Ojazdené vagóny privezené z Holandska pre BursaRay vyvolali polemiku. Kritizuje sa, že vagóny majú 30 rokov.
Mestský úrad Bursa Metropolitan Municipality zdvojnásobil svoju železničnú sieť v poslednom roku 5 vďaka investíciám do dopravy. Napriek tomu, že linka bola pripravená na použitie s najmodernejšou technológiou, výsledky výberových konaní otvorené pre vozidlá, na ktorých je možné pracovať, zlyhali. Obec mala kúpiť z Holandska ročne vozidlá 30, ojazdené metro. Vozidlá 44, ktoré sa nepoužívali v metre Rotterdam, boli zakúpené a premiestnené do Bursa. Niektoré vozidlá boli rezervované ako náhradné diely a zvyšok bol natretý a odstránený.
Skutočnosť, že linka je nová a vozidlá sú modelového roku 1984 a zanedbávané, začala diskusiu o „šrotovnom“ v Burse.
Keď sme sa spýtali İbrahima Marta, vedúceho pobočky Bursy Komory strojných inžinierov (MMO), „novo zakúpené vozne BursaRay“, „hovoríte o šrotových vozňoch?“ odpovedá. Mart pokračuje: „Neschválili sme použitie ojazdených vozidiel v meste ako Bursa s požiadavkou na značku mesta od samého začiatku.“ Podľa Marta je ťažké nájsť takúto udalosť v rozvinutej krajine:
Toto je iba prípad nedostatočne rozvinutých alebo nedostatočne rozvinutých krajín. Jazdí po Európe a posiela ich do nerozvinutých krajín, keď ich zošrotuje. “
„Bezpečnostný problém v týchto vozidlách je tiež vyšší a náklady sú vyššie. Komfort je samozrejme horší. “
Je generálnym riaditeľom spoločnosti, ktorá sa zaoberá výstavbou prvých etáp BursaRay av súčasnosti poskytuje poradenské služby v oblasti železničných systémov. Levent ÖzenPýtame sa tiež na bezpečnosť vozidiel. "Nemôžeme ani povedať, že existuje vážne bezpečnostné riziko, pretože v súčasnosti jazdí málo vozidiel, ale ak sa zvýši počet vozidiel, riziko sa zvýši," hovorí Özen.
Žiadny signalizačný systém
V novo dokončenej linke BursaRay je ďalšia pozoruhodná aplikácia. Vozne opúšťajúce Carbed Station sa po malom postupe zastavia a ruka sa natiahne z kabíny vagóna. Vatman stlačí gombík, ktorý visí na drôte a je prístupný zvonka (prístupný pre kohokoľvek). Odborníci poskytujú informácie, že sa vykonáva „manuálna výmena nožníc“. Vozidlo pokračuje v ceste po zmene ručných nožníc. Levent Özenhovorí, že aplikácia je kvôli chýbajúcemu signalizačnému systému v novom riadku.
Özen hovorí, že nákup ojazdeného vozidla na novej linke môže byť dočasným riešením a nie je vhodný na dlhodobé používanie.
„Vozidlá nepohodlné a pomalé“
Sťažujú sa aj ľudia z Bursy, ktorí ráno a večer využívajú Bursaray na prácu. Cüneyt Kışlak, ktorý uviedol, že musí používať BursaRay najmenej dvakrát denne, sa sťažuje, že staré vozidlá nie sú pohodlné a idú pomaly. Kışlak tiež uvádza, že vozidlá, ktoré nazýva „pekáreň v lete, v zime ľadovo chladné“, meškajú. Wintery sa tiež sťažuje, že staré vozidlá sa používajú iba vo východnej časti mesta. „Prečo tieto nástroje používa iba Kestel?“ hovorí.
Özlem Görgün povedal, že často používa BursaRay, „zaslúžime si to? Či už to robili naplno alebo vôbec. V lete je veľmi dusno. ““ hovorí. Görgün hovorí, že bol v lete svedkom toho, ako žena omdlela kvôli nedostatku vzduchu.
Návrh otázky zostal nezodpovedaný
Ojazdené vozne Bursaray boli tiež na programe rokovania Veľkého národného zhromaždenia Turecka.
Zástupca CHP Bursa İlhan Demiröz predložil 11. januára 2013 písomnú parlamentnú otázku o Bursarayovi vtedajšiemu ministrovi dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Binali Yıldırım.
Demiröz 11-bodový návrh na otázku, či je schválenie 30-ročných vozidiel ministerstva, či je to ďalší príklad v Turecku a pýtal sa, či vypočítané náklady.
Demirözovu parlamentnú otázku ministerstvo v stanovenej lehote na odpoveď neodpovedalo.
Rozhovory s mestom Bursa Metropolitan Municipality a BURULAŞ'dan a žiadosť o získanie snímok z vozidla nedostali pozitívnu odpoveď.
STRUČNE
Ojazdené vozne boli kúpené spoločnosti BursaRay. Modelové vozne z roku 1984 sú nedostatočné. MVO a občania reagujú.
Funkcie BursaRay
V BursaRay sa používa 44 modelov SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 a 24 modelov Düwag SG2. Zatiaľ čo informácie o vozidlách spoločností Siemens a Bombardier sú k dispozícii na webových stránkach spoločnosti BURULAŞ, sú k dispozícii informácie a fotografie použitého modelu Düvag SG2.
Spoločnosť BursaRay platí vozidlám Bombardier B2010 milión EUR. RayHaberPodľa vyhlásenia v sa oznamuje, že boli zaplatené 24 milióny eur zo 125 tisíc eur na 3 nových vozidiel. Uvádza sa, že na náhradné diely a ďalšie náklady na výmenu bolo vynaložených celkovo 3 miliónov EUR, pričom vyplatené boli 6 milióny EUR.
Zdroj: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Zakúpenie vozňov Düwag je ich vlastnou stratégiou. Prevádzka na káblovej linke môže naznačovať, že je vhodná na použitie na krátku vzdialenosť a určená na použitie v extrémnych situáciách. To však neznamená, že grouch nekupuje nové vozne. Ak sa pozriete na miestnosť strojných inžinierov, nízkopodlažná električka nie je vhodná na štipendium. prečo to neurobíš správy.
DÜWAG Krefeld je spoločnosť SIEMENS.
Vo všeobecnosti je definovaná životnosť nehnuteľností / stavieb a vozového parku podľa predpisov EBO, BOStraB, UIC a podobných predpisov: Konštrukčné oceľové konštrukcie, stavby (budovy, mosty, umelecké umelecké stavby): a oceľové konštrukcie = 80 rokov). Malé oceľové časti (stĺpiky, skrutky atď.) + VOZIDLO PRE: 3 rok. Výnimka: Život niektorých ľahkých železničných vozidiel Metro vbg v Japonsku: 11 je definovaný ako roky, čo je veľmi logické pre systémy, v ktorých sa táto technika vyvíja tak rýchlo.
V súlade s tým vozidlo skončilo svoju ekonomickú životnosť na konci 30 rokov. Technicky Aj keď mohol dokončiť svoj životný cyklus, možno ešte nevypršal, a to vďaka modernizácii a vynikajúcej údržbe a opravám. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) z 30. rokov v mnohých európskych mestách v 1897. - 1967. rokoch, ale spoločnosť a jej značka sa stali históriou v roku 1967. Lietadlá majú podobne možno 20 rokov, ale z technického hľadiska sa od nového lietadla príliš nelíšia. Je však isté, že tu nejde o lietadlá!
Áno, také vozidlá nemôžu spĺňať súčasné kritériá rýchlosti a pohodlia. Ak ide o náhradné diely, môže to byť problém. V skutočnosti, hoci výrobcovia vagónov a lokomotív žijú z dopytu na trhu, ktorý nie je pravidelný a veľmi kolísavý, hlavný zisk sa získa z NÁHRADNÝCH DIELOV a ich kontinuity.
Áno, protekcionizmus / protekcionizmus nie je dobrá vec, ale zdá sa, že na opačnej strane to nie je, robí sa vzpriamená oblasť nepružne aplikovaná, hoci nám to nevadí, je nemožné zameniť tajomstvo. Dobrovoľník isterk +, ako to vyžaduje stratégia krajiny (ak existuje); tieto vozidlá sa používajú krátkodobo a vyhovujú potrebám, ktoré ponúkajú noví domáci výrobcovia! Zostávajúca oblasť tohto podniku sa teraz vyrába v Bursa (DURMARAY). Dúfame, že toto riešenie sa použije iba na odľahčenie úzkeho hrdla na veľmi krátku dobu.
Na základe čoho vychádza interpretácia MMO, že vozidlá LOW BASE nie sú vhodné pre Bursu? Je to preto, že staničné nástupištia / nástupištia nie sú vhodné? Alebo je to z technických dôvodov? Na väčšinu dvojpodlažných vozňov je možné nastúpiť v rozvinutých krajinách pomocou kódu vysokej zátoky ... Takže je to možné s malými úpravami!
Prepáčte, OPRAVA: Nie 3 podľa EC11, ale 110 ROKOV samozrejme!