Zástupca CHP Bursa Sena Kaleli Burza vagón?

Zástupca CHP Bursa Sena Kaleli Burza vagón?
Zástupca CHP Bursa Sena Kaleli, 6 miliónov TL od Bursa Metropolitan Municipality v Holandsku bude prevzatý z mesta Rotterdam 30 ročný šrot vozne boli uvedené do programu zhromaždenia.
Uvádzajúc, že ​​sú sklamaní skutočnosťou, že šrotové vozne, o ktorých sa často diskutuje v Burse, budú pridané do linky metra Bursaray, Kaleli povedal, že je dosť riskantné používať vozne z Európy používané v modernom a modernom meste Bursa.
Kaleli vo svojom uznesení uviedol:
Rozhodnutie Bursa Metropolitan Municipality o kúpe ďalších vozidiel pre vyradené ročné vozne 30, o ktorých sa rozhodlo kúpiť dodatočné vozidlá pre projekt metra Bursaray, ktoré sa začalo stavať s tvrdením o vytvorení riešenia problému verejnej dopravy Bursa, bolo veľkým sklamaním v Burse, ktorá je na ceste stať sa centrom výroby a technológie električiek.
Bursa Metropolitan Municipality, ktorá oznámila, že 30 miliónov bude zaplatených za ročné vozne 6, ktoré sú vyradené po tom, čo boli použité v Rotterdamskom metre v Holandsku, sa snaží vytvoriť vnímanie úspor porovnaním tejto sumy s novými cenami vozňov. Na druhej strane, predtým zakúpené vozidlá sú dve odlišné značky, kvôli rozdielom v prevádzke, náhradných dieloch, problémoch s údržbou a údržbou pre každú značku, systém sa bude komplikovať zavedením tretích vozidiel rôznych značiek a náklady na prevádzku a údržbu sa zvýšia. ,
V tejto súvislosti;
1- Budete mať iniciatívu ako ministerstvo, aby ste podnikli kroky v súvislosti s týmito nákupmi a zabránili Burse, aby sa zmenila na centrum šrotovných vozidiel, čo bude znamenať veľké náklady pre ekonomiku Bursy a ekonomiku krajiny v dôsledku plánovania slabosti?
2 - Existuje nejaké zdieľanie s vaším ministerstvom pre ročné vozne 30 z druhej ruky, o ktorých sa rozhodlo, že ich kúpi Metropolitná obec pre systém Bursa Light Rail? Je rozhodnutie a právomoc v takomto obstarávaní úplne vo vlastníctve metropolitných obcí?
3- Nie je to rozpor v zmysle rizika a legislatívy pre ľudský život, že vozne z Európy, ktoré majú byť použité v doprave, zatiaľ čo ročné vozne 30 a ročné vozidlá 25 sú počítané ako šrot a vyťažené z dopravy v súlade so zákonmi platnými v našej krajine?
4- Aký je rozdiel medzi cenou stanovenou pre ojazdené auto z Rotterdamu a cenou nového vozidla rovnakého typu? Aké by boli celkové náklady, ak by sa kúpil rovnaký počet nových vozňov?
5- Ako dlho trvá životnosť použitých vagónov 30? V prípade nehody spôsobenej týmito vagónmi bude mať zodpovednosť len obec Bursa Metropolitan? Ako ministerstvo prevezmete zodpovednosť za to?
6- Je dovoz ročných vozňov 30 alebo ojazdených vozidiel, o ktorých sa rozhodlo, že budú zakúpené z Rotterdamu, vhodný pre právne predpisy v oblasti zahraničného obchodu a ciel?
7- Nemyslíte si, že s použitými vagónmi sa Bursa v budúcnosti stane „skládkou smetných vozňov a že„ domácej produkcii ile sa zabráni nákupmi z dovozu a bude to negatívny príklad?
Existuje nejaký aspekt transparentnosti a zodpovednosti pri nákupe použitých ojazdených vagónov cez 8-BURULAŞ?
9- Existuje nejaké logické vysvetlenie nedostatočného zohľadnenia názorov zainteresovaných strán mesta a profesionálnych komôr, ako aj vášho ministerstva v takých veľkých dopravných projektoch? Aký je prístup vášho ministerstva, ktorý preberá všetku zodpovednosť za podchody Istanbul a Ankara, do metra Bursaray?
10- Bursa Metropolitan Municipality sa snaží poskytovať dopravné služby dovozom vozňov, ktoré sa nepoužívajú, dovozom vozňov, ktoré sa nepoužívajú, a pasiváciou vozidiel, ktoré sa používajú v mestskej osobnej preprave na základe toho, že sú staré, zanedbávané, pneumatiky sú nosené a schválené dopravným podnikom.

zdroj: http://www.havadis16.com