Minister dopravy, námorných vecí a komunikácií Ahmet Arslan uviedol, že práce na projekte Kanal Istanbul budú odteraz pokračovať na trase koridoru Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, a uviedol: „Model vybudovania, prevádzkovania a prenosu je implementovaný so zmiešaným modelom vrátane ďalších alternatív spolupráce medzi verejným a súkromným sektorom. Naším cieľom je ukončiť výberové konanie a tento rok začať kopať. ““ povedal.
Minister dopravy, námorných vecí a komunikácií Ahmet Arslan uviedol, že práce na projekte Kanal Istanbul budú odteraz pokračovať na trase koridoru Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, a uviedol: „Model vybudovania, prevádzkovania a prenosu sa používa so zmiešaným modelom vrátane ďalších alternatív spolupráce medzi verejným a súkromným sektorom. Naším cieľom je ukončiť výberové konanie a tento rok začať kopať. ““ povedal.
Arslan uviedol na tlačovej konferencii na ministerstve, kde bola oznámená trasa projektu Kanal Istanbul, v rámci posúdenia rizika zemetrasenia bola všetka práca vykonaná s prihliadnutím na priemerné doby opakovania 72 rokov, 475 rokov a 2 475 rokov.
Arslan zdôraznil, že v projekte sa určili aj parametre týkajúce sa cunami, uviedol, že v tomto rozsahu sa vykonali podrobné štúdie a že v predbežnej správe sa neuviedol žiadny negatívny vplyv.
Arslan poukázal na to, že modelovacie štúdie sa uskutočňovali pomocou údajov o vetre po dobu asi 25 rokov v oblasti projektu, a uviedol: „Boli preskúmané vetry a hlbokomorské vlny vo vstupoch do Čierneho a Marmarského mora súvisiace s oblasťou projektu. Účinok vĺn, ktoré sa vyskytnú pri prechode lodí v rámci kanálu na bočné povrchy kanálu, bol vyhodnotený podľa najnepriaznivejších scenárov a podrobné štúdie pokračujú. hovoril.
Dodal sa tisíc metrov 10 v prvej etape ďalších vŕtania 7 tisíc metrov, takže celkový počet vŕtaní 17, ktoré boli dokončené do konca 2017 Arslan, možno použiť ako náplňový materiál v rámci potrieb výkopu.
- „Všetky súvisiace projekty sa budú hodnotiť spoločne.“
Arslan uviedol, že nedostatočná interakcia s vodnou nádržou jazera Terkos a skutočnosť, že obyvatelia Baklalı a Dursunköy nie sú počas prebiehajúcich prác na trati negatívne ovplyvnení: „Oblasti projektu, ktoré môžeme globálne použiť ako logistické centrum, vyplnením materiálu, ktorý vyjde v Čiernom mori, a tiež vyplnením Marmarského mora. Všetky tieto projekty vrátane umelých ostrovov sa budú naďalej hodnotiť spoločne. ““ povedal.
Arslan uviedol, že majú za cieľ absolvovať 3 priechody na strane Marmara pod jazerom Küçükçekmece ponorenou trubicou, ako je to v projekte Marmaray, a že ako mostný priechod urobia všetky ostatné alternatívy v severnom smere.
- „Naším cieľom je tento rok kopať“
Arslan, prechod cez veľké vzdialenosti, viadukty nebudú vyžadovať prechody.
„Výsledkom všetkých týchto štúdií, berúc do úvahy všetky možné interakcie na strane Trácie v našej krajine, boli štúdie až doposiaľ pokračované. Odteraz bude naša práca pokračovať po trase koridoru Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, ktorá je 5. alternatívou, ktorá poskytuje najvýhodnejšiu polohu. Naším cieľom je tento rok zavŕšiť procesy výberového konania zmiešaným modelom vrátane modelu vybudovania, prevádzkovania a prenosu a ďalších alternatív verejno-súkromnej spolupráce. Tento rok sa zameriame na kopanie. “
- „Mali by sme držať Montreux oddelene a nemýliť si to s týmto“
Arslan v reakcii na otázky novinárov po tlačovej konferencii uviedol, že v štúdiách o kanále Istanbul uvažujú o dôležitých otázkach: „Jedným z nich je, že projekt poskytuje výhodu pri plavbách lodí, druhým je plánovanie, ktoré nebude mať vplyv na život ľudí na trase, a tretím je podzemné a nadzemné územie boli ukončené práce na zdrojoch čerstvej vody. ““ použili výrazy.
Arslan, zdôrazňujúc, že suma, ktorú je možné povedať pred koncom prierezových štúdií kanála, vrátane modelovania financovania, môže byť pri takomto veľkom projekte zavádzajúca, uviedol: „Existuje však skutočnosť, že najväčším projektom našej krajiny je tretie letisko s 10,5-ročnou prevádzkou. Je to najväčší projekt s cenou nájmu 25 miliárd EUR v danom období. Kanal Istanbul však bude väčší. ““ hovoril.
Arslan uviedol, že samotný projekt bude postavený na modeli build-oper-transfer a integrované projekty môžu byť vyhodnotené odlišne v rámci výberových konaní.
Arslan k otázke, či v dôsledku projektu dôjde k zmenám v dohovore Montreux Straits, uviedol:
"Dohovor o prielive Montreux samozrejme obsahuje ustanovenia." Pravidlá, ako používať hrdlo, sú jasné. Režim, ktorým Bospor podlieha, je odlišný, režim alternatívnej vodnej cesty, ktorú postaví naša krajina, a dve moria budú navzájom spojené. Samozrejme, bude to operačný proces, ktorý to zohľadní. Mali by sme Montreux držať oddelene a nemýliť si to s ním. ““
Arslan uviedol, že jazero Küçükçekmece sa nepoužíva ako zdroj sladkej vody, a uviedol: „Vstúpi do jazera Küçükçekmece a vystúpi až k Čiernemu moru. V istom zmysle spojíme jazero s Čiernym morom a Marmarou. ““ povedal.
Arslan poďakoval prezidentovi Recep Tayyip Erdoğan, premiérovi Binali Yıldırımovi a súvisiacim ministerstvám za ich príspevok k projektu.
Buďte prvý komentár