Do železnice sa investuje, ale nie je tam žiadny domáci produkt: Železničný veľtrh Eurasia, ktorý sa minulý týždeň konal už po piatykrát, otvoril svoje brány v tomto roku s rastom o 10 percent, a to vďaka záujmu a investíciám, ktoré Turecko prejavilo na železnici v posledných rokoch. Až tak, že sa rýchlo umiestnil na treťom mieste po železničných veľtrhoch v Berlíne a Las Vegas. Nemalo by sa prehliadať, že tento úspech má pre Turecko dve dôležité pozadie a že existujú aspekty, ktoré vyžadujú, aby sme boli smutní aj šťastní. Pýtate sa prečo?
Pretože na veľtrhu, ktorý sa konal za účasti 300 domácich a zahraničných spoločností, stále máme značku, ktorá v mene Turecka vynikla a ktorá zaujala naše vlastné verejné inštitúcie, samosprávy a ďalšie relevantné orgány. "Tak prečo je o tento veľtrh taký veľký záujem?" môžete sa opýtať. Dôvod je jednoduchý. Pretože Turecko posledných 10 rokov vážne investuje a prideľuje zdroje železniciam. Mocné krajiny a firmy tohto sektora medzi sebou súperia o podiel na torte a prichádzajú do našej krajiny a predvádzajú sa.
Zvážte napríklad vplyv ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Lütfiho Elvana na svetové železnice, ktorý sa zúčastnil na veľtrhu a uviedol, že sa uskutoční verejná súťaž na 80 vlakových súprav pre vysokorýchlostné vlaky a že turecký štát Železnice (TCDD) by boli liberalizované.
Aby sme však účastníkom tohto veľtrhu ponúkli viac z nášho trhu, musíme dať hodnotu, ktorú si zaslúžia, našim vlastným spoločnostiam, ktoré boli úspešné v železničných systémoch. To je to, čo nerobíme. Naďalej nakupujeme hotové výrobky od cudzincov. Keď sa to stane, poškodzujeme morálku a motiváciu našich domácich firiem. Možno preto aj naše miestne firmy, ktoré sa svojimi úspechmi preslávili, vyrobili a dali ich do užívania, upustili od prinášania a vystavovania svojich výrobkov na veľtrh. Dobre viem, že ich už nebaví jednať s verejnými inštitúciami a samosprávami.
Podčiarknime tieto slová ministra Elvana: „Začali sme národný proces výstavby vysokorýchlostných vlakov. Pokračuje výberové konanie, najmä pokiaľ ide o priemysel a dizajn. Okrem toho vieme, že naše Generálne riaditeľstvo štátnych železníc potrebuje súpravy vysokorýchlostných vlakov súbežne s investíciami do infraštruktúry, ktoré sme veľmi vážne realizovali. Tu je požiadavka 53 percent lokality a výroby v Turecku. A určite sa budeme snažiť o požiadavku mať miestneho partnera.“
Neukazuje to, že sme ešte nedokázali vyrobiť konkrétny produkt, že v tomto smere meškáme alebo sme nevyvinuli dobrý model? Druhým problémom je, že neexistuje orgán, ktorý by zohľadňoval a vyhodnocoval negatívne postoje obcí k domácim produktom.
Miestne sadzby sú zahrnuté v súťažných podkladoch, ale vyvíjajú sa zaujímavé modely na elimináciu miestnych firiem a nákup drahších súprav metra, ľahkého metra či električiek od cudzincov, aj keď sa osvedčili pri konkrétnych projektoch a vyhrali tender.
Viem, že dve metropolitné samosprávy vylúčili miestne firmy, ktoré vyhrali tender, a objednali firmy z Južnej Kórey alebo iných krajín. Nechápem, prečo to urobili. Jediná vec, ktorú treba v tejto súvislosti tlieskať, je metropolitná samospráva Bursa. Z nejakého dôvodu sa predstavitelia ministerstva dopravy a TCDD na súkromný sektor investujúci do železníc nepozerajú priaznivo a nepodporujú ich. Chcú niekam prísť s verejnými inštitúciami a ich dcérskymi spoločnosťami vrátane seba, ale už 10 rokov nedokážu dostatočne napredovať. Niekde sa robí chyba, už nemeškajme...
Vážený pane, vyrábam diely zo sklenených vlákien v meste Konya. Navštívil som veľtrh Euroasia Rail, ale keďže som bol malý podnik, nevzbudil som veľkú pozornosť. Očakávam, že štát a veľké firmy budú brať ohľad na firmy ako ja a dajú nám v tomto sektore priestor pre domácu produkciu. Dúfam, že po chvíli zaujmeme svoje miesto v ARUS…