Cieľom je zníženie rizík vďaka systému, ktorý vyvinie v rámci projektu realizovaného Technickou univerzitou Gebze v spolupráci s AFAD.
Cieľom je zníženie rizík pomocou systému včasného varovania pred zemetrasením vo vysokorýchlostnom vlaku, ktorý bude vyvinutý v rámci projektu realizovaného Katedrou stavebného inžinierstva Technickej univerzity v Gebze (GTU) v spolupráci s predsedníctvom pre manažment katastrof a mimoriadnych udalostí ( AFAD).
Člen fakulty GTU doc. DR. Abdullah Can Zülfikar uviedol, že práce v rámci projektu podporovaného AFAD sa začali v roku 2019.
Zülfikar uviedol, že projekt sa plánuje dokončiť o 2 roky, ale kvôli prepuknutiu Kovid-19 pozastavili niektoré práce a uviedli, že majú v úmysle dokončiť projekt v septembri 5 s tímom 2022 ľudí.
Zülfikar uviedol, že v súlade s projektom sa pokúša vyvinúť systém včasného varovania pre vysokorýchlostné vlakové trate a že v projekte budú používať seizmickú sieť AFAD. Zülfikar uviedol, že okrem seizmickej siete AFAD budú intenzívnejšie seizmické zariadenia potrebné pozdĺž vlakových liniek.
„Turecko sa v reakcii na katastrofy veľa vyvinulo“
Zülfikar zdôraznil, že študujú nedávne zemetrasenia v regióne Kocaeli a uviedol:
"Existuje 4,5 zemetrasení 6 a viac." Pomocou záznamov získaných z týchto zemetrasení sme v pozícii, aby sme v prvých 3 sekundách zistili príchod vlny p a odoslali ju na príslušné miesta. Z hľadiska seizmicity je u nás mnoho aktívnych zlomových línií. Cez tieto zlomové linky prechádzajú aj niektoré vlakové linky. V prípade možného zemetrasenia musíme informovať vysokorýchlostné vlaky, pretože podľa tohto pohybu zeme musí vysokorýchlostný vlak buď znížiť rýchlosť, alebo zastaviť v určitej vzdialenosti. V zahraničí, najmä v Japonsku, je to systém, ktorý sa vo vlakoch používa už od 1960. rokov minulého storočia. Neskôr bol aplikovaný v Taliansku a Amerike, na Taiwane, v Číne. Museli sme to urobiť aj my. Stretli sme sa s predstaviteľmi AFAD, pripravili sme náš projekt a bol prijatý. Podľa rozhodnutia prijatého v projekte prijatom v Sendai v roku 2015 sa požaduje, aby boli tieto systémy včasného varovania zavedené pre krajiny zúčastňujúce sa programu Sendai do roku 2030. Turecko sa v reakcii na katastrofy veľmi zlepšilo, ale to, čo sa teraz v Sendai hovorí, nie je reagovať na katastrofy, ale znížiť riziko pred katastrofou. Jednou zo spôsobov, ako znížiť riziko, sú systémy včasného varovania. “
Zülfikar vysvetlil, že systém má fungovať podľa systému AFAD a že systém AFAD je schválený pre systémy včasného varovania. „Údaje budú dodané okamžite, v milisekundách. Pri mnohých zemetraseniach, nehovorme len o vysokorýchlostných vlakoch, je vykoľajenie na iných vlakových tratiach veľmi častým prípadom. Tieto systémy je potrebné vyvinúť, aby sa im zabránilo. “ povedal.
„Vlak treba zastaviť a znížiť riziko“
Doc. DR. Zülfikar zdôraznil, že v súčasnej dobe sú vo fáze vývoja algoritmu a že pri vytváraní systému bude použité typické lacné zariadenie s akcelerometrom.
„Tieto zariadenia je potrebné vo veľkom využívať. Akcelerometre by sa mali používať intenzívnejšie na tratiach, kde prechádzajú zlomové čiary. Možno sa bude používať na každý kilometer, ale dá sa použiť každých 5 kilometrov na miestach, ktoré majú od prospechu ďaleko. Tie bude tiež potrebné umiestniť podľa rýchlosti vlny zemetrasenia. V súčasnosti hovoríme iba o vysokorýchlostných tratiach, ale toto zariadenie je možné použiť nielen na týchto tratiach, ale aj v kritických prevádzkach. Spoločnosť İGDAŞ predtým umiestňovala tieto zariadenia vo všetkých svojich sieťach. V súčasnosti má IGDAS v Istanbule viac ako 800 takýchto zariadení. Pokiaľ viem, tento svet v Tokiu existuje. Máte takú veľkú sieť akcelerometrov Tokio plyn. Potom sa to používa v Istanbule, ktorý poznám. V kritických zariadeniach musíte nainštalovať také lacné siete akcelerometrov, aby sa automatické vypnutie muselo vykonať skôr, ako príde ničivá vlna zemetrasenia, alebo sa musí znížiť rýchlosť, zastaviť vlak a znížiť riziko, ako na vysokorýchlostných tratiach. ”
Buďte prvý komentár