Emre Eldener, predseda rady poskytovateľov medzinárodných dopravných a logistických služieb (UTİKAD), vyhodnotil účinky normalizačných krokov prijatých 1. júna 2020 na sektor logistiky a dopravy.
RYCHLÝ Ples NIE JE OČAKÁVANÝ V LETECKEJ DOPRAVE
Predseda predstavenstva UTİKAD Emre Eldener uviedol, že neočakávajú rýchle zníženie nákladného leteckého nákladu, ktoré po vypuknutí nákazy prudko stúpa a že sa prijali mimoriadne opatrenia.
„Spôsob dopravy, ktorý bol najviac ovplyvnený uzatvorením hraníc a zvýšením hraníc v rámci opatrení proti koronavírusom, bola letecká spoločnosť,“ uviedol Eldener. V súčasnosti, keď sa podnikli normalizačné kroky, sa aktivovali osobné lietadlá, ale problém kapacity nebol vyriešený v dôsledku nových aplikácií na batožinu. Okrem toho neočakávame zníženie nákladov na leteckú dopravu v dôsledku nerovnováhy dovozu a vývozu. Existuje východ z našej krajiny, ale keď nedôjde k prichádzajúcemu tovaru, táto situácia zabráni zníženiu jednotkových nákladov na leteckú dopravu. Počas pandemického procesu boli prijaté mimoriadne dodatočné opatrenia. Letové posádky začali pracovať striedavo, na jeden let bolo použitých viac posádok, pretože nemohli zostať v hoteloch, zatiaľ čo pre každého personálu boli prijaté špeciálne ochranné opatrenia, tieto procesy tiež spôsobili dodatočné náklady. V tomto prípade to ovplyvnilo hotovostný tok spoločností. Krajiny, ktoré požadovali dodatočné náklady v rámci opatrení, sa so všetkými týmito nákladmi zvýšila, ale náklady sa zvýšili rovnakou mierou alebo dokonca viac. Náklady sa tiež zmenili, keď sa doprava a obchod začali jednosmerne, pokračovali ďalšie nákladové položky. Nie je možné, aby pandémia vrátila rovnaké ceny predtým.
KAPACITY CESTUJÚCICH LIETADIEL CESTUJÚCICH ZNÍŽENÝCH NOVÝM ZARIADENÍM
Preprava v pôvodnom poradí sa výrazne znížila, zníženie počtu letov povedie k zníženiu nákladu prepravovaného cestujúcim. Podľa nových predpisov je kabínová batožina zakázaná s cestujúcimi, naša kabínová batožina bude tiež zaujímať miesto v časti určenej pre náklad, takže časť vyhradená pre súkromný a všeobecný náklad zníži sa, čo bude mať za následok zvýšenie jednotkových nákladov na viac nákladných zásielok.
Zároveň sa v tomto období prepravovali osobné lietadlá, masky, dezinfekčné materiály s osobnými lietadlami, ale všeobecné a špeciálne náklady sa nemohli umiestniť pod osobné lietadlá. Ak sa osobné lietadlá otvoria pre všeobecné lietadlá a špeciálny náklad a obchod zadajú obojsmerný poriadok, môžeme hovoriť o pozitívnej zmene nákladu. ““ hovoril.
OBNOVENIE SA OČAKÁVA V DOPRAVE MORA
Eldener vyhlásil, že došlo najmä k poklesu dovozných zásielok s pandemickým obdobím, a vyhodnotil, že bude možné zotaviť sa za jún a neskôr, aj keď v automobilovom priemysle došlo k výraznému zníženiu vývozných nákladov. Uviedol, že po koronavírusovom procese sa očakáva, že pandemický proces stabilne dokončí námorná preprava, ktorá nemá problémy so zariadením, preprava v plnej kapacite a jej odvolania takmer neexistujú.
ÚČINKY PANDEMU NA CESTOVNÚ DOPRAVU
Predseda UTİKAD Emre Eldener uviedol, že cestná doprava, ktorá sa zaoberá problémami, ako sú obmedzenia počas obdobia pandémie, zatváranie hraničných brán, problémy s vízami, neschopnosť vízových úradov pracovať v plnej miere a preberajúca veľkú zodpovednosť za logistické toky, sa ešte nezbavila účinku pandémie.
Eldener povedal: „Z dôvodu nerovnováhy medzi dovozom a vývozom do našej krajiny neprichádza žiadna surovina alebo produkt / produkt, hoci z našej krajiny existuje východisko, táto nerovnováha spôsobuje okamžité zmeny cien za prepravu tovaru. Návrat vozidiel vyvážajúcich do krajiny však prázdne vytvára ďalšie náklady a táto situácia je náročná. Vracia sa k predstaviteľom sektora, ktorí trávia dni ako ťažký obraz. “ pridal.
Epidémia pripisuje význam železničnej doprave
Emre Eldener, ktorý vyjadril, že spolu zaznamenali nárast dopytu po železnici v dôsledku skutočnosti, že fyzický kontakt je v porovnaní s inými druhmi dopravy a fronty dlhšie ako 50 kilometrov na diaľničných hraničných bránach menší, vyhodnotil vývoj v oblasti železničnej dopravy týmito slovami:
„Najmä v tomto období sa väčšina spoločností, najmä iránskych spoločností, ktorých cestná doprava bola prerušená, obrátila na železničnú dopravu. Obzvlášť môžeme predvídať, že záujem o železničné prepravy, ktorý je nepretržitý a má menšie dopravné riziko v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy, bude zo dňa na deň stúpať. Tento názor podporujú aj investície do križovatky Marmaray. Podľa vyhlásení sa plánuje, že sa z priemyselných centier v Anatólii naloží 25 tisíc kontajnerov a cez Marmaray sa presunú na európsku stranu. Vývoz vyvážaných výrobkov z našej krajiny do európskych krajín vlakom zvýši konkurenčnú silu našich vývozcov s cenovou výhodou, ktorú poskytuje železnica. Na stretnutiach, ktoré organizujeme, vieme, že naši členovia pozorne sledujú operácie prepravy nákladov v Marmarayi a že majú iniciatívy, plány a investície na vykonávanie nepretržitých operácií prepravy cez Marmaray. Okrem toho môžeme očakávať, že otvorenie linky Marmaray pre nákladnú dopravu prinesie nášmu odvetviu nový dych a krajiny do tohto spôsobu dopravy investujú. Skutočnosť, že železničná trať je vhodná a aktívna pre nepretržitú dopravu, sa po dokončení železničných spojení prístavov stane atraktívnou pre zahraničných investorov. V skutočnosti sú to krajiny strednej Ázie TCDD
podpísala spoluprácu s prevádzkovateľmi železníc a inštitúciami a začali sa uskutočňovať rôzne investície s cieľom zefektívniť linku BTK a zvýšiť jej kapacitu. ““
Emre Eldener, ktorá sa domnieva, že v našej krajine by sa malo spomenúť niekoľko otázok, ktoré sa zatiaľ neobjasnili o železničných činnostiach, uviedla: „Napríklad; Prepravuje sa nebezpečný tovar na trati Marmaray, budú touto metódou prepravované materiály špeciálnej veľkosti, ktoré nazývame mimo rozchod, bude táto linka aktívna cez víkendy a víkendy? Vyhodnotili sme, že zlepšenia signalizácie by sa mali vykonať po novembrovej kampani. Na druhej strane je potrebné brať ohľad na ľudský faktor. Malo by sa tiež vyhodnotiť, či nákladné vlaky budú prekážkou pre obyvateľov Istanbulu a ďalších používateľov, ktorí začali intenzívne používať vlaky Marmaray a High Speed. ““ pridal.
V železničnej doprave, ktorá je väčšinou v monopole štátov, sú všetky procesy jasne definované a transparentne implementované; Zdôraznil, že úlohy organizátorov železničných tratí a prevádzkovateľov vlakov, prevádzkovateľov a dopravných podnikov sú spravodlivé a že všetky zúčastnené strany by mali byť schopné vytvoriť štruktúru, v ktorej môžu pokračovať vo svojich činnostiach v prostredí slobodného konkurenčného prostredia, Eldener uviedol, že pracovné prostredie železničnej dopravy v krajine sa bude zhoršovať až na príchod zahraničného investora.
Buďte prvý komentár