Ťažobný priemysel, ktorý vlani s exportom 5,93 miliardy dolárov prekonal rekord v histórii republiky, sa potýka s problémom vymáhania nákladov na poškodenie kontajnerov pri preprave, ako aj na dodávku kontajnerov. Spoločnosti, ktorých produkty sú niekoľko mesiacov držané v prístavoch kvôli kontrole poškodenia, sú nútené zaplatiť náhradu za produkty, ktoré nie je možné dodať načas. Predseda predstavenstva pre ťažobný sektor TİM a predseda predstavenstva İMİB Aydın Dinçer uviedol, že pracujú na vyriešení problému: „Hoci sme uviedli, že sme pri prenájme kontajnerov naložili blokový mramor, pridelili nám staré a nedostatočne odolné kontajnery. . „Začali sme dostávať podporu od právnikov, ktorí sú odborníkmi v oblasti námornej dopravy, za nespravodlivé sankcie, ktoré sú od našich spoločností žiadané,“ povedal.
Predseda predstavenstva banského sektora TİM a predseda İMİB Aydın Dinçer uviedol, že ťažobný sektor uskutočňuje svoj súčasný vývoz prevažne po mori, uviedol, že v rámci týchto činností sa stretli s problémami s dodávkami kontajnerov a problémami s poškodením kontajnerov. Aydın Dinçer zdôraznil, že export tohto sektora bol tiež poškodený v dôsledku ťažkostí, s ktorými sa stretli pri hľadaní kontajnerov, a povedal: „Dôležitejšie je, že naše spoločnosti vyvážajúce blokový mramor, ktoré majú dominantné postavenie na svetovom trhu, čelili problémom s kontajnermi, ktoré neboli spôsobené najmä v posledných rokoch. Naše spoločnosti nesú priamu zodpovednosť za poškodenie kontajnerov v dôsledku rôznych nedbalostí a chybných konaní, ktoré sa vyskytnú počas prepravnej činnosti. „Väčšinou sa stretávajú s požiadavkami na kompenzáciu, ktoré presahujú aj nulovú trhovú hodnotu kontajnera,“ povedal.
Dopravcovia musia nákladu venovať náležitú pozornosť
poukazujúc na to, že spoločnosti vlastníkov kontajnerových liniek sú povinné dodávať kontajnery v súlade s charakteristikami a hmotnostnými množstvami nákladu, ktorý patrí vyvážajúcim spoločnostiam, a venovať nákladu náležitú starostlivosť v rozsahu pôsobnosti Medzinárodného dohovoru o bezpečných kontajneroch (CSC 72), Aydın Dinçer povedal: "Naše exportujúce spoločnosti dodržiavajú pravidlá Incoterms zverejnené ICC. Vyváža tovar spôsobom dodania FOB." "Preto za prípadné poškodenie nákladu a kontajnera, v ktorom sa nachádza, po prejdení cez bok lode zodpovedá dopravca," povedal.
"Takéto úspory, ktoré spôsobujú utrpenie, vyčerpávajú naše spoločnosti."
Podľa tureckého obchodného zákonníka; Aydın Dinçer zdôraznil, že dopravca je zodpovedný za poškodenie kontajnera a príjemca nákladu slúžiaci v prístave je zodpovedný za škody spôsobené chybnou činnosťou v prestupnom prístave: „Považujeme za nesprávne žiadať priamo od nášho vyvážajúcich spoločností bez určenia skutočnej zodpovednosti za poškodenie kontajnera. Navyše ponechanie nákladu v prestupnom prístave, požadovanie prehnaných poplatkov pod názvom oprava kontajnera, a teda zamedzenie doručenia nákladu kupujúcemu, narúša aj export. "Takéto úspory, ktoré vytvárajú nezvratné sťažnosti, sú pre naše exportujúce spoločnosti veľmi škodlivé," povedal.
Výrobky sa z dôvodov prieskumu uchovávajú v prístave mesiace.
Aydın Dinçer uviedol, že prepravné spoločnosti požiadali o prieskum (inšpekciu) na základe toho, že blokové mramorové kontajnery odoslané spoločnosťami boli poškodené a celý náklad bol uložený v prestupnom prístave, povedal: „Tovar spoločností je niekedy uložený v prístavu na mesiace s tým, že sa uskutoční prieskum. Toto oneskorenie spôsobuje, že zákazníci stratia dôveru v naše spoločnosti a zrušia svoje budúce objednávky. Naše spoločnosti sú navyše nútené platiť prehnané sankčné poplatky z dôvodu čakacej doby a nákladov na škody, ktoré sa majú prejaviť na ich stranách. "Neakceptujeme tieto nekalé praktiky a platobné požiadavky," povedal.
„Nepoužívané nádoby sú zámerne uvedené do obehu“
Aydın Dinçer poukázal na to, že prostredníctvom našich spoločností sa uskutočňovali pokusy o obnovu kontajnerov zámerným uvádzaním zváraných kontajnerov, ktorým skončila životnosť, do obehu a povedal: „Takéto zvárané kontajnery by sa nemali používať na prepravu ťažkých nákladov. „Keď sa poškodia staré zvárané kontajnery, zodpovednosť nesú naše firmy,“ povedal. Dinçer uviedol, že začali pracovať na vyriešení problému, povedal: „S našimi spoločnosťami sa podelíme o plán, ktorý sme nedávno pripravili. Aj keď pri prenájme kontajnerov konkrétne uvádzame, že nakladáme bloky prírodného kameňa, dávame nám staré a nízkopevnostné kontajnery. "Začali sme dostávať podporu od právnikov, ktorí sú odborníkmi v oblasti námornej dopravy, pre pokuty, ktoré sú od našich spoločností žiadané, a budeme požadovať, aby sme nespravodlivé inkasá zobrali späť," povedal.
Buďte prvý komentár