Minister dopravy a infraštruktúry Adil Karaismailoğlu v súvislosti so Suezským prieplavom, kde sa obchod zastavil po pristátí lode „Vždy daný“, uviedol: „Najvhodnejšia trasa, ktorá môže byť alternatívou k preprave po Ďalekom východe na Suezský prieplav na osi východ-západ, počínajúc od našej krajiny, až po oblasť Kaukazu, „stredný koridor“ s kaspickým tranzitom, ktorý sa dostane do Strednej Ázie a Číny, nasleduje Turkménsko a Kazachstan, odtiaľ prechádza cez Kaspické more, “uviedol povedal.
Adil Karaismailoğlu, minister dopravy a infraštruktúry, vystúpil s vyhlásením o najnovšej situácii v Suezskom prieplave, kde sa obchod zastavil po tom, čo loď „Ever Given“ narazila na plytčinu.
Minister Karaismailoğlu pripomenul, že loď Ever Given s panamskou vlajkou, v utorok 23. marca ráno, pristála na ceste z Číny do holandského prístavu Rotterdam pre silný vietor a bankový efekt prieplavu, ktorý spôsobil Uzatvorí sa Suezský prieplav, ktorý je jednou z najrušnejších obchodných trás na svete. Daný uviedol: „Stroskotalo to v rušnom období, keď sa obchod začal zotavovať po čínskom Novom roku, keď boli v Číne zatvorené továrne, svetové výrobné centrum. a podniky sa snažia doplniť svoje zásoby v nádeji, že sa koronavírusové obmedzenia v nasledujúcich mesiacoch zmiernia. ““
„V oblasti sa nenachádza plávajúci žeriav, ktorý by bol schopný vypúšťať kontajnery z lode.“
Minister Karaismailoğlu pripomenul, že záchranné úsilie lode stále pokračuje, z oblasti, kde bola loď uviaznutá, bolo odstránených približne 20-tisíc ton piesku, loď bola posunutá takmer 30 stupňov na korme lode a bolo presunuté kormidlo “a povedal:„ Záchranné tímy pozorne sledujú časy prílivu a odlivu v regióne a uvedomujú si ich počas hodín. Dnes, ak záchranná akcia zlyhá, sa plánuje premiestnenie kontajnerov na lodi, v oblasti sa však nenachádza žiadny plávajúci žeriav schopný evakuovať kontajnery z lode “.
Karaismailoğlu poznamenal, že Suezský prieplav, ktorý je dôležitou cestou pre ropné tankery prichádzajúce a odchádzajúce na Blízky východ, sa nachádza medzi Červeným morom a Stredozemným morom a je tiež najkratšou cestou medzi Áziou a Európou. Cez kanál, ktorý využíva priemerne 19 tisíc lodí, sa ročne prepraví 1.2 miliardy ton nákladu. Toto číslo zodpovedá 8 percentám svetového obchodu. Podľa spoločnosti Lloyd's List, ktorá vedie štatistiku lodí v globálnej námornej doprave, sa uvádza, že 400 metrov dlhá obria loď, ktorá blokovala kanál v oboch smeroch, spôsobila odhadované škody za 9.6 miliárd dolárov denne. Táto suma bola vypočítaná na základe skutočnosti, že prevádzka západného smeru na kanáli má hodnotu 5.1 miliárd dolárov denne a doprava východným smerom je približne 4.5 miliárd dolárov. “
„Kvôli nehode čaká k 28. marcu 2021 na prechod cez prieplav celkom 340 lodí.“
Minister Karaismailoğlu poznamenal, že k 28. marcu 2021 čaká na prieplav z dôvodu nehody celkovo 137 lodí, 160 lodí pri južnom vchode, 43 pri severnom vchode a 340 lodí pri Büyük Acı Göl, „ 80 z nich je hromadný náklad a 28 sú tankery na prepravu chemikálií. 85 kontajnerov, 32 ropy, 22 LNG a LPG, 29 všeobecný náklad a 64 ďalších druhov lodí. „Počet lodí čakajúcich na prieplav sa zvyšuje každú hodinu a lode čakajúce na plavbu bez ďalších čakaní premávajú na cestu k mysu Dobrej nádeje na juhu Afriky.“
Ak vezmeme do úvahy tri hlavné obchodné cesty tiahnuce sa z Číny do Európy v kontajneri, 3-7 dní na 10 tisíc kilometrov ciest cez Turecko 15-10 krát denne cez 15 tisíc kilometrov ciest Rusko, Severný obchod, viac ako 20 tisíc kilometrov Suez Podčiarkujúc, že do Európy sa dostal za 20 - 45 dní sledovaním, Karaismailoğlu pokračoval nasledovne:
„Vzhľadom na dôležitosť konceptu času vo svetovom obchode je naša krajina vo výhodnom postavení, pokiaľ ide o jej umiestnenie. V dôsledku tejto nehody nebolo možné do príslušných krajín dodať kritický tovar a vybavenie, ceny ropy sa od stredy zvýšili a priniesli s tým ďalšie problémy. Vlani prešlo Suezským prieplavom 39,2 milióna z 1,74 milióna barelov surovej ropy prepravovanej po mori za deň. Surová ropa a palivo sa prepravujú v oboch smeroch v Suezskom prieplavu. Pozorovalo sa, že prepravné ceny cisternových lodí sa kvôli nehode zdvojnásobili. K dátumu nešťastia stále čaká na oboch koncoch viac ako 100 lodí tankerového typu. Suezský prieplav má tiež 8-percentný podiel na globálnom obchode so skvapalneným zemným plynom. Existujú 3 plné lode LNG, ktoré sa majú pricestovať k terminálom LNG v Európe prvý aprílový týždeň a momentálne čakajú na prechod zo Suezu do Stredozemného mora. “
„Najvhodnejšou trasou, ktorá môže byť alternatívou, je„ stredný koridor “s kaspickým tranzitom, ktorý vychádza z našej krajiny a zasahuje do Číny.
Minister Karaismailoğlu zdôraznil, že nedávne udalosti opätovne poukazujú na dôležitosť vytvárania alternatív na obchodných cestách, a uviedol: „V tejto súvislosti je najvhodnejšou trasou alternatíva k Ďaleko-európskej doprave na osi východ-západ cez Suez. kanál je z našej krajiny do oblasti Kaukazu a odtiaľ do Kaspického mora. Je to transkaspický „stredný koridor“, ktorý zasahuje do Strednej Ázie a Číny po Turkménsku a Kazachstane. V prípade Suezskej krízy očakávame, že historická Hodvábna cesta, inými slovami dnešný projekt „One Belt One Road“, je najbezpečnejšou trasou z hľadiska nákladov a času. Turecko sa v tomto projekte „Centrálny koridor“ nachádza na trase tzv. Naše odhodlanie v tejto veci sme preukázali, keď náš prvý exportný vlak vyšiel vlani do Číny, ktorý križoval dva kontinenty, dve moria a päť krajín a do cieľa prišiel za 10 dní. Stredný koridor je rýchlejší a ekonomickejší ako severný koridor, ďalší koridor, o 2 tisíc kilometrov kratší a priaznivejší z hľadiska klimatických podmienok, v porovnaní s námornou cestou skráti čas prepravy asi o 15 dní. Stredný koridor tiež ponúka dôležité príležitosti pre nákladnú dopravu v Ázii, ktorá sa vďaka prístavným spojeniam našej krajiny dostane na Blízky východ, do severnej Afriky a do oblasti Stredozemného mora. V rámci tohto rozsahu sa v našej krajine uskutočnili vážne investície do logistických infraštruktúr a naše investície stále pokračujú “.
„Dôležitosť a hodnota stredného koridoru s uzavretím Suezského prieplavu sa opäť pochopila.“
Trasa centrálneho koridoru, ktorej efektívne využitie v súčasnom roku na 600 miliárd dolárov v Európe a Číne do Turecka pre obchodnú dopravu a ekonomické príležitosti sa vyhodnocuje, je možné získať tiež zdieľať minister Karaismailoğlu stredoázijské krajiny, vyhlásenie uvádzalo nasledujúce výrazy :
„V tomto ohľade by krajiny stredného koridoru mali považovať krízu v Suezskom prieplave za príležitosť a premeniť ju na príležitosť, pričom treba brať do úvahy, že alternatívou Suezského koridoru je stredný koridor, a v spolupráci so všetkými krajinami, mala vykonať prácu potrebnú na rozvoj tejto obchodnej cesty. Uzavretím strednej chodby, Suezského prieplavu, sa opäť pochopila jeho dôležitosť a hodnota. Stredný koridor, ktorý prechádza cez našu krajinu a Čierne more, bude trasou, kde bude intenzívne prebiehať svetový obchod s našimi obrovskými projektmi železníc, ktoré sme realizovali v posledných rokoch.
Karaismailoğlu, ktorý uviedol, že nedostatok dodávok, ktorý po pandémii zaznamenávajú vývozcovia a dovozcovia na celom svete, ako aj preťaženie na obchodnej ceste závislej od Suezského prieplavu, odhalili potrebu čo najskôr ustanoviť alternatívne dopravné trasy, trasy skrátia postup. „Podpora dopytu obchodníkov aj našich pozemných dopravcov nepochybne prispeje k vytvoreniu alternatívnych trás pre novootvorené linky Ro-Ro.“
Minister Karaismailoğlu uzavrel svoje slová takto: „S našim autonómnym námorným a navigačným systémom, ktorý vytvoríme pre spoločnosť Kanal Istanbul, vytvoríme najbezpečnejší logistický pas na svete. Nebudú žiadne poruchy, ktoré nebudú mať vplyv ani na našu krajinu, ani na globálnu ekonomiku. “
Buďte prvý komentár