51 natívna výzva na železničný systém (PRIVATE NEWS)

OSTİM Rail Transportation Cluster akceptoval 51-percentnú kompenzáciu v metre v Ankare. Tento krok bol pre odvetvie veľmi dôležitým úspechom. Je čas uplatniť tento prístup aj v iných tendroch.
Sektor začal boj o nápravu ponúk obcí Samsun a Konya, ktoré nezohľadňujú 51-percentnú hranicu a tvrdia, že sú „doručené na adresu“.
Na stretnutí v Ankare OSTİM priemyselníci povedali: „51 percent je dôležitým krokom a jednoznačnou hranicou. Neexistuje žiadne ospravedlnenie pre tých, ktorí idú nad rámec tohto. "Türkiye môže vyrábať tieto vozidlá," povedali.
ANKARA – S klastrom Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, ktorý je piatym zoskupením OSTİM, diskutovali vaše noviny SVET o súčasnej situácii a budúcnosti sektora koľajových vozidiel. Hlavným spoločným názorom bolo neustúpiť od požiadavky 5 percent domáceho príspevku stanovenej v Ankarskom metre. Na stretnutí pod vedením spisovateľa novín DÜNYA Rüştü Bozkurta za účasti šéfredaktora novín İbrahima Ekinciho, šéfa Homeland News Handana Sema Ceylana a zástupcu Ankary Ferita Barışa Parlaka bolo uvedené, že turecký priemysel môže ľahko urobiť 51 percent a 70 percent za pár rokov.Bolo poznamenané, že by to mohol chytiť.
S odvolaním sa na byrokratické prekážky priemyselníci požadovali, aby boli špecifikácie pripravené po konzultácii so spoločnosťami. Poukázalo sa na to, že tieto systémy by mali byť štátnou politikou, nie politikou vlády. Aj keď bolo poznamenané, že vozidlá by sa mali kupovať s najmenej 70-percentnou mierou lokalizácie, uviedlo sa, že na svete bude trh v hodnote približne 2 biliónov dolárov a Turecko by malo dostať podiel z tohto koláča.
"Môžeme to všetko vyrobiť doma, nie 51 percent."
Prezident OSTİM Orhan Aydın uviedol, že vykonávajú štúdie na zvýšenie konkurencieschopnosti spoločností v OSTİM, že jednou z najdôležitejších z týchto štúdií sú klastre a uviedol, že po pridaní „Anatolského zoskupenia systémov koľajových vozidiel“ v súčasnosti 5 klastrov v OSTİM. Aydın zdôraznil, že domáci priemysel má schopnosť vyrábať všetky tieto systémy, a povedal: „Vidíme, že produkty, ktoré tu môžeme vyrobiť, pochádzajú zo zahraničia. Keď sa pýtame „Prečo je to?“, narazíme na niekoľko medzier. Keďže neexistujú potrebné nariadenia, firmy nemôžu riešiť problémy individuálne a nevieme integrovať systém, tendre idú do zahraničia, v dôsledku čoho má Turecko veľké deficity. „Jedným zo spôsobov, ako odstrániť tieto medzery, je spojiť sa,“ povedal.
Aydın poznamenal, že ako výsledok práce klastra bola v tendri na metro v Ankare zavedená 51-percentná lokálna požiadavka, povedal: „Týmto 51 percentám prikladáme veľký význam. Nastal bod zlomu. Odteraz už nikto nemôže do súťažných podkladov na koľajové vozidlá napísať nič nižšie ako 51 percent. Nie 51 percent, toto všetko máme v Turecku. "Odteraz musíme integrovať tieto systémy, navrhnúť ich, nájsť priekopnícke spoločnosti a pilotné spoločnosti, zoskupiť ich a pracovať," povedal.
„Türkiye by malo túto príležitosť dobre využiť“
Člen nadačnej rady OSTİM a koordinátor národných technických projektov OSTİM Sedat Çelikdoğan uviedol, že miera domáceho príspevku v sektore je veľmi nízka, povedal: „Táto otázka by sa mala vnímať ako príležitosť na rozvoj nášho domáceho priemyslu.“ Çelikdoğan povedal, že požiadavka 51 percent by sa mala hľadať v budúcich tendroch. Çelikdoğan uviedol, že sa zrodili spoločnosti, ktoré sú pripravené stať sa sľubnými národnými značkami svojimi návrhmi a výrobou: Bozankaya, Durmazlar a ako príklad uviedol RTE. „V tomto sektore sú značky, ktoré v automobilovom priemysle neexistujú. Chýbajú zahraniční investori, ktorí vstúpia do sektora neskôr. „Turecko musí túto príležitosť dobre využiť,“ povedal Çelikdoğan s tým, že národné značky, ktoré zvýšia mieru príspevku na 1 percent v priebehu 5 až 80 rokov, sú pripravené a dodali: „S týmito spoločnosťami by mala existovať spolupráca a mali by byť špeciálne stimuly. dostať." Çelikdoğan poukázal na to, že Turecko by si malo určiť svoje vlastné normy.
Çelikdoğan s tým, že urobili krok s 51 percentami, ale to nestačí, uviedol, že je potrebná príslušná zmena v legislatíve Úradu pre verejné obstarávanie. Çelikdoğan, ktorý chce, aby sa v tomto smere vytvorila štátna politika, uviedol, že by sa mala poskytnúť podpora, aby výrobné spoločnosti vynikli a povedal: „Musíme urobiť z našich spoločností medzinárodných hráčov, nie národných hráčov. "Podpory by mali byť zamerané na otvorenie sa medzinárodnému trhu, nie domácemu trhu," povedal. Çelikdoğan zdôraznil, že podpora výskumu a vývoja by mala byť orientovaná na projekty, povedal Çelikdoğan, že spoločnosti by mali dostať stimuly, keď začnú investovať, a povedal: "Napríklad, že hľadajú pozemky, my musíme hľadať pozemky." Çelikdoğan poukázal na to, že je potrebné vnímanie, ktoré berie do úvahy medzinárodný trh bez toho, aby bol závislý iba od domáceho trhu, a povedal: "Bez pododvetví nemôže existovať úplný priemysel." Çelikdoğan poznamenal, že podpora výskumu a vývoja poskytnutá projektom realizovaným spoločnosťami by mala byť aspoň 75 percent.
„Univerzita by mala byť v strede klastra“
Rektor univerzity Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç uviedol, že bol zvolený za predsedu predstavenstva tvoreného klastrom Anatolian Rail Transportation Systems, že klastrové štúdie spolu s OSTİM vykonávajú už 6 rokov. Güvenç povedal: "Univerzita by mala byť v centre klastrového modelu, pričom inštitúcie zastupujúce sektor okolo nej a príslušné verejné inštitúcie v treťom kruhu."
Güvenç uviedol, že byrokrati, ktorí pripravovali špecifikáciu, boli vyškolení na univerzitách: „Je nespravodlivé to očakávať od týchto byrokratov, pretože sú to len ľudia s vysokoškolským vzdelaním, ktorí nevyrastali s kultúrou výskumu a vývoja. Sú slabí vo vývoji niečoho nového a produkovaní riešení. "Ak sú však zámery byrokracie dobré, tieto špecifikácie treba pripraviť tak, že pôjdete do terénu a stretnete sa s firmami a odborníkmi," povedal. Güvenç uviedol, že byrokrati nepodliehajú kritériu povýšenia na základe výkonu a povedal: „Nepracujú na tom, aby za 5 rokov preniesli sektor odtiaľto tam. Akoby žili v krajine bez deficitu bežného účtu alebo nezamestnanosti. Firmy v klastri sa trápia, naši byrokrati to vôbec nepociťujú. V príklade Konya a Samsun je napísaná špecifikácia, ktorá priamo popisuje spoločnosť. Nie je to trestný čin? Viete, v tendri bolo všetko zadarmo. "Toto je obchodná nemorálnosť," povedal.
Güvenç uviedol, že ak budú podobné štúdie v iných provinciách mimo tohto zoskupenia, spoja sa: „Musíme byť jedným zoskupením. „V niektorých sektoroch možno založiť regionálne klastre, ale je nesprávne mať viac ako jeden klaster v sektoroch s veľmi vysokou pridanou hodnotou, znalostne náročných sektoroch a sektoroch, ktoré si vyžadujú pokročilé technológie,“ povedal.
„Do 3 rokov to dokážeme urobiť stopercentne lokálne“
Uviedol, že firmy v Turecku majú v súčasnosti kapacitu postaviť 60-70 percent električky či metra. Bozankaya Predseda predstavenstva AŞ Doğan BozankayaUviedol, že hlavný problém je v softvéri, elektronike a výrobe trakčných motorov. Konštatovanie, že na dosiahnutie 100 percentného úspechu sú potrebné 3 roky. Bozankaya, poznamenal, že by sme sa nemali pozerať len na turecký trh, ale že existujú trhy s vysokým potenciálom, ako je severná Afrika, Ázia a Rusko. „Napríklad len v Moskve je 200 „trambusov“. „Rusko má obrovský potenciál,“ povedal. Bozankayapovedal, že dúfa v budúci proces. „So štandardnou technológiou nemáme problém. Čo sa týka softvéru, musíme sa trochu viac zamerať na určité problémy. „Ak sa skoncentrujeme, dosiahneme kapacitu, ktorú dokážeme urobiť za 3 roky,“ povedal. Bozankaya, v súčasnosti
Povedal, že existujú spoločnosti, ktoré ich dokážu vyrobiť, ale výrobky sa považujú za „rizikové“, pretože neboli testované. Bozankaya„Máme vozidlo metra a ľahkej koľaje, ktoré sme si sami navrhli. Čoskoro ho uvádzame na trh. „Máme aj autobus, ktorý sme si stopercentne vyrobili sami,“ povedal.
zdôrazňujúc, že ​​špecifikácie by sa mali vydať po konzultácii so spoločnosťami, Bozankaya"Špecifikácie absolútne nie sú vhodné pre podmienky Türkiye," povedal. Uviedol, že na vysokých školách by sa mali otvárať odbory električkovej techniky.
„Türkiye by malo získať podiel z 2 biliónového trhu“
Predseda Asociácie železničných dopravných systémov a priemyselníkov (RAYDER), ktorý uviedol, že požiadavka 51 je prísne nevyhnutným limitom, a Durmazlar Koordinátor projektu Rail Systems Taha Aydın poznamenal, že Turecko by si malo určiť svoje miesto v tomto sektore. Aydın uviedol, že Turecko potrebuje 20 5 vozidiel vo svojej 500-ročnej projekcii, že ich ekonomická hodnota je okolo 45 miliárd dolárov. Aydın povedal: „Na miestach s počtom obyvateľov vyšším ako 350 tisíc by mal existovať systém ľahkých železníc a systém metra na miestach s počtom obyvateľov vyšším ako 1 milión. "Musíme sa teraz vzdať autobusu," povedal. Aydın uviedol, že vyrobili vozidlo s názvom Silkworm: „Vozidlo je momentálne vo fáze testovania. „Dokončené bude za 2.5 mesiaca a Turecko dostane osvedčenie o schválení prvého vozidla, ktoré navrhlo a vyrobilo,“ povedal.
„Od čias Nuriho Demirağa nikto nespomenul „d“ železnice. "Strategický plán 2023 sa pripravuje, videli sme, že ani tam nie je taká obava," povedal Aydin a podčiarkol, že tieto systémy by už nemali byť politikou vlády, ale zmeniť sa na politiku štátu. Aydın uviedol, že psychologický limit 51 percent by mal pokračovať, a poznamenal, že toto číslo by sa mohlo neskôr postupne zvyšovať s vývojom v Turecku. Aydın poznamenal, že na Arabskom polostrove je trh v hodnote 450 miliárd eur, 250 miliárd dolárov v Číne, 500 miliárd dolárov v Rusku a 170 miliárd dolárov v Európe, povedal: „Na svete je trh s približne 2 biliónmi dolárov. Prečo by z toho Türkiye nemalo dostať podiel? povedal.
„V elektronike vozidla sme zostali sami“
Upozorňovanie na dôležitosť pododvetvia Durmazlar Manažér mechatroniky Levent Udgu uviedol, že je potrebné pracovať koordinovane nielen v mechatronike, ale aj v elektronických a softvérových systémoch. Udgu uviedol, že Turecko nie je v zlej situácii v oblasti softvéru pre elektroniku, "Ale keď sme začali pracovať v elektronike vozidiel, boli sme veľmi osamelí." Udgu uviedol, že Turecko má pri pohľade z perspektívy softvéru nekonečné zdroje, a povedal: „Sú tu bystrí mladí ľudia. "Máme však vážne problémy v elektronickom kontexte," povedal. Udgu uviedol, že v oblasti elektroniky a softvéru je potrebné vykonať seriózny výskum a vývoj, povedal: „Okrem toho je potrebné vyriešiť problémy prostredníctvom manželstiev v kritických komponentoch. "Aj keď je to cez manželstvo, musíme robiť výskum a vývoj v Turecku," povedal. Udgu dodal, že vozidlá, ktoré sa majú kúpiť v Turecku, by sa mali nakupovať s minimálne 70-percentnou miestnou produkciou.
„Pri získavaní úveru môže byť uložená požiadavka na domáci produkt“
Berdan Civata zástupca generálneho riaditeľa Abdullah Bakis uviedol, že dodávajú matice pre železničné systémy v Istanbule, že môžu dodať všetky druhy vysokokvalitných matíc a skrutiek a vyrobiť špeciálne skrutky. Bakshi povedal: „Vyrábame kotevné dosky pre veže veterných turbín Nordeks v Nemecku a Alstom v Španielsku. Vidíte, robíme kvalitnú prácu, keď povieme, prečo nám nedáte viac práce, dajú nám nasledujúcu odpoveď. Tieto spoločnosti dostávajú pôžičky, napríklad dostanú pôžičky od Hermes v Nemecku a je im povedané, že tento tovar kúpite z Nemecka, nie z Turecka. "Pýtame sa, prečo nakupujeme priveľa materiálu zo zahraničia a neobmedzujeme ho. Rovnakú politiku môžeme použiť aj pre koľajové vozidlá," povedal.
"Byrokrat nemá šancu napísať špecifikácie"
Selahattin Düzbasan, predseda predstavenstva Ilgaz İnşaat, uviedol, že ministerstvo by malo pripraviť špecifikáciu, ktorá bude zahŕňať všetky otázky počnúc infraštruktúrou, materiálovými normami a stavebnými normami, a povedal: „Ak sa má dnes napísať špecifikácia, Napíš to. Toto byrokrat nemá šancu napísať. Pretože na písanie musíte žiť,“ povedal. Vzhľadom na to, že spolupráca medzi univerzitami a priemyslom je veľmi dôležitá, Düzbasan povedal, že by sa mali zriadiť testovacie centrá. Düzbasan povedal: „Verím, že Turecko je na správnej ceste. Pevne verím, že ak budeme takto pokračovať, vytvoríme naše odvetvie aj pododvetvie. "Je v tom veľa prekážok, ale verím, že našim kreatívnym nápadom týmto problémom predídeme a prekonáme ich," povedal.
„Trik je v systémovom inžinierstve“
Generálny riaditeľ Art Elektronik Sist Alp İyigün uviedol, že vyrábajú nízkonapäťové systémy, uviedol, že vyvinuli systémy, ako sú informačné systémy pre cestujúcich a núdzové systémy. „Zisk, náročnosť a trik tejto práce sú v systémovom inžinierstve. Aby som mohol povedať, že vyrábam nízkonapäťový systém, nemusím všetky systémy vyrábať v Turecku. Ak môžem kúpiť tento produkt z rôznych miest a integrovať ho, ak ho môžem zozbierať aj zo zahraničia a urobiť systémové inžinierstvo tejto práce, myslím si, že by to malo byť prijaté ako „tento produkt je môj produkt“. V elektronike nemusíme robiť všetko. İyigün povedal, že zisk a trik spočíva v systémovom inžinierstve a poznamenal, že existuje zariadenie, ktoré môže dosiahnuť lepšie body, ak sa poskytne podpora v systémovom inžinierstve.