KadıköyMetro, ktoré prechádza z Kartalu do Kartalu, dal do prevádzky predseda vlády.
Veľa šťastia. Táto služba je dobrá. Nikto nemôže namietať.
Pri zavádzaní tohto metra však nemôžete povedať „najväčšiu investíciu do metra v histórii republiky“. To je zle, je to škoda.
Médiá majú vo zvyku používať presne to, čo pochádza od vlády, a táto veta bola zahrnutá do nadpisov.
Ten by si myslel, že Turecko je na tom xnumx'inc metrom, čo je najväčší.
Máme však dve metrické gule. V niektorých provinciách v Ankare je vo výstavbe niekoľko projektov metra.
Tiež, keď hovoríte veľkú investíciu, nazýva sa to „veľké peniaze“? Izmir metro Kadıköy náklady na tretinu metra, čo na to povedať?
V prejave predsedu vlády sa samozrejme objavil hlavný účel diskurzu o najväčšej investícii do metra v histórii republiky çıktı.
Zatiaľ čo predseda vlády pochválil metro, povedal; "(...) Viete, koná sa to v deň 10. výročia, pletieme to železnými sieťami alebo tak niečo." Čo si plietol, nič si neplietol. Tí, čo stáli v strede, boli zjavní. Hlavné sme tkať železné pletivo s Tureckom. “
Je mi veľmi ľúto týchto slov predsedu vlády.
Uráža republikánske hodnoty alebo nehovorí pravdu?
Both.
10. Mar Túto krajinu sme postavili pomocou železných sietí geçen v marci roku, čo je odrazom pravdy. V prípade, že premiér pokyn konzultanta a on tiež videl, že ich pridružené Turecko štátne dráhy urobil prvých pár kilometrov železníc 10 rokov kríky na internetových stránkach. Prvé desaťročie mladé Tureckej republike v dňoch železnice robil 2000 kilometrov. Pokiaľ ide o 1950, dĺžka nových vedení bola 3578 kilometrov. Keby neexistovala vojna, bolo by viac.
Keď však v 1950 prišla Demokratická strana k moci, USA sa usilovali o to, aby satmak predával syna nákladných automobilov a prepravil jej dopravnú sieť zo železnice na diaľnicu. Potom sa zastavili investície do železníc. Turecko dosiahlo iba 30 kilometrov ďalej po železnici.
Podľa pravidla ANAP sa Özal vzdal projektu vysokorýchlostného vlaku spoločnosti Demirel a označil ho za unistický komunistický podnik “.
Počas vlády AKP sa nová železnica takmer nikdy nepostavila. Pre vysokorýchlostné vlaky boli vhodné iba trate Ankara - Eskişehir a Ankara - Konya.
Pokračuje výstavba vysokorýchlostnej vlakovej stanice Istanbul - Ankara.
Vládcovia sa samozrejme budú chváliť svojimi službami. Pritom však neslúži na očierňovanie minulosti, najmä nehovorenie pravdy.
AKP nezačala metro
Predseda vlády, rovnako ako vo všetkých predmetoch, až do svojho funkčného obdobia opäť zdiskreditoval výročnú republikánsku históriu 79 a opýtal sa: „Čo ste pletli? Göster a ako príklad uviedol jednolínový metro.
Predpokladám však, že nezabudne, ale nehovorí.
CHP Murat Karayalçın položila základy metra Ankara v roku 1992.
Výstavba metra v Istanbule začala v tom istom roku spoločnosť CHP Nurettin Sözen. Názvy Refah, Fazilet a AKP, ktoré sú nástupcami 1994 v oboch mestách, sa stali starostami a prirodzene pokračovali v týchto investíciách.
Je bežné poďakovať všetkým, ktorí si pred mnohými rokmi mysleli, realizovali a udržiavali takéto služby. Ak chcete diskreditovať a ignorovať predchodcu, možno zbierať hlasy tých, ktorí majú problémy so zapamätaním, ale politický záznam ako „hanba“ ako.
Zdroj: news.gazetevatan.com
Buďte prvý komentár