Na workshope sa diskutovalo o dopravnom súbore KMTSO: Správa Obchodnej a priemyselnej komory Kahramanmaraş, ktorú ministrovi dopravy Lütfimu Elvanovi predložil prezident Kemal Kara Küçük, má za cieľ odstrániť prekážky priemyslu a obchodu v provincii a pripraviť cestu. pre Kahramanmaraş do roku 2023.
Súbor s názvom „Problémy a návrhy riešení v dopravnom sektore Kahramanmaraş“, ktorý pripravila Obchodná a priemyselná komora Kahramanmaraş, predložil minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Lütfi Elvan starosta Kemal Kara Küçük. Správa prezentovaná na „Dopravnom workshope“, ktorý sa konal v hoteli Ramada, pokrýva dôležité problémy a návrhy riešení, ktoré určilo KMTSO s cieľom pokračovať v priemyselnom, komerčnom a spoločenskom rozvoji Kahramanmaraş v rýchlejších a zdravších podmienkach.
Správa Kahramanmaraş Obchodnej a priemyselnej komory; Má názov „Problémy a návrhy riešení v dopravnom sektore Kahramanmaraş“. Správa starostlivo pripravená KMTSO; Jeho cieľom je odstrániť prekážky, ktoré spomalia dynamiku rozvoja Kahramanmaraş, ktorý sa stal dôležitou priemyselnou a obchodnou základňou Turecka vďaka hospodárskym krokom, ktoré urobilo v posledných rokoch, a úplne pripraviť pôdu pre priemyselníkov z Kahramanmaraşu. Správa pozostáva z týchto hlavných nadpisov:
Modernizácia letiska Kahramanmaraş: „Musí sa urobiť nevyhnutné opatrenia na zvýšenie dĺžky letiskovej dráhy, musí sa zväčšiť dĺžka dráhy a musí sa vyriešiť problém s čerpacími stanicami.
Považuje sa za veľmi prospešné postaviť modernú, väčšiu a bezcolnú budovu letiskového terminálu a pokiaľ je to možné, spojiť letisko, terminál vysokorýchlostných vlakov a autobusov do jedného centra a vytvoriť centrum príťažlivosti z hľadiska dopravy v naše mesto.
Je nevyhnutné reorganizovať lety Istanbul – Kahramanmaraş, zvýšiť počet letov a naplánovať lety vo vhodnom čase, aby sa zvýšil počet cestujúcich a príletov a odletov z ekonomických dôvodov. “
Diaľnica Kahramanmaraş Göksun Kayseri
Cesta Kahramanmaraş-Göksun, ktorá je súčasťou hlavnej trasy diaľnice Gaziantep-Kahramanmaraş-Kayseri, spája sever a juh našej krajiny, Stredozemné more a oblasť GAP so strednou Anatóliou a je treťou najväčšou križovatkou. pohoria Taurus po prechodoch Antalya a Gülek Strait.Jeho význam v sieti národných diaľnic je obrovský.
Celková dĺžka hraničnej cesty 6. regiónu Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri je 124 km. Súčasná dĺžka Kahramanmaraş-Göksun je 89 km. Vzhľadom na význam spomínanej cesty je v dôsledku zlepšenia štandardu projektu skrátená o cca 13 km na cca 76 km. Na trase cesty sa opäť stavajú veľké varianty, aby sa zvýšil štandard.
Potešia projektové zmeny, ktoré zvýšia štandard a skrátia cestu. Je potrebné znovu preskúmať a zvýšiť úroveň zostávajúcich častí trasy Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri a navrhnúť projekty zvýšením počtu viaduktov a tunelov. “
Nový návrh trasy;
Navrhuje sa nová trasa medzi Göksun a Kayseri, ktorá skráti vzdialenosť medzi Kahramanmaraş a Kayseri o 81,5 km:
„trasa Göksun-Tufanbeyli-Tomarza-Kayseri; Z dediny Göksun-Keklikoluk do Tufanbeyli, z dediny Tozlu do pohoria Bey cez 3-4 km tunel do Tomarzy a odtiaľ do Kayseri. Vzdialenosť medzi Göksun a Kayseri je s touto cestou kratšia v porovnaní s existujúcou cestou a jej kvalita je pomerne vysoká v porovnaní s existujúcou cestou. Ak sa tento projekt realizuje; "Cesta Kahramanmaraş-Kayseri sa skráti o 81,5 km. Kahramanmaraş sa zbaví obrazu mŕtveho uhla bez ciest. Región GAP bude týmito trasami spojený so Strednou Anatóliou. Ekonomicky bude profitovať tak centrum, ako aj okresy." Body Nevşehir-Adıyaman sa priblížia k sebe.“
„Z hľadiska kvality projektu Dvojitá cesta Čierne more – Stredozemné more, ktorá sa napojí na diaľnicu s dvojcestou Kahramanmaraş – Göksun – Kayseri a pôjde dole do Hatay, je nevyhnutné prehodnotiť trasu a projekt tejto cesty. cesty a zvýšiť jej štandard“.
Okresné spojenia;
„Zvýšenie štandardu diaľničného napojenia Kahramanmaraş-Nurdağı na 3 pruhy, skrátenie 167 km diaľničnej prepravnej vzdialenosti Kahramanmaraş-Elbistan Road, čo umožní Kahramanmaraşu priblížiť sa k severným okresom o 60 km až 97 km, čím sa otvorí doprava medzi Ekinözü a mestom Süleymanlı, Kahramanmaraş – Bolo by veľmi užitočné navrhnúť a zrealizovať projekt Halerinioğlu (región Kısık), ktorý by do investičného programu zahrnul 62 km cestu, ktorá spojí Kahramanmaraş s Çağlayanceritom cez dedinu Besen. zostávajúcich 10 km časti územného plánu ako dvojitá cesta a zvyšok zrevidovať zvýšením projektového štandardu.„Stane sa.“
Čiernomorsko-stredomorská cesta
„Projekt rozdelenej cesty spájajúcej región Čierneho mora a oblasť Stredozemného mora je projektom, ktorý dá nový smer hospodárstvu našej krajiny. "Je veľmi dôležité rýchlo zrealizovať tento projekt, ktorý sa napojí na diaľnicu cez dvojitú cestu Kahramanmaraş-Göksun-Kayseri a dosiahne Hatay."
crossroad križovatky
"Aby sa predišlo dopravným problémom, bolo by veľmi užitočné vypracovať a implementovať projekty mostných križovatiek v areáli Karacasu, na letisku, v priemyselnom areáli a na križovatkách Ağcalı, ktoré sú mimo križovatiek, ktoré sú predmetom verejnej súťaže."
Projekt YHT Ankara-Konya-Kahramanmaraş
„S cieľom zvýšiť prepojenie západnej a strednej Anatolskej časti našej krajiny s východom a prispieť k rozvoju cestovného ruchu a východnej ekonomiky v rámci Projektu vysokorýchlostných vlakov pokračujúceho na Ankare , Konya, Adana, Kahramanmaraş, naprojektuje sa aj spojenie Nurdağı – Kahramanmaraş a vysokorýchlostný vlak sa dostane do centra mesta. Prispeje síce aj k prevencii migrácie na východ, ale prinesie významné socioekonomické a kultúrne výhod. “
Projekt logistického centra Türkoğlu
„Je veľmi dôležité, aby bolo rýchlo dokončené a uvedené do prevádzky logistické centrum Kahramanmaraş (Türkoğlu), ktorého projekt a vyvlastňovacie práce sú zahrnuté v prebiehajúcom programe. „Keď bude toto centrum sprevádzkované, naplno sa využije marketingový a najmä exportný potenciál priemyselných a poľnohospodárskych produktov Kahramanmaraş.“
Problém zemného plynu v organizovanej priemyselnej zóne Kahramanmaraş
„Vzhľadom na to, že Generálne riaditeľstvo diaľnic nepovoľuje inštaláciu plynovodov paralelných s diaľnicami, nie je možné napojiť zemný plyn do organizovanej priemyselnej zóny Kahramanmaraş.
Veľká účasť na workshope
Podpredseda skupiny strany AK Mahir Ünal, guvernér Kahramanmaraş Şükrü Kocatepe, starosta metropolitnej samosprávy Fatih sa zúčastnili na „dopravnom workshope“, ktorý sa konal v hoteli Ramada za účasti ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Lütfiho Elvana, ktorý prišiel do Kahramanmaraş dňa pozvanie podpredsedu skupiny strany AK Mahira Ünala Mehmeta Erkoça, zástupcu Kahramanmaraşa Dr. Sıtkı Güvenç, Dr. Yıldırım Mehmet Ramazanoğlu, generálny riaditeľ diaľnic Mehmet Cahit Turhan a generálny riaditeľ Štátnej správy letísk Orhan Birdal, regionálny manažér Štátnych železníc Adana V. Oğuz Saygılı a regionálny manažér diaľnice Mersin Necati Çakıroğlu a manažéri mimovládnych organizácií v Kahramanmaraşlu a priemyselných podnikoch. zúčastnili.
Minister Elvan si vypočul otázky predstaviteľov mimovládnych organizácií, starostov okresov a členov strany na oblasť dopravy.
Minister Elvan, ktorý si jednotlivé otázky robil na poznámky, sa po polhodinovom stretnutí s generálnymi riaditeľmi diaľnic, železníc a štátnych letísk vrátil do dielne a postupne odpovedal na otázky. Tu je to, čo minister Elvan odovzdal mestu z programu Kahramanmaraş:
„Projekt cesty Göksun bol predĺžený, pretože bol nesprávny“
„Göksun Road bola jedným z najčastejšie spomínaných problémov. Konečný projekt nebol pripravený, keď sa začali práce. Práca začala iba horizontálnymi štúdiami. Na trase budovanej cesty po začatí prác hrozia vážne nebezpečenstvá. Zdá sa, že bez otvorenia tunela nie je možné prejsť cez cesty. Spočiatku je špecifikovaný 2-metrový tunel. Po začatí prác sa ukazuje potreba vybudovať približne 800-tisíc metrový tunel. Objavuje sa potreba vybudovať tunel, ktorý je takmer 8-krát väčší, ako sa plánovalo. Z tohto dôvodu dochádza k predĺženiu trvania projektu. Bez vybudovania týchto tunelov by sme mohli postaviť novú cestu cez normálnu cestu a dokončiť Göksun Road v roku 4 alebo 2013. To, čo robíme, chceme robiť dobre, chceme to robiť poriadne. Z tohto dôvodu došlo k vážnemu predĺženiu. Chceme, aby práca na ceste prebiehala zdravým spôsobom. Dodávateľskú firmu zamestnáme v maximálnej možnej miere. Nedávame si žiadne predsavzatia typu dokončovanie vopred v prostredí, kde je to technicky nemožné. Zatiaľ čo náš investičný plán pre Kahramanmaraş bol 2014 miliónov TL, znížili sme toto číslo na 220 miliónov TL. Preto v roku 400 dokončíme cestu Göksun-Kahramanmaraş. "Toto sľubujem."
„Dokončili sme 26 kilometrový úsek cesty Kadirli-Andırın-Göksun“
„Keď prídeme na cestu Kadirli-Andırın-Göksun, zostáva tu približne 53 kilometrov. 26 kilometrový úsek sme dokončili. Naša práca pokračuje aj tu. Túto cestu dokončíme v roku 2016. "Osobne som dal všetky pokyny na dokončenie tejto cesty v roku 2016."
„Projektové práce Elbistan-Ekinözü Road sú takmer dokončené“
„Projektové práce Elbistan-Ekinözü Road sú takmer dokončené. Robia sa posledné úpravy. Po schválení ho zaradíme do investičného programu a začneme investovať. "Urobíme to tiež takto."
„Cesta Afşin-Elbistan bude vybudovaná ako rozdelená cesta“
„Dvojkilometrový úsek cesty Afşin – Elbistan staviame ako BSK. Zvyšok naplánovali naši priatelia ako jednosmernú trasu. "Dal som svojim priateľom pokyny, aby postavili túto cestu ako rozdelenú cestu."
„Hoci chceme urobiť skratku na Kısık Road, môžeme ju predĺžiť ešte ďalej“
„Naši priatelia urobili predbežnú štúdiu pre Kısık Yolu. Geografická štruktúra odtiaľ neumožňuje veľký prechod. Niekedy môže dosiahnutie skratky trvať dlhšie ako pri normálnej trase. Stále som dával pokyny na prácu na tej ceste. Ak sa z Kahramanmaraşu dostaneme do Elbistanu za jeden a pol hodiny, ak cesta, ktorú treba postaviť, bude trvať 2 a pol hodiny, nie je potrebné túto cestu stavať. "Ak nastane vhodná situácia, urobíme to takto."
„Projektové práce na ceste Afşin-Sarız pokračujú“
„Projektové práce na ceste Afşin – Sarız pokračujú. Vo výstavbe cesty budeme pokračovať po dokončení projektového návrhu komunikácie. Vraj tam bola prudká zákruta. "Naši priatelia vykonajú potrebné vyšetrovanie." Dôležitou otázkou je vybudovanie nadchodov, kde sa nachádzajú školské križovatky. Všade tam, kde sa vyskytnú nedostatky, tieto nadjazdy postavíme. "V tejto súvislosti som dal svojim priateľom potrebné pokyny."
“Projekt Çağlayancerit-Pazarcık Road bude dokončený čo najskôr”
„Detailné a vertikálne štúdie cesty Çağlayancerit-Pazarcık boli dokončené, ale projekt ešte nie je dokončený. Preto informácia, že projekt bol ukončený, nie je správna. Dal som pokyny svojim priateľom. Projekt sa budú snažiť dokončiť čo najskôr. "Najneskôr v apríli 2015 vyhlásime tender."
"Zatiaľ čo sa umiestňujú znaky provincií, umiestňujú sa znaky najbližších provincií."
„Zatiaľ čo sa umiestňujú znamenia provincií, umiestňujú sa znamenia najbližších provincií. Je umiestnená značka pre najbližšie dostupné mesto. Preto konáme v rámci toho, čo nám povedali priatelia. Ak to bolo potrebné, dal som pokyny, aby som na tabule uviedol názov provincie Kahramanmaraş. Práca bude vykonaná tak. Ak sa vyskytnú nedostatky, doplníme ich. Spolu s metropolitnou samosprávou sa majú vykonať aj práce na tabuľkách. Naše generálne riaditeľstvo diaľnic bude spolupracovať s metropolitnou samosprávou Kahramanmaraş.
„Stretneme sa s Turkish Airlines, aby sme zvýšili počet letov do Kahramanmaraş“
„Do leteckých spoločností príliš nezasahujeme. Budeme však rokovať s Turkish Airlines o zvýšení počtu letov do Kahramanmaraş. Okrem Turkish Airlines lieta aj Pegasus. Budeme diskutovať najmä o zvýšení počtu letov do Ankary a Kahramanmaraşu. Ak dôjde k zvýšeniu miery obsadenosti, je možné ju zvýšiť. "Ak je miera obsadenosti nízka, podnikanie sa považuje za zložité."
"Ak je hustota dopravy vyššia ako 2 15, môžeme urobiť cestu Çağlayancerit-Kahramanmaraş, ktorá má XNUMX-kilometrový úsek, ktorý nie je rozdelenou cestou, rozdelenou cestou."
„Ak sa hovorí, že z cesty s hustotou premávky 500 treba urobiť delenú diaľnicu, tak na toto nemôžem povedať áno, pretože v súčasnosti sú miesta s hustotou premávky 3- až 4-tisíc, ale kde rozdelená cesta nie je. postavený. Tam sa pozrieme na hustotu dopravy. Ak je hustota dopravy nad 2 tisíc, môžeme urobiť cestu Çağlayancerit-Kahramanmaraş, ktorá má 15-kilometrový úsek, ktorý nie je rozdelenou cestou, rozdelenou cestou. Sústreďujeme sa na Kahramanmaraş-Göksun Road, pretože je tu hustota dopravy cez 8 tis. Na ceste Kadirli-Andırın-Göksun je hustota dopravy cez 3 tisíc. Kahramanmaraş Ring Road má hustotu premávky 9 tisíc 740.
„Práca na ceste Göksun-Elbistan začne okamžite“
„Z cesty Göksun-Elbistan urobíme delenú cestu za predpokladu, že bude povrchovo upravená. Na tejto ceste začneme okamžite pracovať. V programe to nie je vnímané ako rozdelená cesta. Z hľadiska hustoty dopravy však hovoríme o mieste s hustotou dopravy nad 2 tis. Sú miesta, kde hustota dopravy dosahuje 4 6 alebo XNUMX XNUMX. Preto sa pre nás stáva prioritou. Pretože hustota dopravy je vysoká. Pozrime sa aj na hustotu premávky a podľa toho sa rozhodnime. "Ak je Çağlayancerit Road skutočne životne dôležitá, naši priatelia vykonajú potrebné vyšetrovanie aj v tejto oblasti."
„Na letisku Kahramanmaraş postavíme novú terminálovú budovu“
„Na letisku Kahramanmaraş postavíme novú terminálovú budovu. Túto budovu terminálu zaradíme do programu. Momentálne nie je na programe. "Postavíme budovu terminálu hodnú Kahramanmaraşa."
„Občania teraz môžu hovoriť o svojich problémoch“
„Roky som pracoval v oblastiach zameraných na rozvoj provincií a regiónov. Neexistuje takmer žiadne mesto, ktoré by som nenavštívil. Hľadali sme spôsoby, ako tento región rozvíjať. Keď sme sa tam pýtali občanov na problémy, nevedeli nám povedať. Od mimovládnych organizácií sa mi nepodarilo dostať odpoveď. Dnes mi môže bez problémov klásť otázky náš predseda obchodnej komory a ďalšie profesijné organizácie. Úprimne povedané, toto ma robí šťastným. Predstavujú projekty na rozvoj provincie. Dnes naši primátori hovoria, že odišli do zahraničia a videli moderné mestá, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu a zelené. Hovoria, že chceme, aby Kahramanmaraş bol takýto.“
“Türkiye rýchlo rastie a rozvíja sa”
„Sú takí z vás, ktorí idú do zahraničia, ktorá krajina investuje ako my? V minulosti neboli možnosti ísť tam a navštíviť. Naši ľudia nemohli ísť. Dnes sa naši mladí ľudia vo veku 20-25 rokov snažia s taškami v rukách predávať tovar, ktorý vyrábajú, v zahraničí. Türkiye rýchlo rastie a rozvíja sa. Sme na to hrdí. Ako Kahramanmaraş by ste mali byť tiež hrdí. Videl som vaše naozaj krásne, moderné, ekologické projekty. Ide o projekty, ktoré zmenia tvár Kahramanmaraşa. Dúfam, že sa to všetko splní. Poskytneme všetku potrebnú podporu."
“Vysokorýchlostný vlak príde do Kahramanmaraş, nikto by sa nemal obávať”
„Je tu otázka vysokorýchlostných vlakov, ktorá je pre Kahramanmarasa veľmi dôležitá a na ktorej vám veľmi záleží. Chceme, aby sa každá z našich provincií dostala k moru po železnici. Pretože cestná doprava je dosť drahá. Chceme ďalej znižovať dopravné aktivity. Chceme odhaliť konkurenčnú silu našich spoločností. Chcete, aby železnica znížila dopravné aktivity. Chcete, aby železnica zvýšila konkurencieschopnosť. Toto je náš hlavný cieľ. Všetky naše regióny, východ, západ, sever a juh, chceme prepojiť vysokorýchlostnými vlakmi. Takto sme si stanovili náš cieľ na rok 2023. Povedali sme si, že do Haburu príde vlak z Izmiru. Chceme, aby sa dostala do Konya, Karaman, Adana, Osmaniye a cez túto trať do Mardinu a Haburu. Chceme, aby spoločnosť, ktorá vyrába akýkoľvek produkt z Istanbulu, naložila svoj náklad na vysokorýchlostný vlak a odviezla ho do Haburu. Ak chcú obchodovať zo Stredozemného mora, chceme, aby sa otvorili Stredozemnému moru. Nemyslíme si to len ako osobnú dopravu. Vo verejnosti panuje predstava, že pre cestujúcich sa budú stavať rýchlovlaky. Odvezieme aj cestujúcich, ale naším hlavným cieľom je prepravovať sa spolu s cestujúcimi. Preto dnes budujeme logistické centrum. Robíme to preto, aby sme zvýšili konkurencieschopnosť našich spoločností. Máme strategické prístupy, ktorých cieľom je predávať produkty tam. Chceme zvýšiť konkurencieschopnosť našich firiem a zvýšiť prosperitu krajiny, aby mohli viac vyvážať a zarábať viac peňazí. Z tohto dôvodu pracujeme na časti trate, ktorá dosahuje Mersin, Adana, Osmaniye, Gaziantep a Mardin. Dokonca sme začali pracovať na tuneli okolo Gaziantepu. Na zvyšné úseky súvisiace s rýchlovlakom vypíšeme výberové konania. Na tú linku napojíme aj Kahramanmaraş. Do Kahramanmaraş preto príde vysokorýchlostný vlak. Nikto by sa tým nemal obávať. Povráva sa, že meno Kahramanmaraş nebolo uvedené vo vládnom programe týkajúcom sa vysokorýchlostného vlaku. Do vládneho programu sme zaradili len hlavné tepny. Vo vládnom programe nemôžeme spomenúť každú jednu provinciu. Toto nemôžeme povedať. Preto je Kahramanmaraş linka prepojovacia linka. Postavíme vysokorýchlostný vlak. "To je náš cieľ."
„Ďalším cieľom sú rozdelené cesty“
„Ďalším cieľom sú rozdelené cesty. Máme nové diaľničné projekty. Urobíme to v rámci modelu build, work, transfer. Rýchlo vybudujeme infraštruktúru vysokorýchlostných vlakov. Obnovili sme existujúcu železničnú trať v Kahramanmaraş. Obnovili sme 50-60 ročnú železničnú trať. Kým sme sa nedostali k moci, žiadna vláda sa týchto železníc ani nedotkla. len som konštatoval. Výška investícií do dopravy pred nami bola 85 miliónov TL. V týchto investíciách budeme pokračovať. Keď robíme tieto investície a prinášame tieto služby, vidíte, že dopyt rastie. Vidíte, že dopravná aktivita klesá. Vidíte, že ich konkurencieschopnosť rastie. Toto chceme. Chceme silné Turecko. Takto môžeme vybudovať silné Turecko. Služby, ktoré poskytujeme, sú produktom stability. Toto je produkt dôvery vo vládu. Je to produkt integrácie štátu s občanmi a ľuďmi. "Dúfajme, že privezieme vysokorýchlostný vlak do Kahramanmaraş."
„Postavíme cestu medzi Kahramanmaraşom a Türkoğlu ako BSK“
„Ako BSK postavíme cestu medzi Kahramanmaraşom a Türkoğlu. Urobíme to pre ďalšie úseky z Türkoğlu v nasledujúcich rokoch. Cestu Göksun – Elbistan považujeme za prioritu. Pripravíme našu infraštruktúru tak, aby bola infraštruktúrou BSK. Dúfam, že tento rok začneme touto cestou."
Internet a mobilný internet prinesieme do každej dediny
„Chceme posunúť IT sektor na najvyššiu úroveň. Tiež sa veľmi rýchlo rozvíja. Rastieme v oblasti IT približne 4-krát rýchlejšie ako priemerné tempo rastu v Turecku. Ukazujeme potrebnú citlivosť. Komunikujeme s potrebnými miestami a rozmýšľame, akú formulu vyrobíme. Budeme hovoriť o tom, ako môžeme dosiahnuť náš konečný cieľ. Staviame diaľnice, kde optické siete prechádzajú pod zemou. Takto sme prešli približne 250 tisíc kilometrov. V roku 2002 využívalo vysokorýchlostný internet 20 tisíc ľudí. Boli sme v horšej situácii ako mnohé africké krajiny. Dnes toto číslo dosiahlo 40 miliónov. V Turecku je obrovský rozvoj. Prinášame mobilné telefóny a internet aj do tých najodľahlejších dedín. Dajte nám vedieť, ak existujú miesta, kde nie je internet alebo telefón. My ako ministerstvo budujeme infraštruktúru tohto miesta. Operátori GSM to nechcú robiť, pretože to nie je ekonomické. Prinášame internet a mobilné telefóny do našich vidieckych oblastí. Budeme to brať aj naďalej. "Ak existujú obce, ktoré nemôžu používať internet, prevzali sme za to zodpovednosť my ako ministerstvo."
Po workshope minister dopravy, komunikácií a námorných záležitostí Lütfi Elvan Contractor na mieste preskúmal práce na rozdelenej ceste Kahramanmaraş-Göksun a dostal informácie od predsedu predstavenstva spoločnosti İsmaila Doğana. Robotníci pracujúci pri stavbe ciest sohbet Minister sa s nimi na pamiatku odfotil.
Buďte prvý komentár