Vagón, ktorý je jediným ojedinelým príkladom Bieleho vlaku, ktorý používa Atatürk počas vidieckych výletov (1935 - 1938), je v Ankare Garda vystavovaný od roku 1964, vedľa Atatürkovho domu a múzea železníc vo vojne za nezávislosť. Generálne riaditeľstvo pamiatok a múzeí bolo zaregistrované v roku 1991 ako „kultúrny statok, ktorý má Atatürk chrániť“.
Technické špecifikácie bieleho vozňa
- Hmotnosť: 46.3 ton
- Dĺžka: 14.8 m.
- Výrobca: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Tento vagón, ktorý Atatürk používal na všetkých svojich vidieckych cestách v rokoch 1935 až 1938, tiež „hostil“ jeho poslednú cestu.
V sobotu 19. novembra 1938 bolo Atatürkovo telo z paláca Dolmabahçe vzaté do bitevnej lode Yavuz v Sarayburnu. V strede vozňa v tomto voze „Bieleho vlaku“ sa v Izmite nachádzal obrad. Bolo to 20.23. Okolo tela bolo spálených šesť bateriek a u šiestich dôstojníkov začali strážiť mečmi. Keď divízna skupina truchlila, o 20.32 sa vlak presunul do Ankary medzi slzami tých, ktorí sa zhromaždili na vlakovej stanici.
Vlak prišiel do Ankary v nedeľu 20. novembra 1938 o 10.04 hod. Na stanici čakali Inonu, poslanci, vojaci, polícia, dôstojníci, študenti a verejnosť. Rak rakety Aty bol odobraný z okna vagóna o 10.26 a urobil posledné rozlúčenie s národom, ktorý zachránil tým, že ho umiestnil do guľového vozíka, ktorý čakal pred slávnou „budovou riadenia“, v ktorej riadil vojnu za nezávislosť a svoju poslednú cestu s „Bielym vláčikom“.
Biely vagón
- kuchyne
- Guard / Suite WC
- Strážna / Suite
- Dámska priehradka
- kúpeľňa
- Atatürkova spálňa
- salon
- Zvyšok pozostáva z jeho častí.
Doteraz neexistovala žiadna podrobná publikácia o zložení Bielej vlaky, ktorá bola postavená v Nemecku v roku 1935, aby ju náš veľký vodca Atatürk mohol použiť pri domácich cestách. Technický aspekt tohto vlaku sme považovali za úlohu predstaviť naše spomienky na tie krásne dni týkajúce sa aplikácie na informácie našich cenných priateľov z železnice.
Biely vlak pozostával z 9 vagónov. Sú to jedálne a spálne v Atatürku, hala pre generálny sekretariát predsedníctva a hlavný sudca, reštaurátor s dvoma spiacimi vozidlami pre pozvaných vládnych predstaviteľov plus dve II. Pozostávala z vozňa a 4-nápravovej polohy.
Dĺžka prvých piatich z týchto sál bola 21, zatiaľ čo ostatné boli 19.6 metra. Vozové salóniky sú podľa podmienok času veľmi prirodzené, vybavené najmodernejším a technickým vybavením. Každý vozeňový systém Görlitz bol namontovaný na ťažkých podvozkoch a bol vybavený nárazníkmi typu „ingeringer “, ručnými a vzduchovými brzdami.
Na jednom konci Atatürkovej spálne boli dvere v tvare balkóna. Okná antény boli dostatočne široké, aby pohodlne a panoramaticky videli okolie. Aj keď na predných dverách boli dvere do ostatných vozňov, tento priechod nebol vyzbrojený ako žiadny iný. Schodiskové stupne vozňa boli sklopné.
Vnútorné steny haly boli pokryté kaukazským kokosom a stropmi z ľahkého eben. V obývacej izbe bol tiež ebenový stôl, veľké sedadlo pokryté epengou a ďalšie menšie sedadlá. Okenné závesy boli vyrobené zo žltej červenej priečnej hrubej pruhovanej (Akilla) taffety. V hale bolo rádio, dva elektrické zásuvky, tri zvoniace zmysly a telefón.
Veľká posteľ v priľahlej časti spálne, steny boli pokryté moaré ružovou ružou, stropy pokryté ebenom. Opäť tu bol toaletný stolík so zrkadlom a kreslami, ktoré sa po zatvorení dali použiť ako písací stôl. Všetky časti baní boli poniklované.
Vetranie vozňa (Wendler) by fungovalo so vzduchovým sacím zariadením. Aj keď bol vagón pripojený k vlakovému zariadeniu vlaku, bol vybavený aj na vykurovanie kotlom na teplú vodu. Elektrické zariadenie bolo zásobované dvoma akumulátormi a dynamami, pred oknami boli drevené žalúzie pokryté špeciálnym plynom, ktorý bránil muchy a hmyzu vniknúť dozadu.
Jedáleň bola dlhá 8 metrov. Mala tiež šatníkovú skriňu, polovicu a plné oddelenia a toalety. Stena bola vyrobená z palisandra, strop bol ebenový, stena šatníka bola dubová, opäť ebenová, stena oddelenia pre štyri osoby bola mahagónová, steny v malom priestore boli maskérované, dvere boli natreté bielym mliekom.
Po úplnom otvorení existoval veľký 5-metrový jedálenský stôl, dve veľké kreslá, ktoré boli obklopené 16 malými kreslami potiahnutými modrou kožou a ktoré obsahovali aj rádioprijímač. V jednom rohu haly bol zariadený bufet rovnaký ako v spálni.
V Başyaver a sekretariáte boli ako posteľ namiesto postele použité 4 pohovky, komi a podobné priestory pomocného personálu, toalety a umývadlá, ako aj kuchyňa a pivnica. Spíž mala chladničku oddelenú od políc. Vagón mal priehradku s umývadlami, kanceláriami a malú halu.
Jeden z ostatných vagónov mal malú halu a druhý mal spací priestor. Jedáleň bola v dvoch častiach. Okrem kuchyne boli vo veľkej jedálni štyri stoly pre tri a štyri osoby, dva riadky pre dve osoby a 24 stolov pre štyri osoby. Ďalšie dva vagóny mali 8 skríň pokrytých kožou. Keď boli v noci nadvihnuté operadlá dvoch oddelení z každého oddelenia, vytvorili sa štyri lôžka. Tieto vozne, ktoré mali aj toalety, ich zohrievali sofajackom ako vo furgone. Všetky vozne boli tmavo tmavo modré pozdĺž spodného radu okna a na vonkajšom strope boli biele. Niektoré vozne mali na svojich strechách drôty anténnej antény.
Biely vlak sa presúva z Ankary do Ankary a z Haydarpaşy do Haydarpaşy, nech ide kamkoľvek do krajiny, návrat sa uskutoční tým istým personálom, zmenili by sa iba stroje na zásoby uhlia a údržba v skladových centrách. Tieto vlaky by určite mali podporu, niekedy by tu bol aj špeciálny vlak poslaný spredu ako pilot. Všetci zamestnanci vlaku sú vybraní zo skúsených, opatrných, ktorí boli vyskúšaní vo svojich povinnostiach, odevy sú čisté a žehlené, veľmi dobre si pamätám, že lokomotívy strojníkov pri vstupe do garáže pracovali s bielymi rukavicami ...
Tieto lokomotívy poháňané uhlím boli veľmi čisté, dobre udržiavané, ich žlté bane žiarili a ich oblasti používali veľa inšpektorov trakcie a kontrolný personál by sotva vystúpil zo značky. Vo vlakoch týchto vlakov boli prítomní inšpektori Vgo, I a II, telegrafické a telefónne prieskumy so všetkými ich materiálmi a opravárske tímy by si ich batožinu nevyberali zo svojich chrbtov. Vo vlaku sa uplatňuje všeobecný predpis č. 501, zapečatené sviečky obálok toho mesiaca, ktoré boli ukryté v krabiciach vlakovej stanice a staníc, sa otvárajú odstránením zapečatených sviečok, naučia sa heslo, tí, ktorí poznajú heslo, sa privedú do vlaku, keď bude potrebná pomoc, vedúci pobočiek niesli červenú lakťovú opierku v ľavom ramene.
Tieto vlaky boli opäť sprevádzané vedúcimi úsekov ciest a pobočkami a vedúcimi inšpekcií vlakov, lekármi sekcií, hlavnými inšpektormi aktívnych služieb a mobilnými telegrafnými a telefónnymi schránkami boli k dispozícii pre ich vagóny. Stanice boli vyčistené s osobitnou starostlivosťou niekoľko dní vopred, v noci s luxusnými lampami v rukách, ľudia okolitých dedín sa zhromažďovali na nástupištiach staníc s nádejou a nadšením z pohľadu bezpečnosti Atatürka, liniek a pasáží, polícia udržiavala životné prostredie pod kontrolou v mestách.
Guvernéri, okresní guvernéri, okresní úradníci, velitelia, starostovia a podobní riaditelia inštitúcií v provinciách, okresoch a mestách, ktoré vlak zastavia na ten deň, privítajú vlak so zbrusu novým oblečením z bundy, šaty, redingot alebo čiernej údenej tkaniny, v noci gumovej, v budovách s vlajkami a lucernami v noci. Je vybavené, ak Atatürk pristane v meste, hlavné cesty a križovatky sú vyrobené s rôznymi ozdobami víťazstva, správy o budúcnosti Atatürka prinesú každému šťastnú a nadšenú radosť.
Ďalšou črtou tohto obdobia je; Bol to objav Medaile za nezávislosť červenej stuhy, ktorá je hrdá na účasť na vojne za nezávislosť pod velením ATATÜRK na prsiach mnohých, od jej guvernéra, po svojho veliteľa, až po najskromnejšieho roľníka. V súčasnosti sa v obradoch štátnych sviatkov javia zriedka, pretože títo ľudia v priebehu času klesajú.
Atatürk uskutočnil svoje posledné zájazdy z Ankary 12.11.1937 o 17:50 hod. Pred Bielym vlakom priamo do východných provincií Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazig - Malatya - Adana a Mersin, odtiaľ Konya. Prešli cez noc do Afyonu, zostali tam hodinu a vrátili sa do Ankary 21.11.1937, 23:30, cez Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (inšpektor TCDD vo výslužbe)
Buďte prvý komentár