Turecko čelí veľkú príležitosť v priemyselná výroba bicyklov: e-kolesá. Dopyt po elektronickom bicykli, známom tiež ako „ada elektrických bicyklov na svete“, rýchlo rastie. Turecko, prečo e-kola sa stáva jedným z hlavných dodávateľov v európskych krajinách? Na spoločnom stretnutí združení priemyselného odvetvia tureckého času a bicyklov (BISED) sa diskutovalo o veciach, ktoré sa majú urobiť na dosiahnutie tohto cieľa, a určili sa prioritné úlohy.
Moderuje prof. Dr. Stretnutie Emre Alkin s predsedom BİSEDom a predsedom Arzu Bisiklet Esatom Emniyetom, generálnym riaditeľom Accell Bicycle Hilmi Anıl Şakrakom, predsedom CYCLEUROPE Önderom Şenkolom, zástupcom predstavenstva Salkánu Bayram Akgülom, BİSANom zástupcom generálneho riaditeľa Ümitom Onurom Yükselom, Shimano Bicy A .Şti. Partner a generálny riaditeľ Metin Cengiz, Shimano Bisiklet A.Ş OEM obchodný manažér Faruk Cengiz, zástupca zástupcu generálneho riaditeľa Accell Bikecle Selim Ataz, Ümit Bisiklet Export Manager Büşra Hande Doğanay, Kron Bisiklet A.Ş. Generálny koordinátor Burak Staircase, hlavný marketingový server Asli Bicycle Marketing Servet Emniyet, Güler Dynamic predseda predstavenstva Zúčastnili sa ho Kenan Güler a turecký predseda Filiz Özkan.
„Veľká príležitosť, Var
Európska únia v medziach respondentov uviedlo, že sa odhaduje na približne 10-12 miliónov e-bike na trhu, xnumx'l rok v všímať toto číslo zvýši na 2030 milióna jednotiek Turecka e-kolo zdôraznili by byť jedným z hlavných dodávateľov európskych krajín.
Až do januára 2019 mala Čína najväčší podiel na európskom trhu. Ale 18 V januári 2019 Európska komisia oznámila, že z Číny bola uvalená antidumpingová daň na elektrické bicykle. Aj keď sa sadzba antidumpingovej dane líši v závislosti od firiem, percentuálny podiel 33,4, ktorý sa všeobecne uplatňuje, úplne zablokoval predaj elektrických bicyklov s podporou pedálov z Číny do EÚ.
Podľa práce Európskeho združenia pre bicyklový priemysel (EBMA) by sa 2019 miliónov e-bicyklov vyvážalo z Číny do EÚ v 1, ak by sa táto antidumpingová žiadosť nezačala. Opäť platí, že podľa prieskumu EBMA, deaktivácia trhu v Číne patrí ku krajinám, ktoré budú ťažiť najviac z tejto situácie prišiel do Turecka.
E-DEAL BIKE TURKEY zaistí Zachytiť PARAMETRE 10
Dodávateľský priemysel
Pododvetvie odvetvia bicyklov nebolo vytvorené. Ale jazda na bicykli nie je nový sektor v Turecku. Existujú spoločnosti, ktoré to robia už 50 rokov. Nie sú tu však domáci dodávatelia. Toto odvetvie preto nemá dostatočnú flexibilitu. Platí to aj pre elektronické bicykle. Kroky na vytvorenie pododvetví by sa mali prijať čo najskôr.
clustering
Na vyriešenie problému v tomto odvetví je potrebné zoskupenie elektronických bicyklov. Zabezpečenie takéhoto zoskupenia by bolo veľmi užitočné v súvislosti s public relations, znížením nákladov, produktivity, konkurencieschopnosti a ľudských zdrojov. Takýto zoskupenie pozitívne ovplyvňuje aj vládne stimuly. Je potrebné konať rýchlo, aby sa vyhodnotilo okno príležitosti na e-bicykli. Turecka oponenti v prípade Poľska, Bulharska, Portugalska, ktoré kroky boli podniknuté už v Maďarsku.
Batéria a motor
Kritickými časťami elektronického bicykla sú batéria a motor. Priemysel by sa mal zamerať na výrobu batérií a elektrických motorov, ktoré na e-bicykloch tvoria skôr percentuálne podiely 70-80, ako lacné súčiastky. Alebo aspoň jednu z týchto dvoch produktov vyrábaných v Turecku v tomto odvetví prináša veľmi výhodnú polohu.
Akreditované laboratórium
Ďalšou dôležitou požiadavkou je zriadenie akreditovaného skúšobného laboratória, ktoré bude slúžiť celému sektoru. Existuje veľká potreba testovacieho centra s ISO 9000, laboratórnej certifikácie a súvisiacej akreditácie. V rámci BISED sa môže zriadiť akreditované a autonómne laboratórium. Táto skúška sa musí vykonať pre každý model pred vývozom. Proces testovania nie je tak dlhý a nákladný laboratórium v Turecku je viac ako obvykle. To má negatívny vplyv na konkurencieschopnosť odvetvia.
Zahraničný kapitál
Zahraniční investori prichádzajú do Turecka by sa malo zabezpečiť. Potenciálnym zahraničným investorom by sa preto mala predložiť hodnotová ponuka. V záujme prilákania zahraničného kapitálu je tiež prospešné zvýšiť popularitu vnímania „Made in Turkey“ v Európe pri výrobe bicyklov.
Vládne podpory
Štátne dotácie sú nevyhnutné na riešenie základných problémov sektora. Najdôležitejšia je podpora zriadenia skúšobného laboratória. Štát v súčasnosti poskytuje túto podporu značkám. Prečo by nemal priemysel cyklistov ťažiť z týchto podpôr pri zmluvnej výrobe? Mala by sa zvážiť aj podpora nákupu bicyklov. V Európe v súčasnosti existuje podpora cyklistického priemyslu v troch krajinách. Napríklad vo Švédsku sa na nákup e-bicyklov poskytuje podpora na preplatenie až do výšky 1.000 EUR. V Rakúsku existuje aj podpora vlády 300-500 Euro pre bežné bicykle na prepravu tovaru a e-náklad.
Ľudské zdroje
Jedným z najdôležitejších problémov odvetvia bicyklov je nedostatok ľudských zdrojov. Inžinieri aj technici majú veľký nedostatok ľudských zdrojov. Sektor by mal začať pracovať na zvyšovaní vlastných ľudských zdrojov.
Problém schodov
V tomto odvetví stále existujú predajcovia s predplateným alebo s nízkym predajom. Toto je jeden zo štrukturálnych problémov. Výroba rebríka môže byť pre domácich výrobcov v zahraničnom obchode dôležitým problémom. Existuje silná potreba štátneho dohľadu.
Spolupráca s automobilovým priemyslom
Možno nadviazať silnú spoluprácu s automobilovým priemyslom, najmä s výskumom a vývojom. Je známe, že automobilové spoločnosti sú otvorené alternatívnym oblastiam investícií. Investície, ktoré si vyžaduje sektor bicyklov, ktoré si vyžadujú silnú podnikovú štruktúru a financovanie, sa môžu realizovať v spolupráci s automobilovými spoločnosťami.
Byť rýchly
EÚ musí prijať elektrickej asistovanej koleso z Turecka, rýchle, flexibilné a aby boli konkurencieschopné. Vyžaduje si to normy kvality. E-bicykel nehovorí iba: „Vzal som si bicykel a nainštaloval motor a batériu.“ Je potrebné zohľadniť také otázky, ako je certifikácia vyrobeného vozidla a životnosť batérií.
Buďte prvý komentár