Deväťročný program diaľnic 1948-1957 bol v našej krajine uznaný ako skokový bod, pokiaľ ide o technológiu výstavby ciest, a zároveň umožnil vznik súkromného sektora. Úspech programu upútal pozornosť Organizácie Spojených národov av roku 1954 sa organizácia obrátila na našu krajinu s cieľom otvoriť stredisko pre výcvik ciest a preniesť znalosti a skúsenosti inžinierom rozvojových krajín. Diaľnica hodnotiaca ňu od Tureckej republiky, organizovaný šesťtýždňovej vzdelávací program, dokončená v roku 1958 5'incisi konci programu celkovo 12 inžinierov z 70 krajín boli vyškolení. V dôsledku tohto vývoja sa v rovnakom roku v Istanbule zvolala 3. medzinárodná cestná konferencia krajín juhovýchodnej Európy.
História a funkcie
Dôležitosť investícií do oblasti priemyslu, poľnohospodárstva a dopravy pre rýchly a plánovaný vývoj v období po republiky v našej krajine zabezpečila založenie stavebníctva. Prvé stavebné činnosti tohto obdobia boli zaznamenané v sektore dopravy, dôležité miesto mali najmä práce na cestách. Spoločnosť bola založená v roku 1923, Turecká republika trvalo vyše 4.000 kilometrov z 18.350 kilometrov cestnej siete v dobrom stave.
V prvých rokoch republiky pribudla železničná stavba, ktorá sa považuje za najmodernejšiu technológiu obdobia, v doprave vážna, ale po chvíli sa ukázalo, že železnica sama osebe nestačí a nespĺňa dopravné potreby krajiny a do programu sa zahrnula výstavba ciest.
V tejto súvislosti sa vyžadoval zákon o cestnej stavbe av júni 1929 bol prijatý zákon o cestách a mostoch. Týmto zákonom sa zrušila prax kombinovania štátnych a provinčných ciest a obnovil sa starý systém: štátne cesty, vidiecke cesty a vidiecke cesty.
Hospodárske a sociálne ťažkosti druhej svetovej vojny si vyžiadali nový prielom v cestných prácach. Rok 1948 predstavuje prielom na ceste. Hlavným princípom prielomu bolo zistenie, že dokončenie výstavby cesty nebolo dostatočné a dôležité bolo udržiavať cesty v údržbe. Turecko pripravilo deväťročnej cestné program a 8. augusta 1948 bol uvedený do praxe Radou ministrov. Podľa tohto programu; V dôsledku implementácie trojročného programu sa predpokladalo vybudovanie 22.548 18.000 kilometrov štátnych ciest a XNUMX XNUMX kilometrov asfaltového vozovky. Najmä na východnej a juhovýchodnej Anatólii boli do programu zahrnuté dopravné problémy a riešenia a priorita bola venovaná výstavbe brán pre tieto regióny.
Turecko má pridelené obrovské finančné prostriedky zo svojho rozpočtu na realizáciu tohto programu. V roku 1950, keď bolo na investície do cestnej premávky pridelených 3,6% rozpočtu, sa tento pomer v roku 1957 zvýšil na 10,75%. V dôsledku deväťročnej implementácie bolo vybudovaných 24.624 XNUMX kilometrov štátnych ciest.
To je o 8 percent viac, ako sa plánovalo. Iba 92 percent z týchto ciest prešlo údržbou a o 30 percent sa vykonalo menej asfaltovania, ako sa plánovalo. Toto úzke hrdlo sa pokúsilo prekonať výrobou asfaltu typu MC4 v rafinérii Batman. Zdroj pridelený TCK za deväť rokov bol 2.168.427.359 533.144.409 XNUMX XNUMX TL. Počas implementácie programu sa TCK podieľala aj na výstavbe provinčných ciest a XNUMX XNUMX XNUMX TL tohto zdroja bolo pridelených na provinčné cesty. Dá sa povedať, že deväťročný diaľničný program sa realizoval v rámci predpokladaných nákladov.
Deväťročný program diaľnic fungoval s cieľom zlepšiť integritu krajiny, otvoriť izolované miestne ekonomiky národným a medzinárodným trhom a podporovať medziregionálnu špecializáciu. Za deväť rokov sa počet osobokilometrov na cestách zvýšil desaťkrát a počet tonokilometrov sa zvýšil sedemkrát. Turecko, deväť, keď dokončila implementáciu ročného cestného programu nielenže robil sám svoju cestu, ale aj dôstojnosť vo svete
Vytvoril akceptovaný potenciál cestného inžinierstva. V našej krajine, ktorá sa skladá zo samostatných uzavretých hospodárskych zón, zabezpečil rozvoj dopravy hospodársku mobilitu, a tak sa začal zmenšovať rozdiel medzi regiónmi.
Buďte prvý komentár