Základné prvky signalizačného systému

3.1. Železničné obvody (zisťovanie vlaku): \ t
Používa sa na určenie polohy vlakov
zariadenie môže byť rôznych typov.
Izolované algebraické obvody koľajníc:
Izolované algebry navzájom elektricky oddelené
riadenia napätia aplikovaného na koľajové regióny
a prítomnosti vlaku. Železničná linka s algebrou izolovaný
v určitých regiónoch.
Napájacie napätie je napájané ľubovoľným a
Riadte napätie z druhej strany zóny koľajnice
To je. Ak je napätie aplikované na izolovanú oblasť
Ak je spätné napätie prijaté podľa
Nie je tam žiadny vlak. Dve koľajnice, keď vlak vstupuje do železničnej zóny
Skrat medzi. V tomto prípade sa aplikuje na koľajnicu
v regióne, kde nebude napätie
prítomnosť. Systém spätného zisťovania polohy tu
pracuje s logikou. Takže ak je napätie, žiadny vlak, napätie
inak je vlak. Dôvodom je chyba
Je nevyhnutné pracovať bezpečne. akýkoľvek
z dôvodu (prerušenie kábla, skrat, zariadenie
zlyhanie atď.)
oblasť sa považuje za vlak a dochádza k zlyhaniu systému
nehody sa stanú bezpečnejšími
Zabránené. Najmä všetky staré systémy Ray
Obvod. Istanbul LRT linka, Izmir Metro a
TCDD prímestské a prímestské trate s izolovanou algebrou
používajú sa železničné obvody.
Kódované koľajové obvody:
Kódované železničné oblasti so železničnými koľajnicami
nie je potrebné oddeliť. Namiesto toho železničné zóny
používajú sa kapacitné odpínače. ray
akustická frekvencia
prijímané prijímačom
a merané (obrázok-1). Ak existuje odchýlka vo frekvencii
Podľa logiky bezpečného zlyhania sa predpokladá, že vlak existuje a
zóna je uzamknutá. Pevný, ktorý bol postavený v posledných rokoch
zvukové frekvenčné koľajové obvody v blokových systémoch
To je používané. Zvlášť krátke vzdialenosti
vlak s nízkym časovým intervalom vyžadujúci detekciu
Je výhodné použiť v prevádzkovaných systémoch.
Aj jazdná dráha je neprerušovaná
zvyšuje a znižuje náklady na údržbu. nedávno
Železničné systémy Ankaray a Taksim -
4 Levent Istanbul Metro kódovaný železničný obvod
Využíva.

Obrázok-1: Príklad jednoduchého audio frekvenčného železničného obvodu
Koľajnicové obvody s počítadlom náprav:
Počítanie náprav vstupujúcich do železničnej oblasti vlaku
železničný okruh. ak
ak počet náprav vstupujúcich do zóny nie je rovný východu zo zóny
Má sa za to, že vlak má v oblasti bezpečnú logiku.
Železničný obvod najmä v medzimestských železničných systémoch
radšej radšej čítač náprav v nových systémoch (obr. 2)
To je. Izolovaná algebra v systéme počítadla náprav
jednoduchá údržba a koľajnica je neprerušovaná
cesta je pohodlnejšia. naša krajina
železničný okruh s počítadlom náprav na trase Bursaray
To bolo používané. Vo svete, najmä medzi mestami
sa rýchlo rozširujú.

Obrázok-2: Príklady počítadla náprav [11]
Koľajnice s pohyblivými blokmi:
Železničné okruhy sú virtuálne v signalizačnom systéme pohyblivých blokov
a dĺžka vlaku, brzdná dráha, brzda
pevnosť podľa krivky a parametrov sklonu oblasti
nezmení. Program v riadiacom centre
automaticky upraví vzdialenosť
To zvyšuje alebo znižuje rýchlosť. Týmto spôsobom, železničný okruh
vzdialenosť je krátka alebo nepotrebná
kapacita linky sa zvyšuje, pretože nebude trvať dlho.
Zvyčajne v kapacitách linky 90 sek a nižšie
ekonomickejšie. Ankara v našej krajine
blokový signalizačný systém
To bolo používané.

Obrázok-3: Schéma pohybu pohyblivého bloku
3.2. signály:
Na začiatku každej železničnej zóny alebo vstupu na ceste
kontroly priebehu alebo zastavenia vlakov
semafory. Červená zastávka, zelená neskoro
Je irelevantné. Zvyčajne, ak vlak prechádza červeným svetlom
automaticky sa zastaví. Signálové systémy
technológia (bikiny, indukčná slučka,
žiarovky, GSM-R atď.)
obmedzenia rýchlosti na začiatku tohto úseku železničného obvodu
sú poskytnuté informácie o vlaku a je poskytnutá bezpečná navigácia. pohyblivý
V blokovom signalizačnom systéme sa môžu bloky meniť
Na linke nie sú žiadne signály len pre stanice alebo
nožnice môžu byť umiestnené podľa potreby.
3.3. nožnice:
Vlaky menia smer pomocou nožníc.
Nožnice sú tiež v zabezpečovacom systéme bezpečné.
Podľa logiky tohto vozidla prešla alebo
prípade nedostane príkaz a polohu nožníc
znovu, keď je podozrivá situácia
kontrola nie je povolená.

Obrázok-4: Jednoduchá aplikácia nožnicovej signalizácie
3.4. Vozidlové zariadenie: \ t
Vlaky prichádzajúce zo signalizačného systému
prijímanie informácií a presunutie vlaku;
je elektronická jednotka, ktorá riadi pohyb. vlak
najvýznamnejším systémom na pohyb podľa signálu
Je súčasťou. Palubné zariadenie strojného vlaku
obmedzení rýchlosti alebo inej bezpečnosti
upozorniť vodiča, ak sa pravidlá nedodržiavajú
a nedostatok bezpečnosti vo vlaku (spojka
pretrhnutie, otvorenie dverí, porucha brzdového systému
atď.) alebo chyba (v závislosti od signálneho systému)
Detekcia prekážky, definovaná maximálna rýchlosť
Zastavia vlak hneď, ako ho uvidia. automatický
systémy neinformujú inžiniera
boli vylepšené metódy merania bezpečnosti a. \ t
bezpečnostný vlak v prípade núdze
zastavenie. signalizácia
Väčšina nehôd na systémoch
v manuálnych pohonoch vypnutím zariadenia
To sa vyskytuje u.
3.5. Center zámková (Zámková):
Všetky zariadenia v riadiacom centre
informácií a podľa týchto informácií
či má byť umožnený vstup
To je dané. Každý vlak do oblasti nožníc alebo železníc
dovtedy, kým tento vlak neopustí túto zónu.
zóna je uzamknutá a v zóne sa vykoná akákoľvek činnosť
nie je povolené. Vlaky to umožňujú
z daného bloku na druhý
ATC (Automatic Train Control) / ATP
(Automatická ochrana vlaku)
kolízie vlakov)
Blokovaný.
Systém centrálneho zamykania bol pôvodne používaný pre relé
bolo vykonané. Takže relé rušnej oblasti
a iné príkazy by neboli vhodné. nový
bezporuchová (Safety Integrity Level)
3-4) softvérové ​​zabezpečovacie systémy
To je používané. Systémy centrálneho zamykania aspoň 2
pozostáva z priemyselných počítačov a vyrobených
operácie sa vykonávajú samostatne na oboch počítačoch a
výsledky sa porovnávajú. Ak sa výsledky líšia
príkaz nie je použitý. Zamykacie funkcie:
1. Všetko okrem trasy
Centrálne zabezpečovacie komunikácie
Zamknuté.
2. Trasa v každom bode, kde vlak zmení smer
Uskutočňuje sa usporiadanie cesty so zamykaním.
motorizované nožnice sú umiestnené správne a
mechanicky uzamknuté.
3. Signál je usporiadaný tak, aby vlak sledoval
je sledovaná prítomnosť vlaku v regióne.
4. S prechodom vlaku z uzamknutého priestoru
umožňujúci prechod iných vlakov
sa automaticky uvoľní.
Signály na trase
a po usporiadaní nožníc až do prechodu vlaku
up stav udržuje.

Obrázok-5: Riadiace centrum
4. SIGNALIZAČNÉ SYSTÉMY
Zvyšovanie kapacity a bezpečná jazda dnes
pre električkové systémy
regionálne signalizačné systémy.
Zmiešaná doprava na rovnej ceste v električkových systémoch
Vizuálne jazdiace plochy, nožnice a tunely
V prepojených priestoroch je zaistená bezpečnosť.
Logika v oblasti tunelov; tunel
pred svetlom do tmy pri vchode
Vlak sa zastaví alebo stojí na krivke
15 je viac ako km, pretože vlaky sú nepozorovateľné
v oblastiach tunelov, ktoré sa majú urýchliť
Je usadený.
Dnes, keď hovoríme o mnohých systémoch, v podstate
tri typy signalizácie v ľahkom metre a podchodoch
systémov.
1-Pevný blok manuálny pohon
Automatická jazda s pevným blokom 2
Automatická jazda 3-Moving block
4.1. Systém ručnej signalizácie s pevnými blokmi:
V tomto signalizačnom systéme je signalizačný systém
usmerňuje vodiča cez svetelné zdroje.
V súčasnej dobe zvyčajne menej ako 10 minút
aplikácie v systéme s
Vznikla povinnosť. 10 minút v systéme
(Timeway Time - HT)
vlaky
medzi
vzdialenosť
ochrana
Je nutné.
fixné
blocky
manuál
pohon
presne nastaviť vlaky medzi systémami
nie je možné stanoviť časové intervaly
nie je možné. V takýchto systémoch
Pre zabezpečenie maximálnej množstvo času, zvyčajne sa pohybuje v rozmedzí
spoliehať na skúsenosti strojníkov. (E.
Linky metra Istanbul a Izmir Light)
Podľa skúseností 10 je kapacita linky pri jazde a
intervaloch vlaku, ak je nižšia ako minútová vzdialenosť
nemôžu byť chytené a informácie mechanika
Systémy (DIS) a systémy sledovania vozidiel
(napr. Ankara a Bursa).
Ľahké linky metra).
4.2. Automatická signalizácia s pevným blokom
systém:
V týchto systémoch s automatickým systémom prevádzky vlaku
vlaky riadiacom centre počítačom
automaticky vedení. čas
časy odchodu vlakov
Je uložený v programe. Ako rýchlo je vlak
niekedy na začiatku blokov alebo nepretržitým vlakom
Je prijímaný cez komunikáciu. centrálnej
blokovanie detekuje polohu vlakov a zastávok
a ako sa bezpečne postaviť
správy do vlaku. Podľa informácií získaných vo vlaku sa zastaví
vypočíta miesto, brzdnú silu
pôsobí brzdnou silou.
Ak chcete udržať frekvenciu chodu vlaku nízku
počas počiatočného návrhu signalizačného systému (napríklad HT
= 90 sek. alebo 120 sek.) koľajnicové okruhy majú krátku dĺžku
Mala by byť zachovaná. Ťažké vykonávať v nízkych intervaloch vlaku
vlakové spojenia okolo 2 min.
je vhodným riešením. Ručná jazda
% 10-15 viac ako signalizačný systém
synchronizácia jazdy,
vhodné pre energetické a personálne úspory
je riešenie. Taksim - 4 Levent medzi Istanbulom
Metro používa tento systém.
4.3. Automatická jazda pohyblivého bloku
Posledný vývoj v signalizačných systémoch dosiahol
bod. Prvé výskumy sa začali v 1960 a
Prvý plne automatický - bez ovládačov po skúškach
Železničný systém 1983 v Siemens v Lille, Francúzsko
Bol postavený a otvorený pre servis.
Všetci významní výrobcovia železničných systémov doteraz
na týchto systémoch
majú. Dnes je komunikačný systém
CBTC sa aj naďalej rozvíja.
Veliteľské stredisko vybavené pozdĺž každej trate vlakom
komunikuje cez prepúšťací kábel alebo bezdrôtovú sieť.
Vo vlakových systémoch cez bezdrôtovú sieť
Vysoká úroveň zabezpečenia signalizácie
komunikačný systém je nadbytočný
komunikácia kanála a informácie z terénu
vo vlaku. Ktorá línia vlakov
na ktorom mieste (dopplerovský radar, GPS,
Táto poloha je určená pomocou km počítadla oproti vlaku)
do riadiaceho centra. Každý vlak,
ako blízko je vlak pred ním,
brzdná sila a stav vozovky
vlaku a podľa toho aj rýchlosť vlaku
Nastaviť. Každá oblasť vlaku je oddelená
je samostatne uzamknutý a rýchlosť každého vlaku sa vypočíta samostatne.
Zvyčajne 90 sec. a atraktívne pre menej plavebných intervalov
je signálny systém. 90 expedícia v sekundách
rozsahy niekedy drahé pre signálny systém
hustota cestujúcich
vhodné na tratiach. Najmä v posledných rokoch IEEE
štandardnú komunikáciu ako otvorený kód
Riadenie vlakov na báze vlakov (komunikačný vlak)
Control-CBTC)
tiež výhodné z hľadiska. Takže firma urobila
iná signálna spoločnosť
najmä v projektoch rozšírenia.
pozostáva z konkurenčnej a cenovej výhody.