Historický nemecký most (most Varda), ktorý miestni ľudia v karaisalskom okrese Adana nazývajú „Koca Köprü Köprü“, má históriu siahajúcu do 1900. rokov XNUMX. storočia. Historický most sa stále používa.
Most Varda je most nazývaný „Veľký most“ miestnymi obyvateľmi v štvrti Adana, okres Karaisalı, Hacıkırı (Kıralan). Je známy ako železničný most Hacıkırı alebo ako nemecký most, pretože ho postavili Nemci v roku 1912. Jeho cesta do Adany je 64 km po ceste cez Karaisalı. Železničná stanica Adana je 63 km.
Tento most bol postavený Nemcami s oceľovou sieťou z kamenného muriva. 6. Nachádza sa na území. 1912 bol otvorený v roku. Cieľom mosta je dobudovanie železničnej trate Istanbul-Bagdad-Hejaz.
Pri moste Kargir sú postavené 3 hlavné otvory na 4 hlavných úsekoch. Jeho dĺžka je 172 m. Stredná výška chodidla od zeme je 99 m. Ramená mostíka sú oceľového nosného typu a vonkajší plášť je vyrobený technikou pletenia kameňa. Začiatok stavebného roku je 1907 a konečný dátum je 1912. Vo vnútri štyroch nôh sú údržbové schody na údržbu nôh mostíka.
Železnica na moste bola usporiadaná s oblúkom s polomerom 1220 m. Tu je rýchlosť 85 mm v porovnaní s rýchlosťou 47 km. Počas päťročného obdobia výstavby zomrelo z rôznych dôvodov 5 pracovníkov a jeden nemecký inžinier.
Adresa: Kıralan, 01770 Karaisalı / Adana
Celková dĺžka: 172 m
Dátum otvorenia: 1916
Miesto: Adana
Typ mostu: viadukt
História mostu Varda
Projekt Bagdadská železnica bol hlavným projektom, ktorý mal pokryť celé osmanské územie. Nemecký most, železnica Berlín-Bagdad-Hejaz, bol v histórii nahradený Hodvábnou cestou a Nemci ho postavili začiatkom 1900. rokov XNUMX. storočia ako dôležitý most na západ a na východ.
V roku 1888 II. Na základe dohody podpísanej Abdulhamitom a nemeckým cisárom Kaiserom Willhemom bola Nemcom poskytnutá výstavba železnice v Bagdade. Najťažšia časť železnice, ktorá bola dokončená o 15 rokov pôžičkou Nemeckej Deustche Bank, sa objavila v pohorí Taurus.
V rámci projektu sa plánovalo zriadenie železničnej siete z Haydarpaşa do Bagdadu-Aleppa-Damašku. Osmanská, vojenská, nákladná a osobná doprava s projektom; Plánuje sa, že Nemci dosiahnu potrebné zdroje ropy. Železničná výstavba v pohorí Taurus sa začala v 1900. rokoch 1905. storočia. V rokoch 1918 až 16 bolo v regióne Belemedik postavené desiatky tunelov, mostov a mostov Varda, ktoré boli najdôležitejším a najťažším tranzitným bodom, ktorý sa v týchto rokoch používal ako základňa. Celkovo bolo vybudovaných 3 tunelov medzi okresom Pozantı Belemedik a Hacıkırı. Najdlhšia z nich je 784 75 XNUMX a najkratšia je XNUMX metrov.
Výstavba mosta Varda
Bilinen mosta da Varda, tiež známy ako nemecký most, je zázrakom inžinierstva spolu s jeho historickými pamiatkami. Nemecký most; murivo typ most. Most, ktorý je postavený na štyroch hlavných stĺpoch, je 172 metrov dlhý a má výšku stredného chodidla 99 metrov. Nohy mosta sú oceľového nosného typu a vonkajší plášť je vyrobený z techniky pletenia kameňa. Stavba nemeckého mosta sa začala v roku 1907 a výstavba železničného mosta sa dokončila v roku 1912. V štyroch pilieroch sú samostatné údržbárske schody na údržbu nôh mostíka. Pri stavbe päťročného mosta zahynulo 5 pracovníkov a jeden nemecký inžinier.
Po úspešnom dokončení tejto náročnej fázy vlakovej trasy v Bagdade po rokoch práce Nemci postavili monumentálny most Varda s dĺžkou 200 metrov a výškou 99 metrov, aby uľahčili prepravu spojením oboch koncov ostrého údolia. mali.
Okolo nemeckého mosta sa dnes používajú dva po sebe idúce tunely na prepravu vozidiel a nevyužité nohy mostov. Táto stará cesta, ktorá sa používala na priechod pred výstavbou mosta Varda, ale predstavovala vysoké riziko kríženia vlaku kvôli tvaru v tvare „U“, bola odstránená po výstavbe nemeckého mosta, ktorý umožňuje priamy priechod údolia.
Buďte prvý komentár