Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu sa zúčastnil na Valnom zhromaždení Transkaspickej únie medzinárodných dopravných ciest. Staroveké civilizácie vo svete; Karaismailoğlu poznamenal, že ju založili národy, ktoré vybudovali, prevádzkujú a dosahujú komerčné zisky na dôležitých obchodných cestách, a povedal: „Kráľova cesta, ktorá začína zo západu Anatólie a pokračuje na východ a siaha až k Perzskému zálivu, Korenie Cesta z Ďalekého východu do Európy a Číny Hodvábna cesta, ktorá sa tiahla z Turecka do Európy, zabránila tomu, aby sa obchod obmedzil len na určitý región, a pomohla mu rozšíriť sa na rôzne kontinenty a dokonca aj do sveta. Dnes je historická Hodvábna cesta znovuobnovená pod názvom Železná hodvábna cesta. Vďaka novým investíciám do infraštruktúry a dopravy má za cieľ rozvíjať a uľahčiť obchod medzi Áziou a Európou a zvýšiť jeho objem. Naša krajina, ktorá sa nachádza v strede troch kontinentov, na križovatke významných vodných nádrží ako Čierne more a Stredozemné more, si stovky rokov zachovala výhodu svojej polohy.
ROBÍME VÝZNAMNÉ INVESTÍCIE, ABY SME BOLI LOGISTICKOU SUPER SILNOU V CENTRÁLNOM KORIDORE
Karaismailoğlu poukázal na to, že Turecko sa vždy nachádza na trase mnohých dôležitých obchodných ciest, a povedal, že geografia Turecka, ktorá zahŕňa 4 miliardy ľudí v 67 rôznych krajinách, hrubý národný produkt 1,6 biliónov dolárov a objem obchodu 38 biliónov dolárov , so 7 hodinovým letom. Povedal, že to bolo v centre. „Zodpovednosti dané týmito výhodami zvyšujú záťaž na našich pleciach. Povzbudzuje nás to, aby sme tvrdšie pracovali pre našu krajinu a svet,“ povedal Karaismailoğlu a z tohto dôvodu sa už dlho snaží stať sa globálnou logistickou superveľmocou v Strednom koridore, ktorý pokrýva viac ako 60 krajín, 4,5 miliardy svetovej populácie. a 30 percent svetovej ekonomiky naznačilo, že sa uskutočnili významné investície.
Minister dopravy Karaismailoğlu povedal: „Rád by som vyjadril, že prikladáme veľký význam Transkaspickej únii medzinárodných dopravných trás, ktorá dosiahla 84 miliónov a pomohla Turecku zvýšiť svoj potenciál s jeho mladou a dynamickou populáciou a získala si svoju právnu subjektivitu vo februári 2017. Únia svojimi rozhodnutiami a postupmi uľahčuje obchod v transkaspickom regióne, zvyšuje mobilitu tovaru a atraktivitu stredného koridoru. medzi členskými krajinami; Mimoriadne dôležité je aj zabezpečenie tarifnej jednoty, uplatňovanie jednotných prepravných procesov od prvého kilometra po posledný kilometer trasy, zvýšenie prepravy nasmerovaním tranzitného a obchodného zaťaženia na trase a zabezpečenie rozmanitosti logistických produktov. Elektronický integračný systém vytvorený na uľahčenie prechodu nákladných vlakov cez hranice má na prechody katalytický účinok.
Karaismailoğlu poukázal na to, že pandemický proces opäť odhalil dôležitosť železničnej dopravy a že celosvetový obchod zvýšil záujem o železnice, že používanie železníc sa v tomto smere v Turecku zvýšilo. Karaismailoğlu, poukazujúc na to, že sa to nepodarilo dosiahnuť za deň, pokračoval vo svojom prejave takto:
„Bol to výsledok dlhého a presného plánovania. A takpovediac, vykonali sme reformu. Zvýšili sme našu nosnosť z 2020 miliónov ton v roku 35 o 10 % na 2021 miliónov ton do konca roku 38. Najmä naše medzinárodné zásielky vzrástli v roku 2021 o 24 percent. Naším cieľom je tieto čísla ešte zvýšiť, aby sa železnica stala jednou z najsilnejších častí dopravy. V tomto smere by som rád uviedol, že plánujeme vytvorenie nosnej kapacity 26 milióna ton na celkovej ploche 19 miliónov metrov štvorcových v 73,2 logistických centrách. Turecko je krajina, ktorá zvýšila svoju efektivitu v Strednom koridore, so železničnou traťou Baku-Tbilisi-Kars, ktorú sme uviedli do prevádzky 30. októbra 2017. Prvý blokový tranzitný kontajnerový vlak medzi Čínou a Európou, ktorý odišiel z čínskeho mesta Xi'an do Prahy do Českej republiky, prešiel cez Ankaru 6. novembra 2019 a do Európy sa dostal pomocou Marmaray v Istanbule. Po pandémii sa pre prestupnú stanicu v gruzínskom regióne Ahılteke vykonalo dodatočné zvýšenie kapacity o 3 500 ton denne, aby sa uspokojili zvyšujúce sa nároky na zaťaženie tejto trate. Od otvorenia linky Baku-Tbilisi-Kars do konca apríla 2022 sa prepravilo takmer 1 milión 70 tisíc ton nákladu. Naším hlavným cieľom na trase Baku-Tbilisi-Kars je prevádzkovať 500 12 blokov vlakov ročne a skrátiť 10-dňový čas plavby medzi Čínou a Tureckom na XNUMX dní.
V GLOBÁLNOM OBCHODE JE DÔLEŽITÁ UDRŽATEĽNOSŤ
Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu poznamenal, že zásada udržateľnosti je dôležitá aj v globálnom obchode, pripomenul, že v marci minulého roku nákladná loď Ever Given narazila na plytčinu v Suezskom prieplave a svetový obchod na tejto linke bol na týždeň bilaterálne zablokovaný. . Karaismailoğlu povedal: "Táto kríza v Suezskom prieplave, kde sa odohráva 12 percent svetového obchodu, stojí svet 10 miliárd dolárov denne."
S odvolaním sa na aktuálny vývoj Karaismailoğlu poukázal na to, že rusko-ukrajinská vojna, ktorá prebieha od februára, a napätie v regióne spôsobili problémy aj Severnému koridoru. Karaismailoğlu uviedol, že stredný koridor je silnou alternatívou pre severný koridor, pokiaľ ide o vzdialenosť a čas, povedal: „Nákladný vlak z Číny do Európy prekoná 7 12 kilometrov za 10 dní, ak si vyberie stredný koridor a Turecko. Ak ten istý vlak uprednostňuje ruskú Severnú obchodnú cestu, je to vzdialenosť 15 20 kilometrov a čas cesty najmenej 45 dní. Ak sa ten istý vlak vyberie loďou južným koridorom, môže prejsť 60-tisíc kilometrov cez Suezský prieplav a do Európy sa dostane len za XNUMX až XNUMX dní. Aj tieto čísla odhaľujú, aký výhodný a bezpečný je Stredný koridor v globálnom obchode medzi Áziou a Európou.“
STREDNÝ KOROID DÁVAL VÝZNAM S BTK ŽELEZNIČNOU LINKOU
Karaismailoğlu vysvetlil, že stredný koridor nadobudol význam uvedením železničnej trate BTK do prevádzky v roku 2017: „Spustením nákladných vlakov z Marmaray v roku 2020 sme zabezpečili nepretržité železničné spojenie medzi Áziou a Európou. Logistické centrum Kars ďalej posilnilo význam linky Baku-Tbilisi-Kars. Význam železnice sa posilnil tak v rámci transformácie svetových obchodných ciest, budúcich cieľov našej krajiny, ako aj Zelenej dohody, ktorej cieľom je uhlíkovo neutrálna Európa v roku 2050. Náš cieľ zvýšiť podiel železníc v doprave z 5 percent na 22 percent je v rámci nášho hlavného plánu dopravy a logistiky najkonkrétnejším ukazovateľom hodnoty, ktorú pripisujeme. Príležitosti, ktoré ponúka z hľadiska zvyšovania spolupráce medzi krajinami regiónu a posilňovania ich integrácie do globálnej ekonomiky, sú faktory, ktoré podporujú naše odhodlanie. S týmito možnosťami bude Stredný koridor nepochybne jedným z najdôležitejších spojení svetového obchodu s koordinovanou spoluprácou krajín regiónu.
LETISKO RİZE-ARTVİN OTVÁRA 14. MÁJA ZA PREDSEDNÍCTVA NÁŠHO PREZIDENTA
Kanal Istanbul, minister dopravy Karaismailoğlu, zdôraznil, že ďalej posilnia stredný koridor tým, že námornému obchodu v Čiernom mori a Stredozemnom mori dodajú závan čerstvého vzduchu s projektom storočia. železnice a našimi investíciami zameranými na Stredný koridor v rôznych druhoch dopravy prispievame k uľahčeniu využívania trasy a zvyšovaniu jej preferencií. Našimi investíciami urýchľujeme prechody na linke.“ Karaismailoğlu uviedol, že Marmaray, ktorý spája Áziu a Európu neprerušovanou železničnou traťou, bol uvedený do prevádzky v roku 2013 a povedal, že do letiska Rize-Artvin, ktoré je v Turecku 2. a 5. na svete, zostáva už len niekoľko dní. letisko, je uvedené do prevádzky pre národ a svet.uviedol, že letisko bude otvorené 14. mája za prítomnosti prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana. Minister dopravy Karaismailoğlu poznamenal, že počet letísk sa tak zvýši z 26 na 58.
V ROKU 2023 ZVÝŠME PODIEL ŽELEZNÍC V ROZPOČTE NA DOPRAVU NA 60 PERCENT
Karaismailoğlu vyjadril, že budú aj naďalej prinášať mobilitu do Stredného koridoru s námornými prístavnými spojeniami okrem železníc, a povedal: „Ako Turecko považujeme naše železnice za prioritné projekty. V roku 2020 sme zvýšili podiel železníc v našom rozpočte na dopravu na 47 percent. V roku 2023 túto mieru zvýšime na 60 percent. Na železnici zvýšime podiel osobnej dopravy z 0,96 percenta na 6,20 percenta. Okrem toho sa zvýši podiel nákladnej dopravy z 5 percent na 22 percent. Počet provincií s vysokorýchlostným vlakom a vysokorýchlostným vlakovým spojením sa zvýši z 8 na 52. Ročnú osobnú prepravu zvýšime z 19,5 milióna na 270 miliónov. Ročná nákladná preprava dosiahne 55 miliónov ton z 448 miliónov ton. Turecko bude mať čo najskôr bezpečnú, rýchlu, efektívnu a efektívnu železničnú infraštruktúru. O tom nech nikto nepochybuje. Cesty sú miazgou nielen krajín, ale aj regionálnej ekonomiky a medzikontinentálneho obchodu. Cesty prirovnávame k riekam, pretože stimulujú výrobu, zamestnanosť, obchod, kultúru a cestovný ruch v miestach, ktorými prechádzajú. Medzi všetkými druhmi dopravy, ktoré považujeme za integrované, železnice poskytujú neoceniteľný prínos pre náš národný a medzinárodný obchod. Prejavujeme potrebnú citlivosť, aby sme z tohto spôsobu dopravy mohli čo najefektívnejšie ťažiť a priniesť ho nášmu národu a svetu. Najmä vzhľadom na globálne faktory, ktoré riadia dopravu budúcnosti; ekologické, rýchle, bezpečné a inteligentné dopravné systémy budú stúpajúcimi hodnotami nasledujúceho obdobia. Z tohto pohľadu je zrejmé, že železnice a vysokorýchlostné vlakové systémy sa budú ďalej rozvíjať, najmä v medzinárodnej nákladnej doprave.
Buďte prvý komentár