Železničná politika, ktorej cieľom je utkať krajinu železnými sieťami, bola jedným z dôležitých pilierov procesu vytvárania národného trhu. Úsilie, ktoré sa začalo opravou vojnou zničených tratí a prevádzkou železníc, aj keď s nízkou kapacitou, pokračovalo odhodlane s cieľom vybudovať sieť spájajúcu dôležité sídelné, výrobné a spotrebné centrá krajiny.
Ktorá je prvá turecká železničná trať?
Takmer 4000 kilometrov železníc vybudovaných a prevádzkovaných rôznymi zahraničnými spoločnosťami počas Osmanskej ríše zostáva v rámci národných hraníc stanovených vyhlásením republiky. Prvou železnicou postavenou na hraniciach Turecka je 23-kilometrová trať İzmir – Aydın, ktorá bola dokončená v roku 1856 s koncesiou udelenou britskej spoločnosti 1866. septembra 130.
Zvrchované hospodárske a politické porozumenie v prvých rokoch republiky sa prejavuje úsilím o zabezpečenie národnej integrity a rozšírenie dopravnej siete. V tejto súvislosti je mimoriadne dôležitá železničná politika. Predpokladá sa, že spojenie hlavných sídel krajiny a centier výroby a spotreby povedie k oživeniu na domácom trhu, čo bude mať pozitívny vplyv na národné hospodárstvo.
Charakteristickým rysom tohto obdobia je, že prvý a druhý päťročný plán industrializácie vypracovaný v rokoch 1932 a 1936 uprednostňujú základné priemyselné odvetvia, ako je železná oceľ, uhlie a strojné zariadenia. Táto hospodárska orientácia so sebou prináša cieľ prepraviť bremeno potrebné pre priemysel lacnými prostriedkami, a preto sa zdôrazňujú investície do železničnej dopravy. Cieľ šírenia priemyselných investícií v celej krajine je účinný pri výbere dopravnej siete.
Zákonom z roku 1923 sa štát rozhodol vybudovať a prevádzkovať trate. Prvá ponuka sa konala v roku 1927 a druhá ponuka sa konala v roku 1933. V prvej ponuke je výrobca zahraničný a subdodávateľom je turečtina. V rámci druhého výberového konania turecká spoločnosť po prvýkrát realizuje výrobu.
Výstavba a prevádzka železníc sa tak prevádza na Generálne riaditeľstvo štátnej správy železníc a prístavov a začína sa obdobie štátnych železníc.
Napriek všetkým nemožnostiam stavba železnice pokračovala vysokou rýchlosťou až do druhej svetovej vojny. Do roku 1940 sa dokončí 1923 1950 kilometrov z 3.578 3.208 kilometrov železnice vyrobenej v rokoch 1940 až XNUMX. V tomto období sa nakupujú a znárodňujú železničné trate vlastnené zahraničnými spoločnosťami. Keďže väčšina existujúcich železničných tratí je sústredená v západnej časti krajiny, jej cieľom je spojiť stredné a východné regióny so strediskom a pobrežím a zabezpečiť zdravú štruktúru hlavnými traťami.
Hlavné línie vybudované počas tohto obdobia sú: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (zonguldakská uhoľná línia), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (medená línia), Sivas-Cetinkaya (železná línia) ,
Kým 70 percent železníc zostalo na západ od smeru Ankara-Konya pred republikou, 78,6% ciest sa počas republikánskeho obdobia posunulo na východ a súčasné rozdelenie medzi západom a východom (46 percent západne, 54 percent východne) sa dosiahlo. Dôraz sa kladie na výstavbu tratí spájajúcich hlavné trate k sebe a umožňujúcich šírenie železnice na úroveň krajiny.
Železnice sieťového typu na začiatku republiky boli v roku 1935 prerobené na dve slučky, a to Manisa – Balıkesir – Kütahya – Afyon a Eskişehir – Ankara – Kayseri – Kardesgedik – Afyon. Okrem toho sa získajú cykly İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa a Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya. Je zameraná na zmenšenie vzdialeností pri slučkách vykonaných s kombinovanými šnúrami.
V období plánovaného rozvoja po roku 1960 nemožno nikdy dosiahnuť ciele stanovené pre železnice. V rokoch 1950 až 1980 bolo možné postaviť iba 30 kilometrov nových tratí ročne.
Buďte prvý komentár