Druhý krok pre metro Narlıdere je tiež kompletný: İzmir Metropolitan Municipality ukončil výberové konanie na pozemné vrtné a aplikačné projekty pre druhú časť linky metra 8.5 F.Altay-Narlıdere a dodal miesto.
Izmir Metropolitan Municipality, rozširujúce Izmir metra z Evka 3 na Fahrettin Altay, teraz pracuje na rozšírení linky na Narlıdere Engineering School.
8.5 kilometrov novej trasy metra úseku kilometrov 4.5 v mestskej časti Metropolitan, ktorá pripravuje aplikačné projekty, bola doručená zostávajúca sekcia 4 kilometrov pozemných vrtných a aplikačných projektov pre finalizáciu tendra. Pre celú trasu 8.5 kilometrov budú pripravené správy o realizovateľnosti a EIA.
V rámci prác, ktoré majú byť dokončené v mesiaci 9, bude kontraktorská spoločnosť požiadaná o dopravný prieskum, realizovateľnosť a správy o EIA pre časť hasičského zboru 4.5 Fahrettin Altay-Narlıdere, ktorého aplikačné projekty sú pripravené v prvých troch mesiacoch. Po získaní potrebných povolení od Generálneho riaditeľstva pre investície do infraštruktúry Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a spojov, bude vyhlásená verejná súťaž na výstavbu trasy 4.5 5 medzi F.Altay a Hasičmi, ktorá bude pripravená na realizáciu projektu.
Čo je v projekte?
Linka Fahrettin Altay-Narlıdere, ktorá je rozšírením linky metra Üçyol-Üçkuyular, bude mať celkovú dĺžku 8.5 kilometrov. Prvá časť trasy 10, ktorá má byť plánovaná so stanicou 4.5, zahŕňa Balçova, Çağdaş, Fakultnú nemocnicu Univerzity Dokuz Eylül, Fakultu výtvarných umení a stanicu Xarlıx, ktorá je označená ako Narlıdere. Ako druhá etapa budú v časti vybudované stanice metra 5 až po opevňovací pluk Narlıdere. Celá trasa má byť vybudovaná ako tunel.
Táto správa je samozrejme veľmi dobrá, veľmi potešujúca. Je potrebné zablahoželať spoločnosti İZMİR BB k tejto a podobným iniciatívam. Je nespochybniteľné, že je to obdivuhodné. Naše pocity vďačnosti sú nekonečné ...
Chcel by som však upozorniť na to, že sa vzťahuje na všetky mestá a všetky takéto projekty (aby nedošlo k nespravodlivosti voči IZMİR)! Zoberme si, že celkové rozšírenie linky na Narlıdere má vzdialenosť 8,51m a 10 stanice (nevyhnutne). Približná vzdialenosť medzi stanicami je teda 8.500m / 10 = 850m (za predpokladu rovnakej vzdialenosti a nezabudnite, že v skutočnosti môže byť taká krátka ako vzdialenosť 400m).
V skutočnosti tu je ekonomický dôvod tejto práce v železničných systémoch. Najmenší 3 je súprava S-train (LRV) alebo metro-vlak s vozňom / sekciou a vozidlo s metrom normálne so súpravou 2 - 3, tj železný zväzok s hmotnosťou medzi 90 a 500 tonami, 100 - 600 ( 800) s výkonom kW a = 0,6 s 1,2 m / sec ^ 2 sa zrýchli, V = 37-40 bude chcieť zrýchliť z km / h, ale pred dosiahnutím určitej rýchlosti (ktorá zrýchľuje, je odber energie znížený, tj systém sa stane ekonomickým), tentoraz (-) S a = b = 0,7-1,3 sa zastavíte brzdením. Túto prácu budete opakovať celý deň, aj keď je vozidlo plné alebo prázdne. To je tiež najdrahší spôsob investovania (tunel) ... Zisky a straty tu nikdy nemožno spomenúť. Tu je najväčší kecy často robil. Všetci to musíme akceptovať; KOLEKTÍVNA DOPRAVA JE STRATEGICKÁ ZÁSADA AMMEN A NIE JE VYHĽADANÁ TÝMTO ZISKOM! Ale zaujímalo by ma, či by bola električka vhodnejšia, vždy existuje myšlienka!
Preto nie je potrebné ohýbať alebo ohýbať v požadovanom smere! Ak hovoríme o skutočnej ziskovosti; potom musíme zakázať všetky vozidlá s osobou 1-2, dostať všetkých do ekologických vozidiel s plným typom vozidiel a rezervovať všetky systémy verejnej dopravy! Najviac šetrné k životnému prostrediu sú E-Powered železné kolesové vozidlá! Samozrejme, je tu aj najnižšia účinnosť e-energie, na straty elektrární by sa nemalo zabúdať. Záver a otázka: ktorý z nich uprednostňujete? čierny mor alebo cholera?