Projekt vysokorýchlostného vlaku zahŕňa výstavbu novej celoelektrickej, dvojradovej vysokorýchlostnej železnice, ktorá je nezávislá od existujúcej trate medzi Ankarou a Istanbulom rýchlosťou 250 km / h.
Pre dnešok je celková dĺžka existujúcej trate medzi Ankarou a Istanbulom 576 km, všetko so signálnym a elektrickým vedením.
Po dokončení trate Vysokorýchlostného vlaku, ktorá je postavená nezávisle na existujúcej trati, vhodnej pre rýchlosť 250 km / hodinu, s dvojitými vedeniami, elektrickými a návestnými, sa vzdialenosť medzi týmito dvoma veľkými mestami zníži na 533 km.
Projekt 10 pozostáva zo samostatných častí.
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Vlaková stanica Ankara-High Speed
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Železničná stanica Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Pretože sa úsek Gebze-Haydarpaşa v dĺžke 44 km zmení s projektom Marmaray na povrchové metro, bude vybudovaný v rámci projektu Marmaray.
Súčasťou projektu je aj výstavba vysokorýchlostných vlakových súprav 12 a výstavba vysokorýchlostného depa.
Projekt vysokorýchlostného vlaku Ankara - Istanbul bude dokončený v dvoch etapách.
Zatiaľ čo časť projektu Ankara - Eskişehir bola otvorená tento rok, stavebné práce medzi Eskişehir - Istanbul pokračujú.
ÚČEL PROJEKTU
• Vytvoriť rýchlu, pohodlnú, bezpečnú prepravu medzi Ankarou a Istanbulom výstavbou dvojkoľajovej, elektrickej signalizovanej železničnej trate 250 km.
• Zvýšenie podielu železníc na osobnej doprave z približne 10% na 78%.
• Skrátiť čas cesty medzi Ankarou a Istanbulom.
Čo sa stane s projektom
• Na trati Ankara - Istanbul, ktorá je najvyťaženejšou osobnou a nákladnou nápravou z hľadiska cestnej, železničnej a leteckej dopravy, sa zvýši šanca železnice na konkurenciu a podiel cestujúcich sa zvýši z 10% na 78%.
• Na trati Ankara-Istanbul sú priemerné 7 hodín po železnici, 5-6 hodín po ceste a hodinový cestovný čas 3-4,5 za predpokladu, že centrum pre stred a servis vozidiel sa používa vo vzduchu;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 hodín,
• čas pristátia Ankara-Eskişehir,
• Čas cesty na trase Ankara-Izmir bude kratší
• spustením oboch etáp Esenkent-İnönü a İnönü-Köseköy v roku 2008;
• Ankara-Istanbul 3 hodín,
• Ankara-Gebze 2 hodín sa skráti na 30 minút.
• Táto významná úspora času v cestovaní prinesie mestám prímestskú dopravu a ponúka obyvateľom možnosť každodenne cestovať z povinných dôvodov, ako je vzdelávanie a práca.
• Hospodárska, sociálna a kultúrna interakcia medzi mestami sa zvýši.
• Integrácia s Marmarayom bude zabezpečovať nepretržitú osobnú dopravu z Európy do Ázie.
• Keď sa aktivujú iné vysokorýchlostné vlakové projekty, v dôležitých líniách našej krajiny sa vytvoria vysokorýchlostné vlakové siete.
• Dvojkoľajná vysokorýchlostná vlaková trať, vybudovaná oddelene od existujúcej trate, zvýši kapacitu existujúcej trate chránenej pre nákladné a iné vlaky, čo bude mať pozitívny vplyv na ostatné trate.
• Naša krajina, ktorej miera urbanizácie sa každým dňom zvyšuje a industrializuje, urobí dôležitý krok do 21. storočia, „novej doby železnice“, pomocou vysokorýchlostného vlaku k modernému vozidlu verejnej dopravy.
• Naša krajina, ktorá je v procese členstva v Európskej únii, bude pripravená na tento proces so svojou dopravnou infraštruktúrou.
• Železnica, ktorá je najmodernejším dopravným systémom verejnej dopravy, nie je závislá od ropy, má nízke náklady na výstavbu, má dlhú životnosť, využíva menej pôdy ako diaľnice a nespôsobuje znečistenie životného prostredia a podiel konkurencie a dopravy sa bude zvyšovať s úlovkom veku; vyvážený dopravný systém bude mať veľa pozitívnych účinkov z ekonomiky na spoločenský kultúrny život.
Ako sa železnice otvárajú starnutím vysokorýchlostných vlakov, tureckí občania sa lepšie zoznámia so systémom železničnej dopravy a postarajú sa oň.
KRITÉRIÁ NÁVRHU PROJEKTU:
• Dĺžka: 533 km
• Počet riadkov: dvojitá linka, elektrická, so signálom
• Rýchlosť: 250 km / h
• Zaťaženie nápravy: 22.5 ton
• Min. Polomer krivky: 3.500.
• Maximálny sklon: 016%
• Typ koľajnice: UIC-60
• Dĺžka koľajnice: Kontinuálne zváranie
• Kvalita železnice: 900 A
• Pražce: Predpínané, vopred ťahané betónové pražce typu B70
PROJEKTOVÉ ROZMERY A PRÁCE
PRVÁ VYSOKORÝCHLOSTNÁ VLAKOVÁ LINKA TURECKA
ESENKENT ESKISEHIR
Ponuka projektu 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü). Zmluva bola podpísaná s konzorciom AOG na 17.
Projekt sa začal.
Po 3-ročnom období sa začali stavebné práce a projekt sa začal slávnostným priekopníkom, ktorý sa uskutočnil 08.06.2003. júna XNUMX v Ankare za účelom realizácie projektu.
Od rehabilitácie po rýchly vlak.
Projekt bol transformovaný z rehabilitácie, ktorá zahŕňa výstavbu dodatočnej cesty vedľa existujúcej trate, na nový dvojriadkový vysokorýchlostný vlakový projekt, ktorý chráni existujúcu trať.
Ako bola linka postavená?
Stavebné práce na vysokorýchlostnej trati Esenkent-Eskişehir sa uskutočnili v štyroch samostatných úsekoch. 3 samostatné centrá staveniska boli založené v İlören, Biçer a Beylikova.
Všetky materiály použité v infraštruktúre, nadstavbe a elektromechanických systémoch projektu boli vybrané v súlade s medzinárodnými normami. Počas výstavby linky sme v každej fáze spolupracovali s významnými univerzitami našej krajiny, aby sme zistili, aký druh aplikácií bude a ako riešiť vzniknuté problémy.
V skladových priestoroch boli naskladané koľajnice vyrobené pre vysokorýchlostnú železničnú trať v Španielsku a materiály patriace do pražcov a elektromechanických systémov zo zahraničia.
36 m panely pripravené v skladových priestoroch boli položené na linke s linkovým montážnym strojom s názvom VAICAR. Neskôr bola dokončená montáž elektrifikačných, signalizačných a telekomunikačných systémov trate. Boli vykonané všetky potrebné práce potrebné na prípravu linky na testovacie jazdy.
Hoci vysokorýchlostná trať Esenkent-Eskişehir pokračuje paralelne s existujúcou cestou, čas od času je aj priesečníkom. V týchto bodoch boli vybudované podchody vlakov a nadjazdy vlakov a existujúca a vysokorýchlostná trať bola od seba odpojená.
Okrem toho, ako vysokorýchlostné trate rezané Ankara-Eskişehir štátnej diaľnici v bode 2, bola nová vysokorýchlostná trať prešiel most cez diaľnicu. Cestné vozidlá, traktory, kombajny a podchody, nadjazdy a priepusty boli postavené na prechod zvierat z poľnohospodárskych oblastí a osád na trase.
Čo sa urobilo v Esenkent-Eskişehir ..
2,5 miliónov nákladných áut bolo vykopaných s 25 miliónmi ton,
· 164 Million Tons Ballast sa pohyboval s tisíckami nákladných vozidiel
· 254 Pieces Grill,
26 Piece Highway Overpass
13 Počet riečnych mostov,
· 30 Number Highway Underpass,
2 Number Highway Crossing Bridge,
· 7 číslo vlakového mosta,
· Celková dĺžka meradla 3926 4 kusov Viadukt,
471 m boli skonštruované tunely s dĺžkou 1.
· Spolu 57 Tisíc ton koľajníc,
680 Tisíc spáčov položených.
V dôsledku toho; Vysokorýchlostná vlaková trať Esenkent-Eskişehir bola postavená ako dvojprúdová trať vhodná pre rýchlosť 250 km / h nezávisle od existujúcej trate.
Testy vysokorýchlostných vlakov
Pred začatím komerčnej prepravy na vysokorýchlostných vlakových tratiach po celom svete sa na určité obdobia uskutočňujú kontrolné a testovacie jazdy.
Na 30.03.2007 bola podpísaná dohoda s TÜV SÜD Rail Gmbh, medzinárodnou autorizovanou organizáciou oprávnenou na vydávanie vysokorýchlostných vlakov.
Skúšobné jazdy boli zahájené 2 vysokorýchlostnou súpravou ETR 4, ktorá bola zostavená ako súprava s 500 rušňami a 25.04.2007 vagónmi prenajatými z Talianska na skúšobné jazdy.
Technickí pracovníci TÜV SÜD, TCDD a členovia fakúlt z našich univerzít sa zúčastňovali testovacích jázd, ktoré sa uskutočňovali postupným zvyšovaním rýchlostí metódami používanými TÜV SÜD Rail Gmbh.
275 km / h a vyššie rýchlosti boli dosiahnuté v testovacích jazdách.
Neskôr sa v skúšobných jazdách pokračovalo novými vysokorýchlostnými vlakovými súpravami zakúpenými zo Španielska na prepravu cestujúcich na tejto trati.
ESKISEHIR-INONU (30 km)
Pre práce na infraštruktúre v tomto segmente bola podpísaná zmluva so spoločnosťou SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na spoločnosti 24.03.2006 a na 03.04.2006 sa začali práce. Výberové konanie na dodávku infraštruktúry uvedeného segmentu bolo realizované na 07.04.2008 a bola podpísaná zmluva so spoločnosťou SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ na 03.07.2008.
Stránka bola príslušnej spoločnosti doručená 22.07.2008 a boli zahájené práce. Výroby, ktoré sa majú vyrobiť v rámci prvej zmluvy, boli dokončené, práce boli ukončené so 100% odhadovanou cenou a na práce, ktoré nebolo možné dokončiť, sa uskutočnilo výberové konanie na dodávku. Proces likvidácie uvedených prác bol vykonaný dňa 24. 10. 2008 a celkovo bol pripravený 22 km úsek na stavbu nadstavby. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Zmluva bola podpísaná 27.12.2007 a stránka bola doručená 14.01.2008.
SİNCAN-ESENKENT (15 km)
So spoločnosťou SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ bola podpísaná zmluva so spoločnosťou 15 v sekcii 24.03.2006 km Sincan-Esenkent a práce sa začali na 03.04.2006.
120 / 22 / 10 v projekte dočasne dočasne prijalo prácu, čo bolo ukončené zvýšením prieskumu 2008 v oblasti infraštruktúrnych prác a dodaním pôdy do nadstavby. Energetická konštrukcia EMRE RAY Ve Tic.Ltd.Sti. Zmluva bola podpísaná s 25.04.2008 na 15.08.2008.
ESKISEHIR GAR JE PODZEMNÝ
Keďže mestské dopravné cesty v meste Eskişehir prerušujú existujúce železničné trate v rôznych bodoch, plánuje sa, že Eskişehir Passage bude slúžiť na vyriešenie existujúcich úrovňových križovatiek.
Plánuje sa presun služieb v oblasti manipulácie s nákladom a údržby skladov na stanici Eskişehir do Hasanbey v organizovanej priemyselnej zóne Eskişehir s cieľom poskytovať zákazníkom efektívnejšie služby tým, že sa z mesta dostanú existujúce centrá nákladu a skladov.
Eskişehir Stanica prechádzajúca projektom celkom 3,4 km. a 2240 m pozostáva z uzavretej sekcie a 1151 m pozostáva z U sekcie.
, Vnútri tunela;
, 2 kusy vysokorýchlostnej trate,
, Bežné linky 2,
, Zavádzacie riadky 1
, Linka 5 bude vykonaná.
, Sekcia U je navrhnutá ako 2 line, 1 fast a 3 konvenčné.
Výberové konanie na križovatku Eskişehir sa uskutočnilo dňa 08.11.2007 a spoločnosť NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. Spievanie. Tic. Ltd. Şti. İŞ ORT. Doba výstavby diela, ktoré bolo podpísané 03.03.2008. 18.03.2008. 540 a dodávka staveniska bola vykonaná 1000. 500. 96, je XNUMX kalendárnych dní. Pokiaľ ide o presuny infraštruktúry v rámci trasy výstavby, boli ukončené práce na výtlaku Ø XNUMX a Ø XNUMX a boli schválené telekomunikačné a elektrické projekty. Projektové práce na vytláčaní zemného plynu pokračujú. Očakáva sa, že dočasná prevádzková linka bude dokončená, aby sa mohla zahájiť výroba v ďalších častiach Ankary, kde je na juhu dokončená konštrukcia priehradovej steny s objemom XNUMX m L.
INONU-VEZIRHAN, VEZIRHAN-KOSEKOY (158 km)
158 km 2 km projektu bude realizovaných v dvoch sekciách: Köseköy-Vezirhan a Vezirhan-İnönü.
. SEKCIA - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SEKCIA - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Obidve strany podpísali zmluvy a zmluvu o pôžičke a prijalo sa rozhodnutie Rady ministrov. Plánuje sa dokončenie stavebných prác spoločnosti 2008 vykonaním preddavku a dodania miesta v roku 2010.
Köseköy-Gebze
S cieľom spojiť časť İnönü-Vezirhan-Köseköy a Gebze-H.Paşa v rámci projektu Marmaray sa plánuje, aby sa výberové konanie na projekt vysokorýchlostného vlaku Ankara-Istanbul uskutočnilo pre riadenie vysokorýchlostných železníc medzi mestami Köseköy a Gebze.
Pripravujú sa výberové konania na úsek 56 km a výstavba tohto úseku sa plánuje ukončiť súčasne s 2.
ANKARA-SİNCAN (24 km)
Realizovali sa projektové práce, aby sa 24 km medzi Ankara-Sincan, ktorá je súčasťou projektu vysokorýchlostného vlaku Ankara-Istanbul, hodila na prevádzku vysokorýchlostného vlaku a na zabezpečenie existujúcej prímestskej trate, nástupíšť a staníc.
Cesty a stanice v tejto časti boli reorganizované a vysokorýchlostné vlaky 2 medzi Ankara-Behiçbey, vlaky 2 a linkou 2 boli konvenčné, línia 6 bola konvenčná medzi Behiçbey-Sincan, 2 dochádzajúci a 2 boli konvenčné. Plánovaná línia 1
Suburbanové trate a servisné jednotky, ktoré budú vybudované v tomto úseku, aby zabezpečovali medzimestskú dopravu vysokorýchlostnou železničnou prevádzkou, budú vybudované v metre.
Výberové konanie na sekciu Ankara-Sincan sa má začať v 2008 a jeho výstavba je dokončená v 2009.
Zdroj: TCDD
Buďte prvý komentár