UTİKAD, Medzinárodná asociácia poskytovateľov dopravných a logistických služieb, vydala správu, ktorá bude tento sektor označovať. Správu, pripravenú na základe poznatkov a skúseností odboru odvetvových vzťahov UTİKAD, podpísal manažér odvetvových vzťahov Alperen Güler.
Správa UTİKAD Logistics Sector Report 2019, ktorá prechádza od globálnej logistiky a skúma vývoj tureckého logistického priemyslu v posledných rokoch na základe spôsobov dopravy so štatistickými údajmi, zahrnula dôležité faktory ovplyvňujúce priemysel od Brexitu po medzinárodné indexy.
Manažér sektorových vzťahov UTİKAD Alperen Güler predniesol prezentáciu správy zdieľanej s verejnosťou na tradičnom tlačovom stretnutí UTİKAD, ktoré sa konalo 9. januára 2020. Tu čerpať základný rámec logistickom sektore v Turecku, zainteresovaných strán, byť zdrojom referencie pre odvetvie na vysokej školy a mediálnych organizácií zahraničného obchodu správa Turecka pripravil pre informačné účely pre akcie a rozvoj dopravných prostriedkov predstavoval titulky:
PREČO JE BREXIT DÔLEŽITÉ?
Prečo je pre nás dôležitý britský proces odchodu z Európskej únie s názvom Brexit? Európska únia sa často javí ako politická štruktúra, ale v skutočnosti existuje spoločný trh a colná únia. Oddelenie Británie od tejto únie urobí z Anglicka tretiu krajinu pred Európskou úniou. To znamená, že tisíce spoločností v oblasti zahraničného obchodu a logistiky, ktoré predtým využívali výhody koncesií na členstvo v EÚ, musia pri obchodovaní so Spojeným kráľovstvom dodržiavať nové pravidlá. Takže k tomu, že budú zapojené britské colné režimy, tarify, obchodnými partnermi v rámci EÚ týkajúce sa otázok, ako je dovozné a vývozné vyhlásenie, ako aj nových aplikácií pre obchodných partnerov v Turecku. V tomto prípade sa pozrieme na Anglicku objemu obchodu 15 miliónov dolárov Turecko Turecko a tiež v špeciálnom objeme 5 miliárd dolárov prebytok obchodnej bilancie na túto otázku. Uvedený objem udržiavanie a posilňovanie Brexit bližšie monitorovanie procesu miestnej sektor zahraničného obchodu a logistiky v Turecku má prvoradý význam.
OBCHODNÉ Vojny USA - ČÍNA
Proces, ktorý je definovaný ako obchodné vojny medzi USA a Čínou, v skutočnosti pozostáva z dodatočných daní, ktoré tieto dve krajiny uplatňujú na výrobky, ktoré sa navzájom dovážajú. Čína zdvojnásobuje dovozy z USA
je krajina, ktorá vyváža viac ako USA. Produktová obchodná vojna medzi oboma krajinami má tiež potenciál ovplyvniť služby ponúkané výrobkom. V období, keď sme mohli túto obchodnú vojnu nazvať v novembri až decembri minulého roka, došlo k určitému zmierneniu. Napríklad Čína zrušila mimoriadne clá, ktoré priniesla pre niekoľko dovážaného tovaru. Pokračovanie tohto procesu bez akejkoľvek flexibility však môže prinútiť Čínu, aby prepracovala štruktúry dodávateľského reťazca najmä technologických a odevných spoločností, ktoré sa považujú za výrobnú základňu a podľa toho vytvorili globálnu konfiguráciu dodávateľského reťazca. Samozrejme, keď hovoríme o Číne, je potrebné spomenúť iniciatívu Belt and Road. S iniciatívou, ktorá sa uskutočnila v roku 2013, Čína začala iniciatívu Belt and Road, ktorá sa týka 1 miliárd ľudí a 3 krajín v hodnote 65 bilióna dolárov. Vďaka projektu sa výrobky môžu prepravovať do Číny, Ázie, Európy a Afriky s konkurenčnými nákladmi po železnici, cestnej a námornej doprave.
V rámci iniciatívy Belt and Road je potrebné zdieľať niektoré údaje zverejnené Čínou. Obdobím do júla 2019 v porovnaní s rovnakým obdobím predchádzajúceho roka bola Čína; Zvýšila svoj objem obchodu so Spojenými arabskými emirátmi o 16.1%, 11.3% s krajinami ASEAN, 10.8% s európskymi krajinami, 9.8% s Ruskom a 3% s africkými krajinami. V tejto súvislosti môže byť osud obchodných vzťahov medzi USA a Čínou a vývoj v súvislosti s iniciatívou pre opasok a cestnú dopravu efektívny pri pozorovaní komplexných štrukturálnych zmien v globálnom dodávateľskom reťazci.
DOHODA O OBCHODNOM ZHODNOTENÍ MÔŽE ZNÍŽIŤ 91%, AK SA USTANOVENIA PLNIA PLNE UPLATŇOVAŤ
Podľa štúdie Svetovej obchodnej organizácie; Ak sa budú uplatňovať všetky ustanovenia stanovené v Dohode o uľahčení obchodu, odhaduje sa, že priemerný čas dovozu do sveta sa zníži o 47%, tj takmer o polovicu, a čas vývozu o 91%. Okrem týchto zlepšení, pokiaľ ide o trvanie, je dohoda o zjednodušení obchodu medzi obchodmi samozrejme o 14.3% lacnejšia. Medzi odhady patrí aj objem rastu svetového obchodu vo výške 1 bilión dolárov ročne. Aj keď sa ustanovenia dohody o uľahčení obchodu vo všeobecnosti zameriavajú na pohyb tovaru, všetky zložky medzinárodnej logistiky sú uprostred každého kroku, ktorý sa má podniknúť na uľahčenie obchodu. Štáty môžu kontrolovať pohyb tovaru kontrolou colných brán, ako aj regulovať odvetvie logistiky pomocou stimulov, nariadení a predpisov o podmienkach hospodárskej súťaže, ktoré prinesú do odvetvia logistiky. V tejto súvislosti je globálny úspech dohody o uľahčení obchodu väčšinou založený na správnom zostavení a vykonávaní pravidiel, ktoré načrtávajú sektor logistiky, v ktorom je aktívny súkromný sektor, tj logistika tiež zohráva úlohu, ktorá podporuje a umožňuje voľný a rýchly pohyb tovaru.
ZDROJ 14% TRANSPORTNÉHO SEKTORA GLOBÁLNE GREENHOUSOVÉ PLYNY
Keďže sektor dopravy je zdrojom 14% celosvetových emisií skleníkových plynov, vlády a nadnárodné orgány uskutočňujú štúdie s cieľom odstrániť tieto negatívy. Napríklad v septembri Nemecko oznámilo svoj akčný plán v oblasti klímy do roku 2030. Podľa plánu budú ceny emisií v sektore dopravy a stavebníctva ceny a spoločnosti budú platiť vláde sadzbu emisií. Okrem toho 2020. januára nadobudla účinnosť aplikácia známa ako IMO 1 v rámci globálnej environmentálnej zodpovednosti námorného priemyslu. Stanovil sa však 0.5% limit obsahu síry v palivách používaných loďami.
POSKYTOVANIE NAJVÄČŠIEHO PODIELA Z VEĽTRHU INVESTÍCIÍ A KOMUNIKAČNÉHO SEKTORA
Hoci v rozpočte verejných investícií došlo v roku 2019 k poklesu v porovnaní s rokom 2018, verejné investície sa väčšinou investovali do odvetví dopravy a komunikácií. Medzitým je podiel komunikácie iba 152 miliónov TL. Rozpočet vyčlenený na dopravu predstavuje 20.1 miliardy TL. Plánuje sa, že sa minú na 7.5 miliardy lírskej železnice, 6.7 miliárd lírskych diaľnic, 4.3 miliardy lírskych mestských dopravných prostriedkov, 1 miliarda lirových leteckých spoločností.
VEĽKOSŤ LOGISTICKÝCH SEKTOROV
Pokiaľ je to logické v odvetví logistiky, je skutočne ťažké merať. Keďže klasifikácia odvetvia preprava a skladovanie zahŕňa činnosti v osobnej doprave, nestačí predložiť veľkosť odvetvia logistiky vo vzťahu k priamemu zaťaženiu. Z tohto dôvodu sa zväčša zakladá na predpokladoch v hodnoteniach týkajúcich sa logistického priemyslu. V odvetví aj na akadémii sa akceptuje taký prístup, že na logistický sektor pripadá približne 12% HDP. Je akceptované, že 50 percent tejto veľkosti je spôsobených činnosťami spoločností poskytujúcich priame logistické služby a zvyšných 50 percent je spôsobených logistickými činnosťami spoločností obchodujúcich s tovarom. V tejto súvislosti bol HDP v roku 2018 3 bilióny 700 miliárd 989 miliónov TL. V roku 2018 bola veľkosť odvetvia logistiky akceptovaná ako 444 miliárd TL. Údaje o HDP za rok 2019 ešte neboli zverejnené, máme však odhad, ktorý môžeme prijať ako vodítko. Podľa programu novej ekonomiky uverejneného na jeseň sa HDP v roku 2019 odhaduje na 4 bilióny 269 miliárd TL. V tejto súvislosti možno povedať, že veľkosť odvetvia logistiky v roku 2019 prekročila 500 miliárd TL.
S NAJNIŽŠÍM PODIELOM ŽELEZNIČNEJ DOBY
Námorná doprava má najväčší podiel na dovoze aj vývoze na základe hodnoty. V období od roku 2009 do tretieho štvrťroka 2019 má námorná doprava podiel na dovoze pri dovoze 65 - 70 percent. V rovnakom období má podiel diaľnice klesajúci trend v dovoze, zatiaľ čo takmer 20 percent dovážaného tovaru sa prepravuje po ceste. Naopak letecká doprava zvýšila svoj podiel na dovoznej doprave od roku 2009. Podiel železníc na dovoze je od roku 2012 menej ako 1 percento. Podiel nákladu prepravovaného po mori pri vývoze sa od roku 2009 zvýšil a jeho podiel, ktorý v roku 2009 predstavoval 47,05%, sa ku koncu tretieho štvrťroka 2019 zvýšil na 62,42%. Opak zvyšujúceho sa podielu námorného vývozu je zaznamenaný vo vývoznom zaťažení diaľnice a podiel diaľnice, ktorý v roku 2009 predstavoval 42,30% na celkovej vývoznej doprave, bol 2018% v roku 28 a 2019% v treťom štvrťroku 28,59. Aj keď nie je možné určiť žiadny trend týkajúci sa podielu leteckej spoločnosti na vývoznej doprave v analyzovanom období, jej podiel sa pohybuje medzi 2011 percentami, najnižšou mierou v roku 6,42 a 2012 percentami, najvyššou mierou v roku 14,40 v nasledujúcom roku. Zistilo sa, že podiel železnice na vývoze má najmenší podiel a podiel vývozu vo všetkých rokoch bol nižší ako 0,93 percento vrátane roku 2011, čo bol najvyšší podiel v skúmanom období.
NAJVÄČŠÍ PODIEL VYŠETROVANIA NA MORI
Vynikajú aj niektoré trendy, ktoré sa v priebehu rokov prejavili na základe hmotnosti nákladu prepravovaného pri dovoze a vývoze. Koniec roka 2018 predstavuje podiel námornej dopravy na vývoze 78,25% a na konci tretieho štvrťroka 2019 sa táto miera zvýšila na 80,15%. Aj keď je zrejmé, že pomer námornej dopravy vo vývoze na základe hmotnosti sa od začiatku skúmaného obdobia zvýšil, v cestnej doprave je tento trend opačný. Cestná vývozná preprava na hmotnostnom základe, ktorá v roku 2009 bola 25,24%, vykazuje pomerné zníženie od roku 2015: Kým podiel cestnej vývoznej dopravy na hmotnostnom základe bol na konci roku 2018 20,44%, na konci tretieho štvrťroka 2019 bola táto miera 18,54%. Železničná vývozná preprava naďalej dostáva najmenší podiel na základe hmotnosti, ako aj na základe hodnoty. Podiel železničnej dopravy, ktorý v roku 2009 predstavoval 1,15% na vývoze, bol vo všetkých nasledujúcich rokoch v dovoze nižší ako 1%.
REGISTROVANÉ ZVÝŠENIE V KILOGRAMMICKEJ HODNOTE ZAŤAŽENIA DOVOZOVANÝCH LETECKOU
Správa tiež obsahovala údaje o priemernej hodnote prepravovaného tovaru pri každom druhu dopravy. Zdôraznilo sa, že hodnota 1 kilogramu tovaru dovážaného leteckou spoločnosťou dosiahla na konci tretieho štvrťroka 2019 3 dolárov. Rovnaká hodnota pre rok 258.49 bola 2015 dolárov. Hodnota váženého nákladu vyvážaného leteckou spoločnosťou do 153.76 rokov sa zvýšila približne o 5 percent. V treťom štvrťroku 68 je dovozná letecká spoločnosť nákladnejšia o 2019 percenta ako vývozné zaťaženie, ktoré má priemernú hodnotu 11,51 USD za kilogram. Podobná situácia je samozrejme platná pre diaľnicu, hoci nie je taká tragická ako letecká spoločnosť. V priemere 22,5 kilogram nákladu, ktorý dovážame, je vždy drahší ako náklad, ktorý vyvážame. Táto situácia ukazuje, že domáci priemysel a výrobný sektor by sa mali vyvíjať.
ŽIVOTNÝ VÝSLEDOK LOGISTICKÝCH VLASTNOSTÍ JE ŽIVÝ
Zahrnuté boli aj indexy uverejnené na celom svete v správe UTIKAD Logistics Sector Report 2019. Index logistického výkonu; skúma logistické výkony krajín podľa šiestich kritérií. Medzi ne patrí colná správa, infraštruktúra, medzinárodná preprava, kvalita logistických služieb, sledovanie a sledovateľnosť zásielok a konečná dodávka zásielok včas. V roku 2018 Turecko patrí medzi 160 47 krajinách. V porovnaní s predchádzajúcimi rokmi bola v roku 2018 najhoršia. Pokrok Turecka v porovnaní s rokom 2016. Žiadna zo šiestich kritérií, nemožno konštatovať, že dokonca došlo k významnému poklesu.
Index jednoduchosti podnikania, Turecko v roku 2017, 60 bol doplnený veľmi dobre tým, že sa spolu s dotknutými orgánmi štátnej správy k práci a Turecko vytvorilo akčné plány na odstránenie vyšších rádov. S reformy brať v Turecku v roku 2018, 43 aplikácií, a v roku 2019 sa sťahoval do 33. pre správu o odvetvie logistiky "obchodovanie cez hranice" v Turecku je # 44. V tejto súvislosti, aby sa prijali opatrenia na zvýšenie Turecka vývoz je ešte možné povedať, že žiadny jasný smer vývoja.
Každým rokom pripravuje a zverejňuje World Economic Forum Globálny index konkurencieschopnosti, Turecko radí v roku 2018 a 2019 v roku 61. Podľa správy, použitie Turecka informačných a komunikačných technológií a infraštruktúry a na trhu práce dosiahla pokrok v tejto oblasti. Zároveň sa v správe uvádza Turecko dosiahlo pokrok v rámci leteckej dopravy v oblasti infraštruktúry a cestnej dopravy titulov, ale s vysokou infláciou v dôsledku makroekonomickej stability v tejto oblasti a v dôsledku netarifných bariér tovar s nízkou účinnosťou v oblasti trhu.
Správa o logistickom sektore UTİKAD za rok 2019 KLIKNITE TU
Buďte prvý komentár