Úplne domáca brzda pre vlaky Vylepšená: výroba uskutočňovaná v zahraničí od roku 1988, že vysoké náklady na dovážané brzdové čeľuste v Turecku, bola kompletne vyrobená lokálne s podporou TUBITAK.
Od šesťdesiatych rokov 1860. storočia s vynálezom parných lokomotív sa na železnici začali používať liatinové brzdové čeľuste, ktoré umožňovali brzdiť vlaky. Liatinové brzdové čeľuste boli nahradené kompozitnými brzdovými čeľusťami od polovice 20. storočia. Ľahkosť kompozitných bŕzd, zníženie hluku, nevytváranie iskier, nízka miera opotrebenia a dlhá životnosť ho rozšírili. dovezený zo zahraničia vyrobený na výrobu brzdového systému v Turecku, TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, bol plne oživený domácou výrobou a súkromným sektorom v spolupráci s TULOMSAS. Poskytovateľ informácií o systéme, vedúci projektu Dr. Mehmet Güneş uviedol, že je hrdý na to, že tieto topánky, ktoré môžu vyrábať viaceré krajiny sveta, vyrábajú lokálne.
Turecké železnice zvyšujú používanie kompozitných doštičiek dovážaných zo zahraničia tým, že vysvetľujú, že od 90. rokov minulého storočia a slnko sa používajú pre všetky vlaky kvôli svojim vynikajúcim vlastnostiam. Ciele Turecka do roku 300 zahŕňajú železnice v doprave. Vzhľadom na túto situáciu sa v nasledujúcich rokoch očakáva potreba brzdových čeľustí dosiahnuť milióny. “
Dva roky plánovania, 3 roky na konci činností v oblasti výskumu a vývoja, ktoré vysvetľovali, že sa podarilo vyvinúť kombinovaný brzdový systém pre pôvodné domáce schopnosti na tureckom slnku, poskytli nasledujúce informácie o technológii: „Turecko sa do konca štúdie nejakým spôsobom nevyriešilo. Uskutočnili sa rôzne pokusy, ale nejako to nebolo úspešné. Domáce kompozitné brzdové čeľuste, ktoré boli úspešné pri našej najnovšej práci, sa však skladajú z dvadsiatich rôznych materiálov, ktoré sa spájajú. Poskytuje výhody oproti dovážaným výrobkom vďaka zvýšeniu výkonu o 20%, životnosti až šiestich mesiacov, ľahkosti, tichej prevádzke a nízkym nákladom. ““
Güneş povedal: „Okrem všetkých týchto výnosov bude k ekonomike významne prispievať export brzdových čeľustí, ktoré majú na trhu obrovský podiel na trhu a ktoré môžu vyrábať iba niektoré krajiny“.
Topuz: „Európsky štandardný brzdový systém“
Profesor Yıldızskej technickej univerzity, jeden z konzultantov projektu. DR. ahmet Turkey Knob v zloženom brzdovom systéme v Turecku v zmysle projektu na preukázanie uskutočniteľnosti zdôraznil význam na miestnej úrovni.
Topuz uviedol, že zložené brzdy pozostávajú z mnohých komponentov vrátane rôznych brusív, mazív, vystužovacích prvkov. „Naša krajina má brzdu, ktorú je možné vyrábať lokálne a má európske normy.“
Buďte prvý komentár