Predseda advokátskej komory Eskişehir Mustafa Elagöz vysvetlil svoje názory na projekt Istanbul Istanbul a uviedol, že tento projekt by poškodil národnú bezpečnosť aj životné prostredie.
Tlačová správa o projekte Kanal Istanbul, ktorú vypracovala advokátska komora Eskişehir, je nasledovná; Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie oznámilo, že správa „Posúdenie vplyvov na životné prostredie“ (EIA) vypracovaná pre projekt Kanal Istanbul sa považuje za dostatočnú a otvorená verejnej mienke a uviedla, že lehota na pripomienkovanie je 10 dní.
Ako advokátska komora Eskişehir poznáme svoje názory na projekt Kanal İstanbul a poučujeme verejnosť v súlade s našou povinnosťou brániť právny štát, chrániť ľudské práva a chrániť tieto koncepcie.
Montreuxský dohovor o režime prielivu, spolu so zmluvou z Lausanne, zakladajúcou zmluvou Tureckej republiky. Je neprijateľné odložiť práva na zvrchovanosť, ktoré sme získali pod vedením najvyššieho vodcu Mustafu Kemala Atatürka dohodou v Montreux Straits, s nárokom na ekonomické záujmy; O našej národnej nezávislosti a národnej bezpečnosti chránenej týmto dohovorom nemožno nikdy diskutovať.
Úžiny z Montreuxského dohovoru prestali odzbrojovať a ustanovili úplnú zvrchovanosť Turecka nad prielivmi. Bezpečnosť Turecka, informovaná o prechode vojnových lodí na ďalší postup v Turecku, obmedzená počtom a tonážou posledných vojnových lodí prielivom, prechodom uplynulého dňa, zákazom hrdla lietať stíhacími lietadlami nad jedinou ponorkou pobrežných štátov Čierneho mora s cieľom ísť na ich základne v Čiernom mori, prejsť, ak sledujú cez deň a voda tvár Turecka prechádza cez hrdlo v prípade, že vojna vstúpila do ustanovení režimu, ako je napríklad uvoľnenie diskrečnej právomoci Turecka, v záujme ekonomických záujmov sa ukazuje ako základ pre projekt nie sú nariadenia, ktoré by bolo možné obetovať.
Podľa dohôd upravujúcich medzinárodné kanály a rozhodnutia Stáleho súdneho dvora vo Wimbledone je kanál spájajúci medzinárodné námorné trasy pod suverenitou pobrežného štátu; Má tiež medzinárodné postavenie. Na základe týchto predpisov v Turecku kanál nie je tak blízko prechodu, aby sa dodržali záujmy, je možné povedať, že nediskriminuje prechádzajúce lode. Inými slovami, voľný priechod sa bude vzťahovať nielen na obchodné lode, ale aj na vojnové lode. Táto situácia sa neoceňuje; Vyplýva to z povinnosti uloženej medzinárodným právom v podobných situáciách.
Ak sa zrealizuje projekt Istanbulský prieplav, čiernomorské pobrežné štáty aj štáty, ktoré nemajú pobrežie v Čiernom mori, budú mať možnosť prejsť prielivom bez toho, aby podliehali obmedzeniam, ktoré na vojnové lode ukladá Montreux; Naša národná bezpečnosť bude neustále ohrozená. Je nemožné nepredvídať škody, ktoré bude Čierne more plné vojnových lodí spôsobovať z hľadiska bezpečnosti a prežitia našej krajiny, pretože sa zmení na oblasť hospodárskej súťaže medzi USA a Ruskom.
Okrem toho, aj keď navrhovatelia projektov navrhujú, že projekt prinesie ekonomický úžitok prostredníctvom zvýšenia výnosov z tranzitu cez kanály; Keďže nebude možné zabrániť lodiam, ktoré križujú, uprednostňovať úžiny, ktoré sú kratšie v kilometroch a lacnejšie z hospodárskeho hľadiska, je toto tvrdenie tiež neopodstatnené tvrdenie, ktoré bolo predložené iba s cieľom poskytnúť podporu verejnosti a je určené na zavádzanie verejnosti, na ochranu právneho štátu a verejného záujmu v rámci našej povinnosti. Cítime potrebu.
Okrem našich suverénnych práv a národnej bezpečnosti musíme s projektom hovoriť aj o dopadoch, ktoré to bude mať na ekologickú rovnováhu. Je zrejmé, že s projektom dôjde k strate podzemných a nadzemných zdrojov. Ak sa projekt zrealizuje, slaná voda, ktorá sa zamieša do jazera Terkos, nenávratne poškodí pitnú vodu pre viac ako šestnásť miliónov obyvateľov Istanbulu. Tiež to spôsobí vyhynutie živých druhov žijúcich v Čiernom mori a Marmare.
Plánovanie projektu v oblasti seizmického rizika a spustenie pasívnych zlomových čiar, aktivácia nebezpečenstva, si Turecko nemôže dovoliť, môže si riziko dovoliť! Ľudský život je cennejší ako ekonomické záujmy. V prípade realizácie tohto projektu bude skutočnosť, že zlomové línie budú aktívne, tiež porušením povinnosti štátu chrániť ľudský život.
V správe EIA sa uvádza, že prirodzená prevádzka v Bospore sa bude postupne znižovať a uvádza sa, že prevádzka Bospor sa uľaví. Podľa údajov ministerstva dopravy sa však v roku 2017 na rozdiel od 42.978 2019 lodí plaviacich sa v roku 30.352 plavilo XNUMX XNUMX lodí. Toto tvrdenie preto nie je pravda.
Je skutočne potrebný neprirodzený kanál, ktorý bude ohrozovať ľudský život, našu národnú bezpečnosť a budúcnosť našej krajiny, zatiaľ čo svetový žiak Istanbul má prírodný zázrak Bospor? Samozrejme, NIE JE!
Ako advokátska komora Eskişehir informujeme verejnosť a ministerstvo životného prostredia a urbanizácie o našom negatívnom pohľade na projekt Kanal Istanbul s právnymi a vedeckými dôvodmi, ktoré sme sa pokúsili zhrnúť vyššie; Pozývame všetkých našich ľudí, aby sa v čo najkratšom čase obrátili na ministerstvo životného prostredia a urbanizácie proti tomuto projektu, ktorý ohrozuje našu budúcnosť.
Buďte prvý komentár