Aplikácia 500 ton limit limitovaná na železničnú dopravu môže byť znížená na 250 ton so špeciálnymi povoleniami. Ale aj toto obmedzenie tovaru je viac. To spôsobuje, že spoločnosti si vyberajú diaľnice namiesto železníc kvôli ich vysokým nákladom a jednoduchosti. Aplikácia hromadnej dopravy zberom kusových zásielok na vhodných tratiach spôsobuje pozastavenie nákladu.
V dnešných konkurenčných podmienkach nebude žiadna spoločnosť akceptovať dlhú a neurčitú dodaciu lehotu, a preto smeruje k rýchlej a praktickej cestnej doprave. To vysvetľuje začarovaný cyklus znižovania dopytu v železničnej nákladnej doprave. Priemysel Konya chce prepraviť svoje náklady na všetky linky a najmä do prístavu Mersin bez čakania a utopenia sa na hranice. Ďalším bodom, ktorý si treba uvedomiť, je skutočnosť, že zatiaľ čo v medzinárodnej doprave neexistuje obmedzenie na železnice, tieto obmedzenia sa uplatňujú vo vnútroštátnej preprave. V najjednoduchších termínoch, aj keď je naložený voz, mal by byť okamžite prepravený do Mersinu.
V tejto súvislosti sa rozhodlo rozšíriť oblasť nakladacieho a vykladacieho strediska Kaşınhanı, aby sa vlaková stanica Konya obsluhovala rýchlejšie a projekty boli pripravené a vyhlásené.
Existujúcou prevádzkou nakladacej a vykladacej stanice v regióne Horozluhan bude Centrum logistiky Konya s novým projektom. Rozsah projektu je rozšíriť existujúcu plochu na 1 miliónov metrov štvorcových. Projekt realizuje Generálne riaditeľstvo TCDD. a to ako z hľadiska kapacity železničné spojenie v rámci projektu bude najväčším projektom v Turecku, ktoré ich oboch cestné spojenie.
Buďte prvý komentár