Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu oznámil, že celkové rozpočtové prostriedky ministerstva, Generálneho riaditeľstva civilného letectva, Generálneho riaditeľstva pre diaľnice a informačné technológie a komunikačný úrad na rok 2022 sa odhadujú na približne 71 miliárd TL. Karaismailoğlu, ktorý upozornil na investície uskutočnené v rámci modelu verejno-súkromného partnerstva (PPP) v oblasti leteckej, cestnej a námornej dopravy, povedal: „V roku 2024 sa rovnováha medzi príjmami a výdavkami vyrovná. Príjem, ktorý budeme generovať od roku 2025, prevýši platby, ktoré uskutočníme. Pri všeobecnom hodnotení dopravného sektora sa teda poskytne čistý peňažný tok pre projekty realizované pomocou modelu PPP. Náš štát tak bude mať dodatočné príjmy,“ povedal.
Karaismailoğlu poznamenal, že na inžinierskych prácach projektu Kanal Istanbul bolo zapojených 204 vedcov, povedal: „Keď je projekt Kanal Istanbul dokončený, zaisťuje bezpečnosť života a majetku našich občanov v Bospore a jeho okolí a chráni historické a kultúrna štruktúra Bosporu; Odľahčí to dopravné zaťaženie Bosporu,“ povedal.
Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, vystúpil s prezentáciou vo výbore pre plánovanie a rozpočet Veľkého národného zhromaždenia Turecka;
„Turecko je centrom 4 krajín s iba 1 hodinami letu, žije tu 650 miliarda 38 miliónov ľudí, hrubý národný produkt 7 biliónov dolárov a objem obchodu 67 biliónov dolárov. S poslaním, ktoré nám, našej krajine ukladá táto strategická poloha; Robíme z neho regionálnu križovatku a uzol leteckej, námornej, pozemnej a železničnej dopravy. Aby sme dosiahli tento cieľ, urýchlene podnikáme strategické kroky, ktoré sme vytvorili so spoločným zmyslom. Naďalej budeme jedným z pilierov holistického a trvalo udržateľného rozvoja našej krajiny na základe nášho hlavného plánu dopravy a logistiky, ktorý sme pripravili na základe socio-demografických údajov, územných dopravných systémov, infraštruktúry a údajov o cestovnom ruchu a 2024. rozvojový plán pokrývajúci obdobie rokov 2028 – 12.
Karaismailoğlu uviedol, že hlavnou oblasťou činnosti ministerstva dopravy a infraštruktúry je zabezpečiť mobilitu ľudí, nákladu a údajov, a uviedol, že hlavným cieľom je odstrániť hranice pred mobilitou a prispieť k holistickému rozvoju. že sa na tento účel zameriavajú na mobilitu, logistiku a digitalizáciu.
SNAŽÍME SA NÁŠ KRAJINU SVOJMI PROJEKTMI POKRAČOVAŤ ĎALEJ
Karaismailoğlu povedal: „Pred 19 rokmi, v roku 2002, „nový vek dopravy a komunikácie“, ktorý sa v našej krajine začal vládou strany AK, pokračuje procesom obnovy a transformácie.
„Táto transformácia poukazuje na nový, efektívny a ambiciózny proces, ktorého cieľom je integrovať svet do tejto geografie, formovanej holistickou mobilitou orientovanou na rozvoj, digitalizáciou a dynamikou logistiky v oblasti dopravy a komunikácie. Zameriavame sa na tento ambiciózny cieľ a snažíme sa našimi projektmi posunúť našu krajinu vpred. Tak ako doteraz, sektory dopravy a komunikácií budú najdôležitejšou dynamikou na ceste do roku 2071, s ich funkciami ako hlavnej lokomotívy rozvoja v každej oblasti, najmä v ekonomike. Predtým boli hlavnými determinantmi v sektoroch dopravy a komunikácií; Uviedli sme ich ako „aktuálne potreby, očakávania a ciele, ktoré ich riadia“. V novom procese transformácie viac zahrnieme do našich plánov neodhalené potreby. Každú prácu budeme vykonávať s vizionárskou perspektívou, berúc do úvahy dynamiku mobility, digitalizácie a logistiky. Pracujeme s cieľom podporovať rovnosť v geografickom rozvoji, ako aj poskytovať služby našim ľuďom. Spojenie tvorcov rozhodnutí z miestneho aj medzinárodného verejného a súkromného sektora v oblasti dopravy a komunikácie v Istanbule, kde sa určuje plán budúcnosti dopravy a komunikácie vo svete a v Turecku, s víziou logistiky, mobility a digitalizácia, dopravné a komunikačné technológie budúcnosti nám poskytujú „trvalo udržateľný svet.“ Náš hlavný zdroj motivácie na 12. zasadnutí Rady pre dopravu a komunikáciu, kde sme hovorili o tom, ako môže život otvoriť svoje brány; bola pridaná hodnota, ktorú poskytujeme holistickému rozvoju. Naša rada mala veľký význam z hľadiska identifikácie kritických faktorov úspechu nášho ministerstva a opätovného určenia našich cieľových oblastí rozvoja a zodpovedností.“
PRI URČOVANÍ MAPY SME POČULI NÁZORY LÍDROV
Pri opätovnom určovaní plánu; Minister dopravy Karaismailoğlu vysvetlil, že v prvom rade počúvajú predstaviteľov miestneho a zahraničného sektora a mienkotvorných predstaviteľov, uviedol, že sú za participatívny prístup pri príprave infraštruktúry na kroky, ktoré Turecko podnikne na rozvoj svojej sféry vplyvu nielen v rámci svojej krajiny. hraníc, ale aj vo svojom regióne, a že tento obraz určili so „všeobecnou múdrosťou“.
Špecifické pre 5 sektorov, a to komunikácia, letecká spoločnosť, cestná, námorná a železničná doprava; Karaismailoğlu uviedol, že sa zišli pod hlavičkami finančného manažmentu, energetickej efektívnosti, environmentálnej a sociálnej udržateľnosti, správy vecí verejných, ľudských zdrojov a vzdelávania, kvality a efektívnosti, bezpečnosti a ochrany, technológií, inovácií a digitalizácie a legislatívy a vo svojom prejave pokračoval takto:
„Ako sme šťastní; Tieto témy, ktoré môžeme nazvať „základné oblasti politiky“, sa stali konkrétnymi po troch veľmi produktívnych dňoch v oblastiach digitalizácie, mobility, logistiky, ktoré sú ústrednými témami našej Rady, a so 5 cieľmi, ktoré sme si stanovili pre 470 sektorov. Budeme pracovať na dosiahnutí našich cieľov stanovených v našich hlavných oblastiach politiky v krátkodobom, strednodobom a dlhodobom horizonte. Tieto záležitosti; Vytvorenie udržateľnej dopravnej a komunikačnej štruktúry s plánovaným prístupom, poskytovanie alternatívneho financovania k investíciám s modelmi PPP, uprednostňovanie dopravných investícií s prístupom vytvorenia logistického koridoru a posilnenie medzinárodných spojení, podpora multimodálnej a vyváženej dopravy zvýšením nákladnej a osobnej železničnej dopravy doprava, úsilie Turecka v oblasti kybernetickej bezpečnosti proti medzinárodným hrozbám. Môžeme ich vymenovať ako zaistenie bezpečnosti, rozšírenie infraštruktúry optických káblov a širokopásmovej komunikácie v celej krajine a realizáciu námorných a prístavných prelomových objavov, ako je Kanal Istanbul, ktorý rozvinie ekonomické dopravné koridory, ktoré rastú a rozvíjajúce sa vo svete a prechádzajúce našou krajinou.“
INVESTOVALI SME 1 BILIÓN 131 MILIÁR TL PROJEKTOV
Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, keď vysvetlil, že všetky oblasti činnosti ministerstva tvoria základné piliere infraštruktúry potrebnej pre holistický rozvoj Turecka, povedal: Investovali sme do toho. Nepovedali sme, kam nás cesta zavedie, nehovoríme. Kráčame v súlade s našimi cieľmi s odvážnym a odhodlaným postojom a načrtávame cestu, ktorou sa vyberieme, podľa budúcich perspektív Turecka,“ povedal.
PODIEL ŽELEZNÍC NA INVESTÍCIÁCH BUDE V ROKU 2023 63.4 PERCENTA
Karaismailoğlu povedal: „Diaľnica je na prvom mieste s podielom 61 percent na našich investičných výdavkoch,“ a dodal: „Zvýšili sme podiel železníc na investíciách, ktorý bol 2013 percent v roku 33, na 2021 percent v roku 48. V roku 2023 bude táto miera 63,4 %. Je pre nás mimoriadne dôležité, aby bolo možné investície dokončiť rýchlejšie a ponúknuť ich do služieb našich občanov. Z tohto dôvodu vyhodnocujeme aj alternatívne zdroje financovania. Na tento účel sme zmobilizovali dynamiku súkromného sektora. Začali sme tak projekt verejno-súkromnej spolupráce v celkovej hodnote 301,7 miliardy TL. 82 % týchto investícií bolo dokončených. Naším cieľom je priniesť do našej krajiny dodatočnú investíciu vo výške 30,3 miliárd TL prostredníctvom projektov spolupráce verejného a súkromného sektora, ktoré sú vo výstavbe. V našom investičnom portfóliu je 481 projektov. Celková veľkosť týchto projektov je 743 miliárd TL. Týmto sme dosiahli hotovostnú realizáciu vo výške približne 415 miliárd dolárov“.
ZA POSLEDNÝCH 19 ROKOV SME DO ŽELEZNÍC INVESTOVALI CELKOM 220,7 MILIARDY TL
Minister dopravy a infraštruktúry Karaismailoğlu pri poskytovaní informácií o železničných investíciách povedal:
„Začali sme nový prielom v železniciach, ktoré boli viac ako pol storočia zanedbávané, aby sa príležitosti, ktoré poskytuje geografická poloha našej krajiny, ktorá funguje ako most medzi Áziou a Európou, zmenili na ekonomické a komerčné výhody. Aby sme mohli poskytovať multimodálnu dopravu, naše železnice boli riešené novým spôsobom. Spájame naše železnice s prístavmi a letiskami. Našimi projektmi zabezpečujeme železničnú dopravu nielen na východo-západnej línii, ale aj medzi našimi severojužnými pobrežiami, čím prispievame k ekonomike. Za posledných 19 rokov sme do železníc investovali celkovo 220,7 miliárd TL. Predstavili sme našu krajinu manažmentu YHT. Postavili sme tisíc 213 kilometrov YHT trate. Našu železničnú sieť sme zväčšili na 17 12 kilometrov s nárastom o 803 percent. 172 percent našich signalizovaných tratí na zvýšenie efektívnosti a bezpečnosti na železnici; Na druhej strane sme zvýšili počet našich elektrických vedení o 180 percent. Napriek epidémii v roku 2020 nedošlo k poklesu vnútroštátnej nákladnej dopravy po železnici. Okrem toho predpokladáme výrazný nárast medzinárodnej prepravy vďaka výhode „bezkontaktnej prepravy“.
NÁŠ CIEĽ PREVÁDZAŤ NÁKLADY NA NAŠICH ŽELEZNIČÁCH NA ROK 2021, 36,11 MILIÓNOV TON
Karaismailoğlu upozornil na trasu stredného koridoru, ktorá prechádza Tureckom a spája krajiny Ďalekého východu, najmä Čínu, s európskym kontinentom, a uviedol, že s uvedením železničnej trate Baku-Tbilisi-Kars do prevádzky bude možnosť využitia „stredného koridoru“ ' efektívne v železničnej nákladnej doprave medzi Čínou a Európou. Povedal, že je mimo.
Minister dopravy Karaismailoğlu povedal: „Do histórie sa zapísal ako prvý nákladný vlak, ktorý išiel z Číny do Európy cez železnú hodvábnu cestu Baku-Tbilisi-Kars a do Európy sa dostal pomocou Marmaray. 11 tisíc 483 kilometrov dlhá trať Čína-Turecko je hotová za 12 dní. V nasledujúcich rokoch pracujeme na presune 5 percent z ročného 30-tisícového vlakového spoja do Európy cez Čínu-Rusko (Sibír), ktorý je označený ako severná trať, do Turecka. Naším cieľom je prevádzkovať 500 12 blokov vlakov ročne na trase Stredný koridor a BTK a skrátiť celkový 10-dňový čas plavby medzi Čínou a Tureckom na 2021 dní. Náš cieľ prepravy nákladu na našich železniciach na rok 36,11 je XNUMX milióna ton,“ povedal.
NAŠIM NÁM JE ZVÝŠIŤ PODIEL ŽELEZNÍC V NÁKLADNEJ DOPRAVE NA 10 PERCENT
Karaismailoğlu zdôraznil, že prepravou YHT zasiahli 4 percent populácie krajiny v „13 provinciách v 44 destináciách“, uviedol, že celkový počet ciest presiahol 58,6 milióna. Karaismailoğlu zdôraznil, že s mobilizáciou železníc, ktorá sa začala po roku 2003, celkovo postavili 213 2 115 kilometrov nových tratí, z toho 12 803 kilometrov YHT, a dnes fungujú na železničnej sieti s dĺžkou XNUMX XNUMX kilometrov, Karaismailoğlu pokračoval vo svojom prejave takto:
„My sme tí, ktorí prijali víziu Republiky 'utkávať našu vlasť železnými sieťami'. V rámci štúdia Master Plan Transport and Logistics sa snažíme v prvom rade zvýšiť podiel železníc v nákladnej doprave z 5 percent na 10 percent. Okrem toho pracujeme na znížení nákladov na dopravu. Najdôležitejšou súčasťou nášho železničného ťahu je rozvoj našej siete vysokorýchlostných vlakov, kde sa dá nákladná a osobná doprava realizovať hospodárne a rýchlo. V tejto súvislosti 4-tisíc 364 kilometrov trate, ktorá je vo výstavbe, pozostáva zo 4-tisíc 7 kilometrov vysokorýchlostných vlakov a 357 kilometrov konvenčných tratí. Uprednostňujeme naše projekty v súlade s našimi projekciami hlavného plánu dopravy a logistiky a pokračujeme v našej práci bez prerušenia. Z týchto tratí sme dosiahli 95 percent fyzického pokroku pri výstavbe infraštruktúry linky Ankara-Sivas YHT. Začali sme zaťažovacie testy v sekcii Balıseyh-Yerköy-Sivas. Po dokončení projektu sa čas železničnej prepravy medzi Ankarou a Sivasom skráti z 12 hodín na 2 hodiny. Ďalším dôležitým projektom je linka vysokorýchlostného vlaku Ankara-İzmir. Urobili sme 47 percent fyzického pokroku v prácach na infraštruktúre. Skrátime čas cestovania vlakom medzi Ankarou a İzmirom zo 14 hodín na 3,5 hodiny. Po dokončení je naším cieľom prepraviť približne 525 milióna cestujúcich a 13,5 miliónov ton nákladu ročne na vzdialenosť 90 kilometrov. Halkalı-Projekt vysokorýchlostného vlaku Kapikule predstavuje jedno z najdôležitejších spojení, ktoré tvoria európske spojenie časti trasy hodvábnej železnice prechádzajúcej našou krajinou. S projektom; Halkalı- Cestovný čas cestujúcich medzi Kapikule (Edirne) sa predĺži zo 4 hodín na 1 hodinu a 20 minút; Naším cieľom je skrátiť čas prepravy nákladu zo 6,5 hodiny na 2 hodiny a 20 minút.“
Karaismailoğlu vyjadril, že projekt pozostáva z troch častí, povedal, že 229-kilometrový Halkalı- Prvá fáza projektu Kapıkule, dlhá 153 kilometrov ÇerkezköyPovedal, že začali s výstavbou úseku Kapikule a dosiahli 48 percent fyzického pokroku. „67 kilometrov Ispartakule-Çerkezköy V sektore pokračuje výberové konanie; 9 kilometrov Halkalı„Začali sme stavebné práce v časti Ispartakule,“ povedal minister dopravy Karaismailoğlu a poznamenal, že v rámci prác na infraštruktúre vysokorýchlostnej trate Bursa-Yenişehir-Osmaneli dosiahli 82-percentný pokrok. Karaismailoğlu podčiarkol, že začali s nadstavbovou výstavbou 106-kilometrovej trate rýchlovlakov Bursa-Yenişehir-Osmaneli v súvislosti s traťou Ankara-Istanbul YHT, že po dokončení projektu budú Ankara-Bursa aj Bursa- Istanbul bude trvať približne 2 hodiny a 15 minút. Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že robia posledné testy medzi Konyou a Karamanom, oznámil, že trať čoskoro otvoria do prevádzky.
ZVYŠUJEME OSOBNOSTNÚ A NÁKLADNOU KAPACITU NAŠICH ŽELEZNÍC
Karaismailoğlu uviedol, že dosiahli 83-percentný fyzický pokrok v prácach na výstavbe infraštruktúry medzi Karamanom a Ulukışlou, a urobili nasledujúce hodnotenia:
„S otvorením linky sa vzdialenosť medzi Konyou a Adanou, ktorá je asi 6 hodín, zníži na 2 hodiny a 20 minút. Prostredníctvom externého financovania dokončíme projekt vysokorýchlostného vlaku Aksaray-Ulukışla-Yenice s celkovou dĺžkou 192 kilometrov. Tým sa zabezpečí kapacita potrebná na severojužnej osi nášho hlavného koridoru nákladnej dopravy. Naša horúčkovitá práca pokračuje na našej vysokorýchlostnej vlakovej trati z Mersinu do Gaziantepu. Naše stavebné práce v projekte, ktorý má dĺžku 312 kilometrov, prebiehajú v 6 úsekoch. S naším projektom, ktorý sa má dokončiť v roku 2024, sa čas cesty medzi Adanou a Gaziantepom skráti zo 6,5 hodiny na 2 hodiny a 15 minút. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbul Airport- Halkalı Veľký dôraz kladieme aj na náš projekt vysokorýchlostných vlakov. Most Yavuz Sultan Selim, ktorý má pre Turecko viac ako jednu kritickú ekonomickú hodnotu, opäť spojí dva kontinenty so železničnou dopravou. S našou vysokorýchlostnou vlakovou linkou Yerköy-Kayseri zahŕňame 1,5 milióna obyvateľov Kayseri na linku YHT. Kayseri, jedno z dôležitých obchodných centier strednej Anatólie, dostane svoj podiel z mobilizácie YHT. Okrem našich vysokorýchlostných vlakových tratí pokračujeme v zlepšovaní aj na našich konvenčných tratiach. Týmto spôsobom zvyšujeme osobnú a nákladnú prepravnú kapacitu našich železníc. Štúdie nášho študijného projektu pokračujú na trasách, ktoré sme určili s prihliadnutím na hustotu železničnej nákladnej a osobnej dopravy. Dokončili sme prieskumné projektové práce v celkovej dĺžke 3 tisíc 957 kilometrov.“
4 MILIÓNOV CESTUJÚCICH PREPRAVENÝCH METRAMI V 988 METROPOLITNÝCH MESTÁCH
Karaismailoğlu vyjadril, že vedia, ako efektívne sú logistické činnosti pri raste a rozvoji výroby, že z plánovaných 25 logistických centier; Uviedol, že skolaudovali 12 z nich. Karaismailoğlu zdôraznil, že začali zbierať plody domácich a vnútroštátnych železničných ťahov, a urobil tieto hodnotenia:
„Teraz budeme na vysokorýchlostných a vysokorýchlostných vlakových tratiach používať súpravy National Electric Train vyrobené spoločnosťou TÜRASAŞ. K dnešnému dňu sme dokončili celkovo 313,7 kilometra tratí mestskej železnice a dali ich do služieb našej krajiny. Do tureckej ekonomiky sme prispeli 4 miliardami TL 7 projektmi metra, ktoré sme realizovali v 21,75 provinciách. Metrom, ktoré sme zaviedli v Istanbule, Ankare, Kocaeli a Antalyi, sa doteraz prepravilo 988 miliónov cestujúcich. Ušetrili sme 305 miliónov hodín času a 282 tisíc ton paliva. Dosiahli sme zníženie emisií uhlíka o 156 tisíc ton. Príspevok mestských železničných systémov k hospodárstvu a životnému prostrediu je na úrovni, ktorú nemôžeme ignorovať. Máme vo výstavbe 6 projektov v 10 ďalších provinciách. Po dokončení týchto projektov ušetríme 10,8 milióna hodín času a 146,2 tisíc ton paliva, okrem toho, že do našej ekonomiky prispejeme sumou 136 miliardy TL. Vďaka mestským železničným systémom sa vyriešia dopravné zápchy v našich metropolách a dôjde k zníženiu emisií uhlíka o 73-tisíc ton.“
NA LETISKU BEŞİKTAŞ (GAYRETTEPE) – ISTANBUL – LETISKO METRO SME UROBILI PRIBLIŽNE 95 PERCENTÚC FYZICKÉHO POKROKU
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu pripomenul, že Marmaray v Istanbule, Başkentray v Ankare, İZBAN v İzmire a KONYARAY v Konyi slúžia občanom, že projekt GAZİRAY v Gaziantepe pokračuje. Karaismailoğlu, poukazujúc na to, že ministerstvo prevzalo významnú časť istanbulského mestského železničného systému, povedal: „Uviedli sme do prevádzky MARMARAY (77 kilometrov), Istanbul Levent-Hisarüstü Mini Metro (4,8 kilometra). Pokračujeme vo výstavbe 103.3 kilometra. Dosiahli sme približne 120-percentný fyzický pokrok na 37,5 kilometrovom metre Beşiktaş (Gayrettepe) – Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport, ktoré bude mať titul „najrýchlejšie metro v Turecku“ rýchlosťou 95 kilometrov za hodinu. Na tejto linke plánujeme uvedenie do prevádzky medzi letiskom Kağıthane-Airport v prvom štvrťroku 2022 a medzi Gayrettepe-Kağıthane v druhom štvrťroku 2022. Ďalšou našou líniou je Küçükçekmece, ktorá je dlhá 31,5 kilometra.Halkalı)-Basaksehir-Arnavutkoy-Istanbul Airport Metro. Dokončili sme 71 percent našich tunelových prác. Celý projekt plánujeme ukončiť do konca roka 2022. S metrom Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na ďalšom medzinárodnom letisku v Istanbule integrujeme toto miesto do liniek metra. Kadıköy Touto traťou dlhou 7,4 kilometra spojíme železničnú systémovú linku Kartal – Kaynarca s letiskom Sabiha Gökçen. Dosiahli sme 87 percent fyzickej realizácie. Tento projekt plánujeme ukončiť v prvom štvrťroku 2022,“ povedal.
BAŞAKŞEHİR – MESTSKÁ NEMOCNICA BOROVICE A SAKURY – METRA KAYAŞEHİR NAŠIMI CIEĽOM DOKONČIŤ ZA 18 MESIACOV
Karaismailoğlu uviedol, že metro Bakırköy (IDO) – Bahçelievler – Güngören-Bağcılar Kirazlı, ktoré priamo spojí linku Kirazlı – Başakşehir, čo je ďalší projekt v Istanbule, s Bakırköy İDO, je fyzická realizácia z takmer 60 percent, a pokračoval v jeho prejav takto:
„Linku uvedieme do prevádzky koncom roka 2022. Naším cieľom je dokončiť 6,2 kilometra Başakşehir – Çam a mestskú nemocnicu Sakura – metro Kayaşehir, ktoré sme začali minulý rok prevzatím od metropolitnej samosprávy Istanbulu, za obdobie 18 mesiacov. Na druhej strane pridávame do Istanbulu 2 nové linky metra. Začali sme pracovať na linke metra Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard a na železničnom systéme Kazlıçeşme-Sirkeci a na projektoch novej generácie dopravy zameraných na chodcov. Naše ministerstvo tiež podniká dôležité kroky smerom k riešeniu problémov mestskej dopravy v Ankare. Za týmto účelom rozširujeme linky metra. S dokončenými metrami Kızılay – Çayyolu, Batıkent – Sincan a Atatürk Cultural Center – Keçiören a Başkentray sme zvýšili železničný systém Ankary s dĺžkou 23,2 km na 100,3 km. Linka Atatürk Cultural Center-Gar-Kızılay je dlhá 3,3 km. Tí, ktorí použijú metro Tandoğan – Keçiören, sa po dokončení tohto projektu budú môcť dostať priamo do Kızılay. Túto linku otvoríme v druhom štvrťroku 85 s fyzickou realizáciou približne 2022 %. Metro Kocaeli Gebze Sahil-Darıca OSB má dĺžku 15,4 kilometra. Medzi stanicou TCDD – Gebze OSB v decembri 2022; Medzi plážou Darica a stanicou TCDD uvedieme do prevádzky v septembri 2023. V Kocaeli budujeme električkovú trať, ktorá prechádza mestom v smere východ – západ a spája Mestskú nemocnicu s centrom mesta. S projektom predpokladáme, že na existujúcu električkovú trať pribudne denne ďalších 39-tisíc cestujúcich. Investujeme aj do mestskej dopravy v Kayseri, jednej z najrozvinutejších provincií strednej Anatólie. Električková trať Kayseri Anafartalar-YHT je dlhá 7 kilometrov. Trať nemocničného železničného systému Bursa Emek-Şehir je vzdialená 6 kilometrov. Rozšírením existujúcej železničného systému Emek – Arabayatağı bude zabezpečená jednoduchá a pohodlná doprava do mestskej nemocnice a stanice YHT z centra mesta.
Karaismailoğlu poznamenal, že İZBAN je jedným zo zdrojov hrdosti İzmir, a povedal, že v priemere 189-tisíc cestujúcich denne využíva İZBAN a od roku 2010 bolo prepravených 757 miliónov cestujúcich. Hovorí: „Dosiahli sme 2022-percentný pokrok v projekte Gaziray, ktorý plánujeme dokončiť v roku 74 a prispeje k systému mestskej verejnej dopravy Gaziantepu, jedného z najproduktívnejších miest v priemysle a ekonomike na juhovýchode,“ 112-kilometrový projekt GAZİRAY je dokončený, s priemernou dennou prepravou 358 tisíc ľudí.
Minister dopravy Karaismailoğlu povedal: „Snažíme sa rozvíjať systém železníc v meste Konya. 17,4-kilometrový úsek medzi existujúcou stanicou Kayacık a Konya robíme 4-radový za účelom prevádzky vysokorýchlostných vlakov z dvoch tratí a prímestských a konvenčných tratí z dvoch tratí. Cestujúcim zabezpečíme prístup do staníc Selçuklu a Konya YHT. Ďalším projektom, ktorý sme vyrobili pre Konyu, je železničný systém Necmettin Erbakan University-Meram Municipality Rail System Line. Urobili sme výberové konanie. Čakáme na proces schvaľovania úverovej zmluvy. S TÜRASAŞ rozvíjame kapacitu domácej výrobnej infraštruktúry. V sektore tureckého železničného systému sme dosiahli silnú synergiu zhromaždením zainteresovaných strán sektora pod jednou strechou s cieľom stať sa lokomotívnou inštitúciou vo výrobe železničných vozidiel. Preto vyvíjame produkty s národným dizajnom v sektore železničných systémov, otvárame tieto produkty svetovému trhu a prinášame im vysokú hodnotu značky. So skúsenosťami získanými pri výrobe národných vlakových súprav sme štúdie Projekt vlakových súprav rozbehli na rýchlosť 225 km/h. Prototyp plánujeme dokončiť v roku 2022 a spustiť sériovú výrobu v roku 2023. Popri pokračovaní vo výrobe dieselových, elektrických rušňov, vozidiel údržby železníc, modernizácii koľajových vozidiel, systému riadenia vlakov, vozňov a dieselových motorov realizujeme aj výskumno-vývojové štúdie pre vývoj národných koľajových vozidiel.
POČET ODBERATEĽOV, KTORÍ MAJÚ VÝHODY ZO SLUŽBY 4.5 G PREKROČIL 78,5 MILIÓNU
Zdôrazňujúc, že v plánovaní do roku 2035 potreba železničných vozidiel priniesla náklady 17,4 miliardy eur a potreba koľajových vozidiel TCDD do roku 2050 náklady 15 miliárd eur, Karaismailoğlu uviedol, že svoje výrobné plány zrealizovali. podľa toho. Karaismailoğlu uviedol, že pokračujú vo svojej práci s cieľom posilniť a rozšíriť informačnú a komunikačnú infraštruktúru v komunikačnom sektore, rozšíriť širokopásmovú infraštruktúru a jej využitie, vytvoriť efektívnu hospodársku súťaž a blaho spotrebiteľov v sektore, podporiť domácu a národnú produkciu, a rozvíjať kybernetickú bezpečnosť.
„Vďaka liberalizácii odvetvia a vynaloženým investíciám sme dosiahli stabilný rast trhu. Veľkosť sektora sa v porovnaní s predchádzajúcim rokom zvýšila o 22 percent a dosiahla približne 186,3 miliárd TL. Počet mobilných predplatiteľov dosiahol 28 milióna z 84,6 miliónov. Počet účastníkov využívajúcich službu 4.5G, ktorú ponúkame občanom, prekročil 78,5 milióna. Vidíme, že počet širokopásmových účastníkov, ktorých bolo v roku 2003 23 tisíc, dnes dosiahol 85,7 milióna. Dĺžka vlákna dosiahla 445,4 tisíc kilometrov. v súlade s našou národnou širokopásmovou stratégiou v roku 2023; Naším cieľom je zvýšiť hustotu predplatiteľov mobilného širokopásmového pripojenia na 100 percent, ponúknuť širokopásmovú infraštruktúru s rýchlosťou aspoň 100 megabitov za sekundu celej našej populácii, zvýšiť hustotu pevných širokopásmových predplatiteľov na 30 percent a zvýšiť počet optických predplatiteľov na 10 miliónov. Širokopásmová kapacita je kľúčovým prvkom prechodu k informačnej spoločnosti. Z tohto dôvodu sme zaviedli národnú širokopásmovú stratégiu a akčný plán s cieľom „Širokopásmové pripojenie pre každého a všade“. Stanovili sme si ciele ako rozšírenie optického prístupu a širokopásmovej infraštruktúry, zvýšenie kapacity a rýchlosti, ako aj širokopásmového dopytu.
NA KYBERINCIDENTY MÔŽEME REAGOVAŤ 7/24
Karaismailoğlu pripomenul, že vytvorili Národnú organizáciu pre kybernetickú bezpečnosť, vysvetlil, že založil Národné centrum reakcie na kybernetické incidenty (USOM) a tímy reakcie na kybernetické incidenty (SOME). Minister dopravy Karaismailoğlu poznamenal, že môžu zasahovať do kybernetických incidentov 7 hodín denne, 24 dní v týždni:
„Na druhej strane pokračujeme v prijímaní ďalších preventívnych opatrení počas pandémie Covid-19, kde sú výrazne preferované digitálne aplikácie. V spolupráci s verejným, súkromným sektorom, mimovládnymi organizáciami a univerzitami sme pripravili Národnú stratégiu a akčný plán kybernetickej bezpečnosti (2020-2023). Stanovili sme si 8 strategických cieľov pod hlavičkami ochrana kritických infraštruktúr a zvyšovanie sily, rozvoj národných kapacít, organická sieť kybernetickej bezpečnosti, bezpečnosť technológií novej generácie, boj proti počítačovej kriminalite, rozvoj a podpora domácich a národných technológií, integrácia kybernetickej bezpečnosti do národnej bezpečnosti a rozvoj medzinárodnej spolupráce. Na ich realizáciu sme definovali 40 akcií. Založili sme KamuNet, verejnú súkromnú virtuálnu sieť, aby sme zvýšili bezpečnosť dátovej prevádzky medzi verejnými inštitúciami. Cez KamuNet je poskytovaných viac ako 800 služieb medzi verejnými inštitúciami. Pokračujeme v investíciách do rozširovania infraštruktúry mobilnej komunikácie prekonávaním geografických obmedzení našej krajiny. V tejto súvislosti sme s projektmi univerzálnej služby priniesli službu 2G do 575 4,5 sídiel. Okrem toho v týchto projektoch využívame našu lokálnu základňovú stanicu ULAK v miere 40 percent. Základnú stanicu ULAK 4.5G sme vyvinuli ako výsledok štúdií vykonaných výlučne z domácich a národných zdrojov. Pokračujú aj snahy o rozšírenie základňových staníc ULAK 4.5G v komerčných sieťach. V rámci Projektov univerzálnej služby poskytujeme služby našim občanom prostredníctvom 754G základňových staníc ULAK v celkovom počte 924 678 odborov, z toho 4.5 je XNUMX mobilných operátorov.
V ROKU 2023 PLÁNUJEME VSTÚPIŤ DO NÁRODNÉHO POLOHOVACIEHO SYSTÉMU
Minister dopravy Karaismailoğlu, ktorý vyjadril, že chcú odstrániť zahraničnú závislosť v infraštruktúre elektronickej komunikácie prostredníctvom projektu End-to-End domácej a národnej 5G komunikačnej siete, uviedol, že sa snažia vyvinúť všetky produkty potrebné v infraštruktúre 5G od antény do základnej siete s domácimi a vnútroštátnymi prostriedkami. Karaismailoğlu vyjadril, že urobili prvý krok v domácom projekte GPS, uviedol, že plánujú aktivovať národný systém určovania polohy v roku 2023.
Karaismailoğlu povedal: „Zabezpečíme bezpečnú komunikáciu v našej morskej oblasti s projektom satelitnej komunikácie Mavi Vatan“ a použil nasledujúce výrazy:
„S bránou E-Governmentu, kde prispievame k tomu, aby naši občania mali z verejnej služby transparentnejší úžitok, ponúkame našim občanom v elektronickom prostredí 829-tisíc 6 služieb 82 inštitúcií. Počet ľudí využívajúcich e-Government Gateway presiahol 57 miliónov. Naši občania majú teraz jednoduchý prístup k mnohým službám jediným kliknutím bez toho, aby museli chodiť do verejných budov. Za prvých 2021 mesiacov roku 9 bolo na e-Government Gateway využitých viac ako 688 miliardy služieb s mesačným priemerom 6,1 miliónov. Celkovo sa za prvých 2021 mesiacov roku 9 dosiahli úspory vo výške 402 miliónov TL, a to len s dotazom na doklad o pobyte. Televízna veža Çamlıca, ktorá je s 369 metrami najvyššou vežou v Európe, je prvá na svete a obsluhuje rádiá so 100 FM vysielaním z jedného bodu. Vďaka vysoko účinným anténnym a vysielacím systémom vo veži Çamlıca sú aj úspory energie, ktoré sa majú dosiahnuť, na maximálnej úrovni. Odstránili sme vizuálne znečistenie spôsobené anténami na kopcoch Camlica v Istanbule, svetovom meste a centre cestovného ruchu. Prispievame aj k turistickému ruchu Istanbulu, ktorého siluetou prispievame. Veža tvorila infraštruktúru pre prechod na pozemné digitálne vysielanie u nás. Pokračujeme tiež v práci na tom, aby bol náš dopravný systém inteligentný. Pripravili sme náš dokument o stratégii národných inteligentných dopravných systémov, aby sme vytvorili „Pokročilé informačné technológie a dopravný systém orientovaný na človeka a životné prostredie v Turecku“. Identifikovali sme 5 strategických cieľov ako rozvoj infraštruktúry ITS, zabezpečenie udržateľnej inteligentnej mobility, zaistenie bezpečnosti na cestách a jazde, vytvorenie prostredia vhodného na bývanie a uvedomelej spoločnosti a zabezpečenie zdieľania údajov a bezpečnosti. So svojimi 180-ročnými skúsenosťami ponúka PTT, jeden z dôležitých odkazov našej histórie, svoje služby našim občanom ekonomicky, rýchlo, bezpečne a kvalitne so silným personálom.“
PLÁNUJEME SPUSTIŤ TÜRKSAT 6A V ROKU 2023
Berúc na vedomie, že s projektom Turkey Card Project sa zameriavajú na uspokojenie potrieb, ako je preprava, prevod peňazí a nakupovanie s jednou kartou, a to vďaka vývoju národného systému elektronických platobných kariet, ktorý možno použiť vo všetkých vozidlách verejnej dopravy po celom svete. minister dopravy Karaismailoğlu pokračoval takto:
„Pokračujeme a rozvíjame naše aktivity v oblasti komunikácie aj vo vesmíre. Vďaka vynaloženým investíciám TÜRKSAT dosiahol satelitnú kapacitu 118 miliardy ľudí žijúcich v 3 krajinách Ázie, Európy a Afriky. Satelitné komunikačné služby; Poskytuje sa neprerušovaným a bezpečným spôsobom bez závislosti od cudzích zdrojov. Pokračujeme v rozvoji našej satelitnej komunikačnej kapacity. Do prevádzky sme zaradili Türksat 8A, ktorý sme vyslali do vesmíru 2021. januára 5, 28. júna 2021. Dokončili sme aj výrobu 5B, do vesmíru ho pošleme koncom roka 2021. V roku 6 tiež plánujeme vypustiť do vesmíru domáci komunikačný satelit TÜRKSAT 2023A, jeden z najväčších tureckých projektov výskumu a vývoja.“
SME NA TOP 3 V POČTE SHIPMAN
Zdôrazňujúc, že tvrdo pracujú na zdôraznení námornej identity Turecka, ktoré je z troch strán obklopené morami, Karaismailoğlu povedal: „Týmto spôsobom; V hodnotení námornej obchodnej flotily sme sa umiestnili na 15. mieste. V nasledujúcom období však mierime do top 10. Vďaka prácam, ktoré sme vykonali, sme v rebríčku počtu námorníkov v prvej trojke. Pracujeme na tom, aby sme sa stali viac preferovanou krajinou v lodiarstve. Ako požiadavka času pokračujú naše rozsiahle prístavné projekty. Budeme pokračovať v raste, ktorý sme dosiahli v ro-ro a kabotážnej doprave. Aby sme zvýšili náš podiel na svetovom obchode, turecký bayraklı Udržiavame štandardy našich lodí na najvyššej úrovni. Náš počet medzinárodných prístavov bol v roku 2003 152. Toto číslo sme zvýšili na 184. Množstvo nákladu, s ktorým manipulujeme v týchto prístavoch, sa zvýšilo zo 190 miliónov ton na približne 497 miliónov ton. Naďalej tiež investujeme do infraštruktúry na podporu nášho námorného podnikania. V tejto súvislosti je jedným z našich dôležitých projektov prístav Filyos, ktorý časom dosiahne kapacitu 25 miliónov ton/rok. Prístav Filyos, výstupná brána Čierneho mora, bude exportným centrom západnej časti Čierneho mora. Začali sme s výstavbou ďalšieho prístavného projektu, Rize Iyidere Logistics Port. V roku 2021 sme dokončili 5 projektov pobrežných štruktúr. Medzi projekty, ktoré realizujeme, patrí aj pobrežné opevnenie. V auguste 2003-2021 sme usporiadali 28 kilometrov pobrežia v 90 provinciách.
TURECKO BUDE HRAŤ EFEKTÍVNEJŠIU ÚLOHU V GLOBÁLNOM OBCHODE S KANAL ISTANBUL
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu sa dotkol dôležitosti projektu Kanal Istanbul:
„V tridsiatych rokoch 1930. storočia bol počet lodí, ktoré preplávali Tureckým prielivom ročne, okolo 3. Dnes v Bospore, kde ročne prejde v priemere 43 tisíc lodí; Nárast lodnej dopravy, zväčšovanie veľkosti lodí a najmä nárast počtu tranzitných tankerov s nebezpečným tovarom, ako je palivo, vytvára veľký tlak a hrozbu pre svetové dedičstvo Istanbul. Vážne nebezpečenstvo nehôd hrozí aj mestským trajektom a trajektom, ktoré denne prepravia 54-tisíc pasažierov na 500 mólach. Vzhľadom na to, že ročná kapacita pre bezpečný prechod lodí využívajúcich Bospor je 25 tisíc; Lepšie je pochopiteľné, ako dopravné zaťaženie, ktoré sa dnes pohybuje okolo 43 tisíc, ohrozuje plavbu, životy, majetkovú a environmentálnu bezpečnosť Bosporu. Vzhľadom na objem obchodu vo svete a vývoj v krajinách regiónu sa predpokladá, že počet lodí, ktoré prejdú úžinou v roku 2050 dosiahne 78 tisíc. Projekt Channel Istanbul, na ktorom sa 204 vedcov podieľalo na inžinierskych štúdiách, po dokončení nielenže zaisťuje bezpečnosť života a majetku našich občanov v Bospore a jeho okolí, ale chráni aj historickú a kultúrnu štruktúru Bosporu; Odľahčí dopravné zaťaženie Bosporu. Skráti čakacie doby na 2 a viac dní na vstupoch a výstupoch z Bosporu. Vďaka Kanal Istanbul získa naša krajina väčší podiel na medzinárodných dopravných a logistických koridoroch a bude hrať aktívnejšiu úlohu v globálnom obchode.
Karaismailoğlu uviedol, že na jednej strane postavili stavby, ktoré tvoria komponenty kanála Istanbul, povedal: „Začali sme s výstavbou mosta Sazlıdere, ktorý zabezpečí priechod časti kanála Sazlıdere v kanáli Istanbul, hoci je súčasťou 45-kilometrový úsek Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy postavený v rámci Severnej Marmarskej magistrály. Okrem toho, Kapikule – Halkalı Náš projekt vysokorýchlostného vlaku; Navrhli sme kanál tak, aby prechádzal popod Istanbul. Halkalı-Začali sme s výstavbou časti Ispartakule. Tento strategický krok, ktorý vznikol v súlade s technologickým a ekonomickým vývojom vo svete a u nás, meniacimi sa ekonomickými trendmi a zvyšujúcimi sa potrebami našej krajiny v oblasti dopravnej infraštruktúry; Urobí to z našej krajiny globálnu logistickú základňu a bude mať slovo vo svojom regióne, ako aj na svetových obchodných a dopravných trasách.“
K tomu všetkému minister dopravy Karaismailoğlu, ktorý vysvetlil, že snahy o to, aby jazero Mogan dýchalo, pokračovali, uviedol, že vyčistili vrstvu bahna na dne, ktorá znečisťovala jazero zvnútra, aby sa tak odstránili environmentálne problémy Moganské jazero. Karaismailoğlu zdôraznil, že počet zatknutých lodí plaviacich sa v medzinárodných vodách neustále klesá, aby sa zlepšil objem obchodu Turecka, a povedal: „Naša krajina, ktorá je na Bielej listine, stúpla o 39 stupňov spomedzi 9 krajín a umiestnila sa na 16. mieste. Zošrotovaný Turek bayraklı Podporujeme výstavbu nových lodí, ktoré nahradia naše lode a obnovia našu flotilu pobrežia. Pre naše lode staršie ako 20 rokov poskytujeme „Stimuláciu šrotu“. Elektronickú verejnú správu využívame aj v námorných transakciách. Občanom a pracovníkom v námornom sektore uľahčujeme prístup k vládnym službám, čím odstraňujeme závislosť od času a priestoru. V našich lodeniciach staviame bezpečné a ekologické lode, ktoré sú kompatibilné s technologickým vývojom. Rozširujeme radarové pokrytie systému lodných dopravných služieb inštalovaného v Istanbule a Çanakkale, aby pokrylo Marmarské more. Vzhľadom na vývoj vo východnom Stredomorí a regionálnu citlivosť rozširujeme pole monitorovania a riadenia lodí o Severocyperskú tureckú republiku. Obnovili sme naše Hlavné pátracie, záchranné a koordinačné stredisko. Do služieb našich námorníkov sme dali Hlavné pátracie, záchranné a koordinačné stredisko, ktoré slúži aj ako Národné centrum núdzovej odozvy s jeho novou tvárou vybavenou vyspelými technologickými systémami.
Karaismailoğlu poznamenal, že príprava je rovnako dôležitá ako zasahovanie do prevencie znečistenia morí ropou: „Naším cieľom bolo vyvinúť náš národný systém núdzovej reakcie v rámci projektu Tekirdağ National Maritime Safety and Emergency Response Center (UDEM), ktoré ako ministerstvo vykonávame. Jedným z opatrení, ktoré prijímame na udržanie čistoty našich morí, je „Podpora projektu zelenej námornej dopravy a dekarbonizácie“. Cieľom projektu je vytvoriť mechanizmus finančnej podpory pre ekologické a inovatívne technológie v našich lodiach a prístavoch. V rámci rozvoja nášho námorného sektora uzatvárame bilaterálne dohody s krajinami, ktoré vynikajú v tejto oblasti.
VÝVOJ V LETECTVÍ SA ODRÁŽAL NA UKAZOVATEĽOCH
Karaismailoğlu povedal: „V rámci našej leteckej politiky sme od roku 2002 vykonali efektívne štúdie, aby sme zhodnotili túto výhodu v našej krajine, ktorá má potenciál stať sa Svetovým tranzitným centrom,“ a urobil nasledujúce hodnotenia:
„Vďaka našim investíciám do letectva a reguláciám v tejto oblasti Turecko vykázalo rast nad svetovým priemerom. Vývoj v letectve sa, samozrejme, prejavil aj v ukazovateľoch. V rebríčku osobnej dopravy našej krajiny, sveta a Európy; V roku 2020 bola na 7. mieste na svete. V roku 2020 sa umiestnila na 2. mieste medzi európskymi krajinami. Naše vnútroštátne lety, ktoré boli v roku 2003 realizované do 2 destinácií z 26 stredísk, sa teraz realizujú zo 7 stredísk do 56 destinácií. Vďaka tureckému civilnému letectvu sme jednou z krajín s „najväčšou sieťou letov na svete“. Kým v roku 2003 sme lietali do 50 destinácií z 60 krajín, dnes sme dosiahli 128 destinácií v 335 krajinách. S projektom Emission Data Management System Project sa proces monitorovania – podávania správ – overovania všetkých emisií pochádzajúcich od leteckých spoločností podľa medzinárodných noriem bude vykonávať prostredníctvom online softvéru. S letiskom v Istanbule sme začali novú éru v tureckom civilnom letectve, ktoré malo globálny vplyv. Naše bezbariérové a zelené letisko bolo uvedené do prevádzky v našom obľúbenom meste Istanbul ako jedno z „najväčších na svete“. Pokračujeme v investíciách do mnohých letísk, ktoré pridajú dynamiku obchodu v regióne a oživia cestovný ruch v regióne. Naša práca na letisku Rize-Artvin, ktoré plánujeme otvoriť do konca tohto roka a zaktivizuje región, pokračuje. Rýchlo pokračujeme v prácach na infraštruktúre našich projektov Letisko Yozgat a Letisko Bayburt Gümüşhane. Letisko Çukurova realizujeme modelom Build-Operate-Transfer a jeho výstavba rýchlo pokračuje. Do prevádzky ho uvedieme do konca roka 2022. Letisko Tokat s ročnou kapacitou 2 milióny cestujúcich otvárame začiatkom roka 2022. Výstavba novej budovy terminálu a odbavovacej plochy na letisku Gaziantep pokračuje. Letisko s rozlohou 73-tisíc metrov štvorcových uvedieme do prevádzky koncom roka 6 s ročnou kapacitou 2021 miliónov cestujúcich. Pridávame nové terminálové budovy do Kayseri a Malatya. Na všetkých prevádzkovaných letiskách boli splnené požiadavky obežníka Letiskových pandemických opatrení a certifikácie a Príručky letiskových noriem Covid-19 v jej prílohe. A v tejto súvislosti sme certifikovali naše príslušné letiská.“
Minister dopravy Karaismailoğlu poznamenal, že vytvorili prognózy osobnej a leteckej dopravy na nasledujúci 1 rok, berúc do úvahy vplyv epidémie koronavírusu na osobnú leteckú dopravu, „Keď skúmame počet denných letov uskutočnených v októbri počas epidemický proces vďaka prijatým opatreniam; Vidíme, že Turkish Airlines sú na prvom mieste s 591 letmi a Turecko na štvrtom mieste s 310 4 letmi. V roku 2020 sa letisko Istanbul umiestnilo na prvom mieste v európskom rebríčku osobnej dopravy. Aj to ukazuje, aká vizionárska investícia je letisko Istanbul.“
ŤAŽKÉ GEOGRAFICKÉ PODMIENKY NAŠEJ KRAJINY PREKONÁVAME TUNELMI, MOSTMI A VIADUCKAMI
Minister Karaismailoğlu, ktorý spomenul, že investície a aktivity sa uskutočňujú v rámci politík určených pre diaľnicu a že projekty sú dokončené rýchlo, povedal: „Naše cesty sú bezpečnejšie a pohodlnejšie. Ťažké geografické podmienky našej krajiny prekonávame tunelmi, mostami a viaduktmi. Predĺžili sme našu delenú cestu zo 2003 6 kilometrov v roku 101 na vyše 28.400 40 kilometrov. Páči sa ti to; Zvýšením bezpečnosti dopravy sme znížili úmrtnosť pri nehodách, ušetrili náklady na prevádzku vozidla, zvýšili komfort cestovania a skrátili dobu jeho trvania. Zvýšili sme priemernú rýchlosť zo 88 kilometrov na 2003 kilometrov. Zatiaľ čo počet vozidiel sa medzi rokmi 2020 a 170 zvýšil o 142 % a mobilita vozidiel o 100 %, znížili sme straty na životoch na 81 miliónov vozokilometrov o XNUMX %, a to vďaka nášmu úsiliu o rozvoj infraštruktúry. Vložené investície zabezpečujú plynulosť tejto dopravy a tým aj udržateľnosť obchodného a spoločenského života v krajine.“
NAŠIM CIEĽOM JE ZVÝŠIŤ CELKOVÚ DĹŽKU DIAĽNICE NA 8 156 KILOMETROV
Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, uviedol, že boli vidieť aj konkrétne pozitívne výstupy prác a vo svojom prejave pokračoval takto:
„Samozrejme, vidíme hmatateľné pozitívne výsledky našej práce. Vzhľadom na nárast objemu dopravy sa zvyšujú aj naše úspory. napr. Vďaka 28 402 kilometrom rozdelených ciest sme ušetrili 20,7 miliardy TL ročne. Bolo vypustených približne o 4,44 milióna ton CO2 menej. Ušetrili sme približne 315 miliónov hodín, inými slovami 12 miliárd 965 miliónov TL, namiesto pracovnej sily. Celkovú dĺžku cestného tunela, ktorá bola pred rokom 2003 50 kilometrov, sme zvýšili na 1164 kilometrov nárastom o 617 percent. Počas roku 2021 sme postavili 42 tunelov s dĺžkou 17 kilometrov. Dĺžku diaľnice sme zvýšili na 3 532 kilometrov. Stále pracujeme na diaľnici 309 kilometrov. Naším cieľom je zvýšiť celkovú dĺžku diaľnice na 8.156 XNUMX kilometrov.“
DOPRAVA V ISTANBULE BY BYLA ÚPLNE ZAMKNUTÁ, AK BY NEBOLO MARMARAY, MOST YAVUZ SULTAN SELIM BRIDGE A EURASIA TUNNEL
„Dokončujeme Marmarský diaľničný okruh pre dopravnú infraštruktúru vhodnú pre tento objem v regióne Marmara, kde sa odohráva najväčšia časť priemyslu a obchodu našej krajiny. Projekt Eurasia Tunnel, kde spájame kontinenty pod morom; Ako viete, je to druhý prechod do Bosporu pod morom po Marmaray. Skrátili sme čas cesty medzi Tünelom a Kazlıçeşme-Göztepe zo 100 minút na 15 minút. Od jeho otvorenia prekročil počet tranzitov uskutočnených cez Euroázijský tunel 75 miliónov. Okrem úspory paliva a času, ktoré poskytuje, projekt vyniká aj svojou ekologickou identitou. Celkový prínos, ktorý Euroázijský tunel medzi rokmi 2017 a 2020 poskytol, dosiahol 8 miliárd TL,“ povedal minister Karaismailoğlu a dodal: „Presunuli sme tranzitnú a nákladnú dopravu preč z centra mesta Istanbul so 400-kilometrovou severnou Marmarou. Diaľnica, ktorá je dôležitou súčasťou diaľničného okruhu vytvoreného v regióne Marmara. Bez Marmaray, mosta Yavuzského sultána Selima a Euroázijského tunela; Aká by bola premávka v Istanbule? Úplne by sa uzamkol, stal by sa nepojazdným,“ povedal.
1915 ÇANAKKALE BRIDGE BUDE „NAJVÄČŠÍM STREDNORÝCHLOSTNÝM ZAVISLÝM MOSTOM NA SVETE“
Minister dopravy Karaismailoğlu uviedol, že celá diaľnica Gebze-Orhangazi-İzmir, jeden z najdôležitejších projektov, ktorý je dlhý 426 kilometrov a zahŕňa most Osmangazi, bola uvedená do prevádzky 4. augusta 2019: po dokončení projektu sa vzdialenosť medzi Istanbulom a Izmirom skrátila o 100 kilometrov a doprava sa znížila na 8,5, z 3,5 hodín na 40 hodiny. Ak by sa nezrealizovala diaľnica Istanbul-Izmir; Po naplnení kapacity štátnej cesty by sa rýchlosť jazdy znížila pod 8,5 km/h a čas jazdy by sa zvýšil z 12 hodiny na 330 hodín. Sprevádzkovaním celej diaľnice Ankara-Niğde, ktorá má celkovú dĺžku 1915 kilometrov, sme vytvorili neprerušovanú diaľničnú sieť z Edirne do Urfy. Dĺžka diaľnice, na ktorej sa nachádza aj most Çanakkale z roku 101, je 1915 kilometrov vrátane spojovacích ciest úseku Malkara-Çanakkale. Časť diaľnice, most Çanakkale z roku 100, bude „najväčším visutým mostom na svete so stredným rozpätím“. Má stredné rozpätie 2023 m, čo odkazuje k 2. výročiu našej republiky. Touto diaľnicou bude možné dostať sa medzi Istanbulom a Çanakkale za 20 hodiny a 6 minút. Cez úžinu Dardanely sa dá prejsť za 163 minút. Realizujeme 45-kilometrový projekt diaľnice Aydın-Denizli. Jedným z dôležitých úsekov Severnej Marmarskej magistrály je 26 kilometrov dlhý úsek Hadımköy – Ispartakule – Başakşehir. Základ sme položili 2021. júna 1.617. Súčasťou projektu je aj most cez kanál Sazlıdere s celkovou dĺžkou XNUMX XNUMX m. Okrem diaľnice, rozdelenej cesty BSK a ďalších prác, ktoré sme robili, sú dôležitou otázkou fyzické a geometrické úpravy,“ povedal.
ČOSKORO ZAČNEME SLEDOVAŤ Autonómne VOZIDLÁ NA CESTÁCH
Karaismailoğlu, poznamenajúc, že uprednostňovali prácu vo svetle dokumentu o stratégii inteligentných dopravných systémov, tiež spomenul, že oni ako ministerstvo zohrávajú dôležitú úlohu v boji proti katastrofám. Minister Adil Karaismailoğlu poukázal na to, že boj proti snehu a ľadu patrí medzi práce, ktoré vykonali pre bezpečnosť na cestách a neprerušovanú dopravu, povedal: „Čoskoro začneme na cestách navigovať autonómne vozidlá. Plánovanie dopravy utvárame v súlade s novým a technologickým vývojom. So systémom U-ETDS je podrobne sledovaná aj osobná a nákladná doprava. Toto je jedna z našich praktík, ktorá je príkladom odvetvovej digitalizácie. Mikromobilné riešenia; Slúži na ľahší prístup k linkám MHD. Znižuje závislosť od motorových vozidiel. Umožňuje nám to efektívnejšie využívať plochy v meste a znižuje emisie uhlíka. Pripravili sme podrobnú cestovnú mapu s „Projektom dostupnosti služieb osobnej dopravy“. Na základe štúdií sme určili základné strategické akcie a vytvorili pilotné projekty. Uvedomili sme si ich spolu s vysokou účasťou príjemcov služieb a poskytovateľov služieb.“
POMOCOU BEZPEČNEJ DOPRAVNEJ INFRAŠTRUKTÚRY ZNÍŽENIE ÚMRTNÝCH NEHOD
2003 miliardy dolárov investícií uskutočnených v rokoch 2020-169,2; Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, ktorý sa podelil aj o analýzu ekonomických efektov v období investícií a aktivít a efektov úspor v období aktivity, pokračoval vo svojom prejave takto:
„V rokoch 2003 – 2020 majú tieto investície v hrubom domácom produkte celkovo 409,7 miliárd dolárov; Malo to tiež vplyv na produkciu 869 miliárd dolárov. Vplyv týchto investícií na celkovú zamestnanosť bol v ročnom priemere 705 tisíc osôb. Vďaka našim investíciám sme v roku 2020 ušetrili 13,4 miliardy dolárov ako výsledok efektívneho využívania ľudských a materiálnych zdrojov našej krajiny. Vďaka bezpečnej dopravnej infraštruktúre a zníženiu počtu smrteľných nehôd sme zachránili 12 353 životov. Prechodom na ekologické spôsoby dopravy so skrátenými cestami, mestskými železničnými systémami a vysokorýchlostným vlakom sme ušetrili 10,3 milióna dolárov na emisiách CO2 a ušetrili 20 miliónov dolárov na papieri presunutím verejných služieb do prostredia bez papiera. Okrem toho by som vám chcel pripomenúť, že schopnosť našich občanov dokončiť svoje transakcie bez toho, aby museli ísť do verejných inštitúcií pomocou elektronickej verejnej správy, ušetrí 1,8 miliardy dolárov v čase, a to sa odráža v efektívnosti práce vo verejnom sektore ako nárast.“
TURECKO JE 3. KRAJINA, KTORÁ POSKYTUJE NAJLEPŠÍ VÝKON V EURÓPE, EFEKTÍVNE VYUŽÍVAJÚCI MODEL HYBRID VILLAGE
Minister Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že investície do dopravy a infraštruktúry tvoria základ rýchlo sa rozvíjajúceho a rastúceho hospodárstva, akým je Turecko, povedal: „Kľúčový koncept pre tieto oblasti, ktoré slúžia ako chrbtica v každej oblasti od priemyslu po obchod, od dopravy po zamestnanosť, od regionálneho rozvoja k účasti na spoločenskom živote a hospodárstve je „integrácia“. Naše odhodlanie v rámci nášho hlavného cieľa chrániť našu „národnú nezávislosť“ založenú na „národnom hospodárstve“ nás tiež nasmeruje k integrovanému zvyšovaniu a posilňovaniu investícií do infraštruktúry, ktoré sú spúšťačom rozvoja. Preto hodnotíme alternatívne modely financovania, ktoré sa používajú na celom svete. Jednou z týchto metód je Public Private Partnership (PPP). Celosvetovo potreba investícií do infraštruktúry do roku 2040 dosiahne celkovo 94 biliónov dolárov. Z tohto dôvodu je v posledných 30 rokoch vážny trend smerom k metóde spolupráce verejného a súkromného sektora. Dnes je model PPP preferovaný v rôznych sektoroch v 134 krajinách. PPP projekty v dopravných projektoch, najmä letiskách, sa tešia veľkej pozornosti. Za posledných 20 rokov sme s investíciou 37,5 miliardy dolárov dokončili letiská, prístavy a 1250 kilometrov diaľničnej infraštruktúry. Turecko je 3. krajinou s najlepšou výkonnosťou v Európe po Anglicku, ktoré je priekopníkom re-vývoja modelu PPP, a Francúzsku, ktoré veľmi efektívne využíva hybridný model PPP s prostriedkami Európskej únie. Keď sa preskúmajú investície uskutočnené s modelom PPP v oblasti leteckej, cestnej a námornej dopravy, rovnováha medzi príjmami a výdavkami sa dosiahne v roku 2024. Príjem, ktorý budeme generovať od roku 2025, prevýši platby, ktoré uskutočníme. Pri všeobecnom hodnotení dopravného sektora sa teda poskytne čistý peňažný tok pre projekty realizované pomocou modelu PPP. Náš štát tak bude mať dodatočné príjmy,“ povedal.
ROČNE ŠETRÍME EKVIVALENTNÉ EMISIE UHLÍKA CELKOM 780 STROMOM
„Spôsob výstavby projektov je hodnotený jednotne našimi verejnými inštitúciami a je riešený v rámci ekonomických podmienok daného obdobia a strategického významu projektov. Preto sa v rámci pripravených správ o analýze uskutočniteľnosti a návratnosti výdavkov vyberie metóda PPP alebo tradičná metóda výberového konania, podľa toho, čo sa v projekte považuje za prospešné,“ povedal minister Adil Karaismailoğlu: „So všetkými našimi investíciami do PPP máme doteraz vyrobené; Do ekonomiky našej krajiny sa výrazne prispelo s dopadom viac ako 26 miliárd eur na hrubý domáci produkt, 58 miliárd eur na produkciu a viac ako 1 milión ľudí v zamestnaní. Na druhej strane, vytváranie environmentálnych výhod bolo dodnes jedným z našich primárnych cieľov. S investíciami, ktoré sme na tento účel vykonali, ročný úhrn; Dosiahli sme úsporu emisií uhlíka 975 miliónov ton, úsporu papiera 20 miliónov dolárov a emisie uhlíka ekvivalentné celkovo 780 2020 stromom. Vďaka našim investíciám do dopravy dosiahli naše celkové úspory v roku 13,4 10 miliardy dolárov. Boli sme hrdí na každý projekt, ktorý sme otvorili, no nikdy sme s ním neboli spokojní. Plánovali sme 2050 rokov dopredu. Vždy sme pracovali na tom, aby sme našim ľuďom ponúkali lepšie a prospešnejšie. Tieto čísla, o ktoré som sa s vami podelil, sú dôkazom výhod, ktoré poskytujeme. V rámci Národného akčného plánu Zelenej dohody pre Zelenú dohodu, ktorého cieľom je urobiť z Európy prvý klimaticky neutrálny kontinent do roku XNUMX, sa usilujeme o rozvoj udržateľnej a inteligentnej dopravy, zelených námorných a zelených prístavných postupov a železničnej dopravy. Týmto spôsobom znížime spotrebu paliva a emisie a rozšírime používanie mikromobilných vozidiel.
BUDEME POKRAČOVAŤ V PRÁCI, ABY SME DOSIAHLI CIEĽ SILNÉHO, VEĽKÉHO TURECKA
Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu zdôraznil, že v nadchádzajúcom období zavedú dôležité štúdie o koncepciách dekarbonizácie, autonómnej dopravy a univerzálneho prístupu, povedal: „Na dosiahnutie cieľa „Silné, Veľké Turecko“ pod vedením nášho prezidenta Recep Tayyip Erdoğan, aby sme zaradili našu krajinu medzi 10 najväčších ekonomík sveta. V krátkodobom (2023), strednodobom (2035) a dlhodobom (2053) štúdiu budeme pokračovať v rámci našich hlavných plánov v našich diaľničných, železničných, námorných, leteckých a komunikačných sektoroch.
Keď hovoríme o veľkosti rozpočtu, minister Karaismailoğlu povedal: "Celkové rozpočtové prostriedky nášho ministerstva, SHGM, KGM a BTK na rok 2021 sa odhadujú na približne 71 miliárd TL."
Buďte prvý komentár