Európsky kontinent s tzv. A Áziou ako železná hodvábna cesta medzi najkratším, najbezpečnejším, najhospodárnejším a najviac klimatickým stredným koridorom ako najvhodnejším železničným koridorom, z ktorého náklad prepravovaný blokmi medzi Čínou trénuje s Tureckom, ako aj medzi Čínou a Európou, ktorá prechádza cez Turecko Dopyt po doprave každým dňom rastie.
Turecko, Azerbajdžan a Gruzínsko, spoločný podnik so železnicou Kars-Tbilisi-Baku, Generálne riaditeľstvo tureckých štátnych železníc Nákladné železnice uprednostňujú stále viac krajín v regióne v spolupráci s nákladnou dopravou z Ázie do Európy.
Železničná nákladná doprava v Baku medzi Čínou a železničnou traťou Európa - Tbilisi-Kars a integrovaný „centrálny koridor“ Zvyšujúci sa dopyt po trase, Turecku, je bližšie k cieľu stať sa logistickou základňou medzi Európou a Áziou.
Turecko, Azerbajdžan a Gruzínsko v spolupráci s poklesom podnikania k 30. októbru 2017 a doteraz asi 600 tisíc ton v Baku prepravilo náklad cez železničnú trať Tbilisi-Kars a integrovaný projekt „Pás a cesta“ vytvoril „centrálny koridor“ prostredníctvom sadzby za prepravu vyhral.
Železná hodvábna cesta zvolala a čoskoro v Európe s Áziou bola najbezpečnejšou, najúspornejšou a najekonomickejšou klímou, ktorá sa považuje za najvýhodnejší železničný koridor „centrálny koridor“ nad Tureckom a Čínou na strane nákladu prepravovaného blokovanými vlakmi ako Čína a Európa medzi Tureckom Dopyt po tranzitnej preprave sa každým dňom zvyšuje.
Čína blokuje vlaky vlakov v Turecku a sleduje 12-dňové ukončenie
V tejto súvislosti vedenie tureckého štátneho železničného dopravného riaditeľstva v Azerbajdžane, Kazachstane a presun z 23. júna z Číny v spolupráci s niektorými logistickými spoločnosťami v Gruzínsku, 43 až 40 stôp kontajner naložený v tretej železnici Kazachstan, Kaspické more, po Azerbajdžane a Gruzínsku Príchod do İzmit Köseköy sa plánuje 5. júla.
Očakáva sa, že elektronika, textil a strojné súčasti nákladného vlaku, ktorý prepraví asi 9 400 12 kilometrov medzi Tureckom a Čínou, sa dokončí o 10 dní, pričom sa očakáva, že toto obdobie sa skráti na XNUMX dní neskôr.
Medzi Tureckom a Sino-ročnou prevádzkou na 100 blokových vlakov
Štvrtý vlak s 50 kontajnermi, dva z jeho kontajnerov prichádzajúcich do Talianska, dva v Poľsku a ďalší v Iraku, vyrazil z Číny 01. júla.
Centrálny koridor a železnica Baku-Tbilisi-Kars v Číne (Si-an) - Turecku (Izmit-Kosejko) ročne, dvakrát týždenne je naplánovaná preprava na trase 100 blokov.
Zatiaľ čo sa v blízkej budúcnosti očakáva nárast počtu týchto blokovaných vlakov, Čína plánuje presunúť 30 percent svojej nákladnej železničnej dopravy do Európy cez Rusko na stredný koridor, a teda 5 tisíc ročne cez Čínu - Rusko (Sibír) - Bielorusko, ktoré sa označuje ako severná trať. 500 rokov vlak na prvom mieste urobil pohyb v 1000, a neskôr sa očakáva, že transport cez Turecko sa začne v roku 1500 raz.
Začal sa prechod Marmaray
Prvý tranzitný blokový nákladný vlak medzi Čínou a Európou, ktorý je míľnikom v medzinárodnej železničnej nákladnej doprave, pozostávajúci zo 42 kontajnerov naložených elektronickým tovarom, bol do Európy prepravený 6. novembra 2019 cez „Marmaray“. Prvý predmetný tranzitný nákladný vlak, China Railway Express, dorazil z Číny do západnej Európy za 18 dní.
Zatiaľ čo sa zvyšuje nákladná doprava do Ruska, Gruzínska, Azerbajdžanu, Turkménska, Uzbekistanu, Kazachstanu, Kirgizska a Číny cez linku Baku - Tbilisi - Kars, spolu s pandemickým procesom sa zvyšuje množstvo nákladnej dopravy a do tejto linky sa stále pridávajú nové destinácie, ktoré zabezpečujú kontinuitu obchodu. .
Obchodná oblasť v období pandémie, ktorá prijala všetky opatrenia, ktoré sú trvalo udržateľné nad priekopníkom železníc v ľudskom Turecku, so zvýšením dopravy na železničnej trati Baku-Tbilisi-Kars umožnila výrazné zvýšenie kapacity tejto trate.
Je potešiteľné, že došlo k nárastu nákladnej železničnej dopravy ktb. Na tejto trase by sa mala začať aj osobná doprava. Vozne patriace do skupiny tcdd by sa mali využívať aj vo vlakoch, ktoré budú premávať na trati KTB.