„Stredisko kontroly bezpečnosti prepravy“ a „Hodnotiaci výbor“ ministerstva dopravy a infraštruktúry robia veľmi dôležitú prácu, ktorá vydá zvuk na základe vlakového kotla v Çorlu. Delegácia vypracuje pre TCDD sériu odporúčaní, aby sa zabránilo takýmto nehodám.
Nehoda vlaku v Çorlu, pri ktorej zahynulo 25 ľudí a 340 bolo zranených, bola „lekciou“. Bude sa robiť rad „transformačných“ krokov, aby sa zabránilo podobným nehodám a obetiam. Budú vyvinuté systémy, ktoré budú vnímať prvky, ktoré predstavujú „nebezpečenstvo“ pre železničnú dopravu v štruktúrach, ako sú mosty, priepusty a tunely na železničných tratiach, a budú vopred varovať príslušné jednotky. Po obnovení zvršku železničných tratí, ktorých výstavba trvá storočie, sa v pravidelných intervaloch uskutočnia terénne štúdie týkajúce sa výplne zostávajúcej pod záťažou. Podlahy, ktoré stratili svoje výplňové vlastnosti, budú vyplnené materiálmi vhodnými pre túto techniku.
V Çorlu sa v júli minulého roku stala nehoda vlaku. Pri nehode prišlo o život 25 ľudí a 340 ľudí bolo zranených. V znaleckom posudku bolo uvedené, že k nehode došlo v dôsledku odtoku medzi priepustom a koľajami v dôsledku dažďa.
Oficiálny úradník 10, ktorý pracoval ako „manažér údržby, vedúci údržby ciest, vedúci opravárenských služieb a vedúci mostov“ na základe toho, že bol varovaný deň pred nehodou, ale nevykonával údržbu a kontroly, bol považovaný za hlavného kazateľa kazu. V správe, inžinier, sériové brzdenie tým, že bráni dlhé vzdialenosti drift, znížil závažnosť nehody došlo. Pokračuje súdny a administratívny proces.
SÉRIA ODPORÚČANÍ TCDD
Sekretariát Riaditeľstva pre inšpekciu dopravnej bezpečnosti “a“ Hodnotiaca komisia çok pod Ministerstvom dopravy a infraštruktúry pracujú na veľmi dôležitej otázke, ktorá upozorní na haváriu. Delegácia vydá TCDD rad odporúčaní, aby sa takéto nehody neopakovali. Čo sú to?
Podľa správy Habertürka bude najdôležitejším odporúčaním titul pre výskum a vývoj. Budú vyvinuté systémy, ktoré budú vnímať prvky, ktoré predstavujú „nebezpečenstvo“ pre železničnú dopravu v štruktúrach, ako sú mosty, priepusty a tunely na železničných tratiach, a budú varovať príslušné jednotky. Na túto tému sa bude pracovať v oblasti výskumu a vývoja. Budú sa študovať príklady v Európe.
Po rekonštrukcii nadstavby na železničných tratiach, ktoré boli postavené na sto rokov, sa pozemné prehliadky budú vykonávať v určitých intervaloch týkajúcich sa plnenia pod balastom. Plnené podlahy budú vyplnené vhodnými materiálmi pre túto techniku.
Zmeny v štruktúre podnebie v Turecku tiež vyžadovať odstránenie niektorých nových krokov. V tomto kontexte bude v regiónoch zamestnaný meteorologický inžinier. Ak to nie je administratívne možné, v spolupráci s Generálnym riaditeľstvom meteorológie bude zabezpečená rýchla a efektívna koordinácia počasia.
PODOBNÉ RIZIKO NEHODY
TCDD musí tieto odporúčania splniť. Riziko podobných nehôd sa tak zníži; občania cestujú bezpečnejšie železnicami. Nemohol TCDD zvážiť tieto odporúčania? Nie. Vedenie TCDD v prípade podobnej nehody v súdnych a správnych orgánoch prišlo do hry, „Prečo ste tieto kroky proti varovaniam nebrali?“. (Haberturk)
ministerstvo nespôsobilo toto a podobné varovania 40 rokmi ... bola nejaká potreba orgánu? TCDD nemala príslušného autorizovaného experta alebo experta na VaV? Existujú nejaké ministerské varovania v európskych štátoch? V inštitúcii sú zradcovia apocu fetöcü tkp lk cck? Sebebi open = odborný technický personál nemá žiadnu autoritu a povesť tých, ktorí vedia, ktorí boli prevezení do saní alebo na dôchodku.