Upozornení na Izmir Metro, ale nie je počúvané

Varoval pred metrom v Izmire, ale nikto ho nepočúval: Generálny riaditeľ svetoznámeho Yapı Merkeziho, ktorý videl špecifikácie 9 kilometrovej linky metra, ktorá môže byť dokončená za 5,5 rokov, ho varoval, že „Ak to urobíte podnikanie ako je toto, budeš zneuctený“, ale starosta Kocaoğlu toto nepočúval. objavil sa

O problémoch na 9-kilometrovej trati Üçyol-Üçkuyular metra v Izmire, ktorá mohla byť dokončená len za 5,5 rokov a ktorá spôsobila bankrot mnohých živnostníkov v okolí, hovorili odborníci už na začiatku, ale Starosta metropolitnej samosprávy Aziz Kocaoğlu nebral tieto varovania do úvahy. Hanefi Caner, bývalý vedúci oddelenia železničného systému mestskej samosprávy Izmir, ktorý predtým vysvetlil Egelimu Sabahovi, že tunely boli orezané, aby sa zachoval rozchod na príslušnej trati a signalizácia bola zabezpečená rádiom s mimoriadne primitívnymi metódami, dodal a nový k jeho pozoruhodným odhaleniam. Hanefi Caner uviedol, že Başar Arıoğlu, generálny riaditeľ (vrchný manažér) Yapı Merkezi, dodávateľa linky Bornova-Üçyol, ktorá má celosvetovú reputáciu metra, prišiel do Izmiru pred začatím procesu a poskytol nasledujúce informácie: „Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro“ Po dokončení tohto projektu dokončil a uviedol do prevádzky dubajské metro za 6.5 ​​miliardy dolárov, najväčšie metro na svete. Potom postavil časť projektu Marmaray. V súčasnosti stavajú úsek, ktorý budú využívať autá na priechode Bospor. Başar Arıoğlu, generálny riaditeľ tejto spoločnosti, prišiel do Izmiru, keď metropolitná samospráva zverejnila súťažné podklady. Vyjadril svoje obavy zo špecifikácie. Navrhol som, aby sa stretli so starostom Kocaoğlu a podelili sa s ním o tieto obavy. Başar Arıoğlu si dohodol stretnutie a stretol sa s Kocaoğluom. Upozornil ho na to, čo sa môže počas stretnutia stať. Arıoğlu povedal prezidentovi: „Ešte stále máme veľa práce v iných krajinách. Nechceme ísť do výberového konania a získať túto prácu aj tak. Ale postavili sme prvú časť Izmirského metra. Milujeme Izmir. S týmito odhadovanými nákladmi a týmito špecifikáciami ponuky nie je možné uskutočniť súťaž. "Ak odídete, nebudete môcť dokončiť túto prácu a budete zneuctení," povedal a varoval. Kocaoğlu však neposlúchol žiadne z varovaní. Napriek tomu, že Yapı Merkezi je svetoznáma a kompetentná spoločnosť, nezúčastnil sa ani výberového konania na momentálne problematickú oblasť v Izmire. Žiadna z firiem, ktoré vyhrali tender, nemala skúsenosti s metrom. "Výsledok je zrejmý." S tým, že Burhan Özfatura, jeden z bývalých starostov, nebol na začiatku projektu metra veľmi pozitívny, pretože „verejná súťaž sa uskutočnila v období Yüksel Çakmur“, povedal Caner: „Najkritickejšia a najrizikovejšia časť projektu bol medzi Konakom a Basmane. 1700-metrový úsek z Üçyolu do Konaku bol vybudovaný metódou vŕtania nazývanou „nová rakúska metóda“. Otvorili sme 1700 metrový tunel Nene Hatun z Halilrıfatpaşa do Konaku. Potom sme išli z Konaku do Basmane dvojitou rúrou. V tom období sme použili metódu, ktorá bola prvýkrát použitá v Turecku a dokonca aj vo svete. Dodávateľ Yapı Merkezi touto metódou postavil väčší v Marmaray. Postavili sme veľmi pekné metro s 11 stanicami, vzdialenými jeden kilometer, z Basmane do Bornovej. Najmä pri prechode Konakom sme pracovali úplne vo vode a blate. Stanica Konak bola vyučovaná ako kurz na katedre stavebného inžinierstva na univerzite v Mníchove v Nemecku. Toto je skutočne niečo, na čo môžeme byť hrdí. Delegácie z Japonska a Nemecka prišli preskúmať stanicu Konak. Stanica Konak je v súčasnosti budova postavená technikou membránových stien, bez kotiev a základov, stojaca vo vode vlastnou váhou. Je to tiež mimoriadne bezpečné miesto v prípade zemetrasenia. Stavali sme takéto stavby. Nenájdete v ňom ani gram vody. Vidíte aj novovybudované tunely.

DOSTALI SME TO PRE VEREJNOSŤ
Fáza výstavby linky metra Üçyol-Üçkuyular, ktorú metropolitná samospráva otvorila v júli 9 napriek jej nedostatkom na konci 2014 rokov výstavby, bola celkom dobrodružná. Základ položil v roku 2005 vtedajší predseda CHP Deniz Baykal a počas 9-ročného obdobia čelila dvom ukončeniam zmlúv a mnohým kolapsom a problémom. Keď boli práce o 9 rokov hotové, na ulici İnönü, kadiaľ prechádza trasa metra, zažilo veľké utrpenie. Obchodníci, ktorým bola kvôli výstavbe prerušená činnosť, museli zavrieť okenice. Veľa živnostníkov skrachovalo. V období, keď bola trať uvedená do prevádzky, Egeli Sabah oznámil verejnosti správu METU, ktorá odhaľuje praskliny tunela a chýbajúci systém detekcie a hasenia požiaru.

'CEZ' V TRETÍ MESIAC
Caner vysvetlil, že Bayındır İnşaat, ktorý vyhral prvý tender, nebola spoločnosťou špecializujúcou sa na železničné systémy: „Keďže tieto spoločnosti udávali ceny za výkopové práce, výkopy a výplne, vôbec neuvažovali o elektromechanickej časti práce a povedal, že keď na to príde, zvýšime prieskum a tak sa prihlásili do tendra. Chlapci prišli a ponúkli cenu 90 miliónov lír. "A potom to v treťom alebo štvrtom mesiaci prešlo s ranou," povedal.