Odborníci hodnotili bezpečnosť letu na troch letiskách v Istanbule: „Druhá dráha je pre Sabihu Gökçena nevyhnutnosťou.“ „Bolo by dobré úplne zavrieť letisko Atatürk a pokrájať zlaté vajce.“
Nehoda, ku ktorej došlo 5. februára na letisku Sabiha Gökçen, vyvolala obavy o bezpečnosť letu. Obrazy lietadiel Pegasus Boeing 737, ktoré uskutočnili expedíciu Izmir-Istanbul, nemohli stáť na vzletovej a pristávacej dráhe a padali na drsný terén, čo viedlo k rôznym výkladom a mnohým nárokom. DW Turkish sa pýtala expertov na bezpečnosť letu na troch letiskách v Istanbule.
Niektorí odborníci, ktorí sa podelili o svoje názory s tureckou spoločnosťou DW, potom zavolali a požiadali, aby ich mená neboli napísané. Pretože počas tohto obdobia bol letový inštruktor bývalého stíhacieho pilota Bahadıra Altana v Pegasuse ukončený. Altan prišiel na program televízneho programu, ktorý sa zúčastnil po nehode na telefóne, a odpojil ho od vysielania, pretože povedal: „Ako explodoval nákladný automobil s pozemnou brzdou“. Altan zdieľa z Twitteru tieto vety: „To, čo už roky hovorím, sa nikdy nedostalo k toľkým ľuďom. Ak toto povedomie zabráni nehode a zachráni život človeka, uhradím všetky druhy nákladov znova a znova. “
Prečo nie je druhá dráha?
Dva dni pred nehodou povedal minister dopravy Cahit Turhan: „Máme pristávaciu dráhu v Sabiha Gökçen. Táto trať je veľmi unavená. Dráha je obsluhovaná takmer každú noc počas hodín, keď neexistujú žiadne lety. “ Tieto slová vyvolali otázku, prečo druhá dráha ešte neskončila. Sözcü Podľa správ z novín o tomto vydaní sú partneri spoločnosti AKA Construction, ktorá bola založená šesť mesiacov po výberovom konaní, a spoločnosti prevádzkujúce letisko v Istanbule rovnaké: Kalyon Construction a Cengiz Holding. Dráha, ktorá má byť dokončená za 14 mesiacov, nebola dokončená za 43 mesiacov, letisko v Istanbule bolo dokončené za 42 mesiacov.
Je teda jedinou nedostatočnou pristávacou dráhou Sabiha Gökçena? Skúsený kapitánsky pilot, ktorý prešiel do súkromnej spoločnosti po tom, čo roky pracoval v THY a teraz poskytuje letový výcvik, uvádza nedostatky letiska takto:
„Už vás nebaví používať podlahu; zakrivená dráha, ktorá je dosť zlá na to, aby zabránila kontaktu pneumatík s nimi. Toto je veľký handicap z hľadiska pristávacej vzdialenosti. Najprimitívnejšia výzva pre prácu za podmienok nízkej viditeľnosti. “ Kapitán, ktorý tvrdí, že zariadenia na meranie vetra nie sú dostatočné, poukazuje na otázku, či tieto nedostatky predstavujú nebezpečenstvo alebo nie: „Existujú zariadenia, ktoré poskytnú najjednoduchšie a minimálne normy“:
„Veže by sa mali vyberať z tých, ktorí dostali dostatočné letecké vedomosti a majú vedomosti. Musia mať skúsenosti aj nosiče kufrov. Zásluhy sa vyžadujú v každom bode letectva. Nikdy sa to nedeje s modlitbou, torpédom, darom. “
Letisko v Turecku, štátna správa letísk (SAMA), v závislosti na porciu. Sabiha Gökçen, na druhej strane, HEAŞ pod ministerstvom národnej obrany, ako sa pôvodne plánovalo ako vojenský priemyselný komplex. (Aviation Industries Inc.) Úradníci HEAŞ, ktorým chceme získať informácie o letovej bezpečnosti na letisku, ponechali našu žiadosť o rozhovor nezodpovedanú.
„Neexistuje žiadne nebezpečenstvo, ak existuje letové povolenie“
Abdullah Nergiz, letecký expert a redaktor webovej stránky leteckej spoločnosti 101, nesúhlasí: „Nemôžeme povedať, že letové povolenie je nebezpečné bez informácií.“
Dodáva, že to nikto nebude riskovať, pretože najmenšia porucha bude mať vážne následky: „Je to však tiež skutočnosť, že trať je dôsledne sledovaná. Vyžaduje si to údržbu. Po otvorení druhej pristávacej dráhy by však bola prvá otvorená a prešla. Pri prvom vstupe na program sa hovorilo, že sa skončí v roku 2012, potom sa to stalo v roku 2017 ... Stále sa neskončil.
Keďže nové letisko nie je uprednostňované, Nergiz nerešpektuje myšlienku akumulácie v Sabiha Gökçen, a preto môže dôjsť k poškodeniu dráhy. Povedal, že civilné letectvo nemôže prekročiť limity stanovené úradmi sveta, uviedol: „Toto je 40 pohybov za hodinu. Sabiha Gökçen to napriek tomu neprechádza. “
„Starostlivosť neznamená nebezpečné“
Prezident Hava-Sen Seçkin Koçak tvrdí, že z hľadiska bezpečnosti letu nehrozí žiadne nebezpečenstvo. Koçak povedal, že trať sa používa s veľkou intenzitou, „robíte ovládacie prvky a trať znova otvoríte. Existujú ľudia, ktorí podpisujú zlato po každej transakcii. Druhá dráha musí byť dokončená čo najskôr, ale to neznamená, že nie je bezpečné sa o ňu postarať. “
Sedat Cangül, generálny tajomník únie Hava-İş, povedal: „Nie sme tí, ktorí zabezpečujú bezpečnosť letu. Pracujeme na právach našich členov. ““
Nové letisko: Je nesprávny smer dráh?
Tretie letisko, ktoré bolo od fázy projektu predmetom veľkej kontroverzie a začalo fungovať v máji 2019, je z hľadiska bezpečnosti letu oficiálne kritizované za letisko v Istanbule. Dráhy sú v centre kritiky a varovania. Odborníci, ktorí tvrdia, že dráhy sú vybudované zlým smerom, pripomínajú, že mnoho lietadiel muselo prejsť dráhami na Çorlu alebo dokonca na Bursu, aj keď tu nebola zima.
Kapitán, ktorý vyhodnocuje bezpečnosť letu so svojimi viac ako 3-ročnými skúsenosťami, tvrdí, že nové letisko, ktoré nazýva „katastrofou z hľadiska jeho polohy“, prijíma vietor mimo dráh, ktoré sú otvorené severným a vlhkým vetrom Čierneho mora a ktorých smery sudcu sú nesprávne. Z tohto dôvodu uviedol, že je okolo neho veľa veterných mlynov a povedal: „Výber umiestnenia je nesprávny. V porovnaní s Istanbulom je vždy 5 až XNUMX stupňov chladu; miesto, kde je veľa ľadu a hmly. Ale za to, že sadzba je uhoľné bane. Štruktúra pôdy je vhodná na absorpciu vody a zrútenie. „Havárie už začali na parkoviskách,“ hovorí.
Vysvetľujúc, že chcú, aby sa letisko Atatürk udržiavalo najmenej jedno leto a jednu zimu na novom námestí, kapitán pilot povedal: „Prečo zatvárame? Bolo by to námestie, ktoré má v súčasnosti 3 stopy, ktoré môžeme v prípade potreby použiť. Veľa sme povedali, ale nemohli sme počúvať. “
„Letisko je vybudované všade, pokiaľ je správne.“
Odborník v oblasti letectva Abdullah Nergiz sa nebojí výberu miesta. Uvádzame príklady z Osaky, Hongkongu, Južnej Kórey a pripomínajúce, že existujú letiská postavené úplne nad morom, päť kilometrov od pobrežia, „Nie je zlé miesto. Stavebná technológia sa stala takou, že ju môžete robiť kdekoľvek. Zvyšujú sa iba náklady. “ Podľa Nergiza, ktorý nesúhlasí s kritikou vetra, je dobré mať na pristátie vietor a vzlietnuť. Jedinou podmienkou je určiť dominantné vetry a podľa toho určiť smery dráhy. „Nemôžeme povedať zle, ale smer trás nie je ideálny,“ hovorí.
„Nemáme na dverách zámok“
Prezident Hava-Sen Seçkin Koçak, ktorý pripúšťa, že existujú zlé alebo chýbajúce veci, uprednostňuje toto:
„Existuje šanca zasiahnuť kľúč po toľkých investíciách? Prial by som si, aby sa tam nestalo, želali by sme si byť múdrejším národom, ale nebolo to tak. Sabiha Gökçen je námestie, ktoré by malo rásť a je potrebné pokúsiť sa naplniť kapacitu istanbulského letiska bez prílišnej tvrdohlavosti. Tieto nedostatky sú potrebné na doplnenie nedostatkov. Netoleruje oneskorenie. Jedna minúta dodatočného paliva znamená milióny dolárov ročne. “
Podľa Koçaka, ktorý povedal: „Obe letiská by mali pracovať na maximálnej kapacite“, bude Istanbul potrebovať ďalšie letisko o desať rokov neskôr.
"Bolo by to orezanie vajíčka, ktorým sa kladie zlato."
Koçak, Nergiz a všetci kapitánski piloti, ktorí zdieľajú svoje názory, naznačujú, že letisko Atatürk je znovu otvorené pre vnútroštátne lety. Odborníci tvrdia, že je možné znovu začať s vnútroštátnymi letmi v oblasti, ktorá sa už používa pre nákladné lietadlá, protokoly a súkromné lietadlá, a pripomína, že v centre mesta sú letiská, ako napríklad Londýn, New York a Paríž.
"Úplne odrezaní zlatú hus," povedal Narcissus, on hovorí, že Turecko je z ekonomického hľadiska nie je v pozícii, aby takú bonkörlük. Pripomínajúc, že niektoré časti medzinárodného terminálu sa konali v roku 2015, 2017, uviedol: „Existuje domáci terminál, existuje obmedzený počet domácich letov, cestujúci odpočívajú, nestrácajte čas a ostatné dve letiská odpočívajú“.
Keď je riadenie vzdušného priestoru usporiadané tak, aby zabezpečovalo bezpečnú premávku, odborníci tvrdia, že tri letiská možno technicky využiť: „Pozerá sa na rozhodnutie. Je vyriešený dohodou medzi DHMI a IGA. “(Deutsche Welle Turkish)
Buďte prvý komentár