postavilo 11,4 metra a 2 tisíc 250 metrov, ktoré sa tento rok skončili. Má približne 94 kilometrov železničného systému, z toho 80 kilometrov sú železnice. Upriamujem vašu pozornosť. Trasa dokončená za 12 rokov je 2 tisíc 250 metrov. V súčasnosti existuje linka, na ktorú Izmirčania od roku 2005 trpezlivo čakali. Na tejto trati je linka Üçyol-Fahrettin Altay linka 5 a pol kilometra. Stavbu tejto trate nebolo možné dokončiť. „Zakaždým to mešká a v regióne existujú vážne sťažnosti a problémy v dôsledku výstavby tohto metra.“
„Viem DOBRE, ČO SA ROBÍ A ČO SA NEROBÍ V IZMIRE“
Minister Yıldırım, zdôrazňujúc, že je tiež členom parlamentu za İzmir, uviedol, že vie, čo sa v İzmire urobilo a čo sa neurobilo oveľa lepšie ako pán Gökhan Günaydın; „Projekty infraštruktúry sú ťažké projekty. Nikdy sme nechodili von a neporovnávali Ankaru, Istanbul a Izmir, ale musíme dať takúto odpoveď, pretože urobili taký východ.
Dovoľte mi odpovedať na otázku nákladov na Egeray. Patria sem vozidlá metra, infraštruktúra, nadstavba, signál, elektrina a vozidlá. Podľa priemerných nákladov v Izmire je Bornova-Üçyol 11,6 kilometra, náklady na kilometre 98 miliónov TL. Bornova-EVKA, ktorá bola otvorená v posledných mesiacoch, má 2.2 kilometra. Keď vydelíme počtom, ktorý uviedol sám pán starosta, jeho počet najazdených kilometrov dosahuje 91 miliónov TL. 56 miliónov TL, ktoré sme urobili v Ankare. Vidíte, 90 miliónov Izmirov, 56 miliónov Ankary, vidíte rozdiel, sú to oficiálne čísla. Údaje sú prevzaté z vlastných výrokov Izmira. Udalosť je jasná aj v Istanbule. V roku 2005 Kadıköy- Eagle začal, 22 kilometrov, 15 staníc, náklady na stavbu sú 1.6 miliardy TL. Rozdelte 1,6 na 22, viac ako 100 miliónov TL sa môže líšiť. Myslím si, že porovnanie je veľmi zmysluplné. Základný stav môže byť iný, ak to urobíte na skvapalnenej podlahe, ak sa nevyhnete vode, ak ju nedokážete dokončiť včas, náklady sa zvýšia. Nepracujeme pod zemou na základe nákladov, pracujeme s jednotkovou cenou. Výsledok práce určíme jednotkovou cenou. Hovorím, že toto pre neho urobené porovnanie nedáva zmysel. V Izmire sa o to snaží prezident v dobrej viere, ale nemôže. Tretia firma to robí. V súčasnosti je druhá spoločnosť zrušená a spolupracuje s treťou spoločnosťou. Mali by ste to vedieť tiež. Hovorte o probléme metra v Izmire s ľuďmi z Izmiru na ulici.
Urobili sme to tiež. Keď tento zákon vyšiel, povedali sme polovicu, preneste na nás projekt, v ktorom pokračujete, ako sme povedali Ankare, tá povedala, že nie, dokončím ho. Keď starosta povie, že to dokončím, nerozprávame sa.
Na záver považujem za užitočné povedať to. Výška našej vládnej investície v Izmire je 9 kvadriliónov za 8 rokov. Samotný obchvat je 2 kvadrilióny. Počas nášho obdobia sme robili polovicu, ide o projekt, ktorý sa začal v roku 1990. Okruh İzmir je vzdialený 55 kilometrov. Keby nebol obchvat, autá by sa v İzmire nemohli pohybovať, İzmirská doprava bola ochromená. İZBAN a obchvat sú dva dôležité projekty, ktoré výrazne odľahčujú dopravu v Izmire. Tieto dva dôležité projekty sme zrealizovali do Izmiru.
Začali sme s 35 İzmirom, 35 z 14 projektov a pokračujeme. Diaľnica Izmir - Istanbul, tunel Sabuncubeli, kaštieľ tunel, vysokorýchlostná železničná trať Istanbul - Ankara, İZBAN, najväčší turecký prístav, jeden z popredných európskych prístavov v severoegejskom prístave, logistické centrum Gulab, terminál Adnan Menderes, marína, dvojradový prístav Projekty ako mesto digitálneho archívu a základňa elektronického obchodu stoja 20 miliárd TL. alebo 20 kvadriliónov. Toto je odpoveď na otázku, že vláda sa nepozerá na Izmir. Pozerajú na Izmir, my investujeme do Izmiru. To je rozdiel. Vyhlásenia vášho priateľa sa týkajú politiky. Našu prácu tvoria čísla a fakty, “uviedol.
Ďakujem