Táto správa preruší zapamätanie tých, ktorí hovoria, že električka 1992 sa začala v roku električky N v Konya
Začiatkom 1900. rokov 1912. storočia okrem Istanbulu a Izmiru premávali v osmanskej provincii Solún aj konské električky, až kým ich v balkánskej vojne v roku 1895 nezachytila grécka armáda. Keď sa anatolsko-bagdadská železnica dostala do Konye v roku 1896 a vlak začal premávať v roku 1906, začali sa objavovať ťažkosti pri preprave z centra mesta na stanicu. Z tohto dôvodu nechal veľkovezír Ferit Paša z Avlonian, ktorý bol predtým guvernérom mesta Konya, uspokojiť potrebu dopravných prostriedkov, nechať električku v Solúne previesť do Konye v roku 80, keď bola spustená elektrická električka. Električka ťahaná koňmi, ktorá viezla cestujúcich a náklad až do začiatku 1930. rokov, ktorú si pamätajú tí, ktorí majú dnes okolo XNUMX rokov, sa pohybuje pred domom Amila Çelebiho pred hrobkou, odbočuje doprava z ulice hrobky, na ulicu Istanbul, odtiaľ do vládnej oblasti, prechádza pred centrálnou bankou a Yusuf Şar Bývalá obec, ktorou bol kaštieľ, sa pred terajšou obchodnou bankou stočila doľava na nožnice Arapoğlu.
Keď železnica Anatolian-Bagdad dorazila do mesta Konya v meste 1895 a vlak začal jazdiť v meste 1896, bolo ťažké dosiahnuť stanicu z centra mesta. Z tohto dôvodu, aby sa splnila potreba prepravy, Grand Vizier Ferit Pasha z Grand Vizier Avlony, ktorý predtým pôsobil ako guvernér v Konya, prepravil električku v Solúne do Konya, keď sa elektrická električka uviedla do prevádzky v 1906.
Električka ťahaná koňmi, ktorá viezla cestujúcich a náklad až do začiatku 80. rokov 1930. storočia, ktorú si pamätajú tí, ktorí majú dnes okolo 1906 rokov, sa pohybuje pred domom Amila Çelebiho pred hrobkou, odbočuje doprava z ulice hrobky, na ulicu Istanbul, odtiaľ do vládnej oblasti, prechádza pred centrálnou bankou a Yusuf Şar. Bývalá obec, ktorou bol kaštieľ, sa pred terajšou obchodnou bankou stočila doľava na nožnice Arapoğlu. Po chvíli sa mestská budova ANAP, dom právnika menom Arapoğlu Kosti a mešita Tahir Pasha, vyšplhajú na víťazné námestie, budova zboru (stredná škola starých dievčat), Atatürkovo múzeum (guvernérov dom), Ziraatov pamätník (Atatürkov pamätník) a ulica Feritpaşa (stanica). ) by sa dostal na stanicu. Okrem tejto trate premávala nákladná električka na prepravu pšenice medzi starým trhom s pšenicou a stanicou. Cena lístka na električku, ktorú vzal pár koní, bola v roku 2 1923 peniaze, ale v roku 6 sa zvýšila na 1 kuruş. Jeden cent z toho dostal Hilal-i Ahmer (Červený polmesiac). Električka, v ktorej vodič nechal cestujúcich na opone, bola ako krytý konský povoz. Keď sa však začali fetaóny prevádzkovať motorovými vozidlami, ako sú automobily, pasce a autobusy, bol tento dopravný prostriedok, ktorý sa nazýval električkový, pretože bol na koľajniciach, odstránený a koľajnice tohto dopravného prostriedku boli demontované. (Pozri. A. Sefa Odabaşı - Pohľad na Konyu na začiatku 20. storočia - Nail Bülbül, noviny Merhaba) Niektoré z demontovaných koľajníc sa neskôr použili ako stĺpy elektrickej energie.
Po odstránení jazdeckej električky sa objavila myšlienka rastu mesta a založenia univerzity na ceste do Istanbule a do popredia sa dostali alternatívy dopravy k kampusu. V rámci projektu 1983 ministerstvo pripravilo a schválilo „Súhrnnú správu o mestskom dopravnom pláne Konya a návrhy“. V tom istom roku organizácia štátneho plánovania požiadala o zriadenie systému ľahkej železničnej dopravy. Marec 29 V 1985 bola pre štátnu plánovaciu organizáciu použitá štúdia uskutočniteľnosti na zahrnutie projektu do investičného programu a 03 október V októbri bol získaný certifikát 1985 o investičných stimuloch. 06 Máj 1986 bola podpísaná zmluva na materiály a služby, ktoré sa majú dodávať zo zahraničia na základe povolení získaných od predsedu vlády, štátneho tajomníka ministerstva financií a zahraničného obchodu a zástupcu štátneho plánovania. Nemecká Kreditanstalt für Wiederaufbau vládna agentúra poskytujúca externé financovanie projektu (KfW) úverové zmluvy v júli 09 1987 38 milióna DEM vo výške medzi Tureckou republikou podpísanej zmluvy vykonanej sa táto suma bola následne zvýšená. 13 Júl Založenie závodu Konya Rail System Plant v júli položil 1987 predseda vlády času, v ktorom sa nachádza súčasný sklad. Okrem toho bola v súlade s pôžičkou uskutočnená poradenská súťaž a nemecká spoločnosť Obermeyer - Rail Consult vyhrala verejnú súťaž a 23 október 1987 podpísal s touto spoločnosťou konzultačnú zmluvu.
Počas prebiehajúcich stavebných prác sa prvá električka 16, ktorá je súčasťou výberového konania, začala prepravovať z Kolína nad Rýnom v novembri 25. Prvý pohyb medzi skladom a republikou sa uskutočnil zavedením elektriny zo systému na číslo električky 1988 v apríli 104. Potom 15 apríl 1992'de otvoril prvé otvorenie skúšobnej kampane a začalo školenie. Po ukončení výcviku patriotov a vykonaní všetkých testov 23 september 1992 začal bezplatnú prevádzku v úseku 28 km medzi Alaaddin a Cumhuriyet. Prvým cestovným pre električky na 1992e bol 10,5 1992 TL a výmenný kurz toho dňa bol rovnocenný s 7 Pfennig. Po dokončení stavebných a montážnych prác systému v 000 km medzi Cumhuriyet-Campus sa začali skúšobné lety v 13e a 8 bol uvedený do prevádzky prezidentom tej doby, ktorá sa konala v apríli 21.12.1995. S cieľom uspokojiť náročné požiadavky na železničný systém, ktorý pôvodne slúžil s električkami 19, sa kúpil 1996-16 s pridaním električiek 1995 a uzavrela sa ďalšia zmluva na nákup vagónov 96 s ohľadom na ďalšie plánované trate postavené v 25. 2001 október 26 bol uvedený do prevádzky slávnostným pred veľtrhom a električková dráha 11 je stále v prevádzke. Všetky tramvaje boli zakúpené od KVB, mestskej dopravnej spoločnosti v Kolíne. Vozne sú kĺbové vozidlá 2001 s jednosmernými nápravami 51 vyrábané medzi 1963-67 v závodoch na výrobu vagónov DÜSAGAG v Düsseldorfe. Dĺžka 8 m, šírka 2 m; 30 má celkovú kapacitu cestujúcich 2,5 vrátane sedadiel 83. Existujú jednosmerné motory 331, z ktorých každý má 150 kw.
Všetky montážne a stavebné práce na km km 18,5 medzi kampusom na univerzite Alaaddin boli uskutočňované našimi obecnými tímami a použité elektromechanické zariadenia dodával Siemens z Nemecka. Železničné podvaly boli zakúpené v továrni Afyon Sleeper Factory spoločnosti TCDD. Križovatky, časť obvodu skladu, v úsekoch je použitá priama koľajnica s49. Koľajnice sú zvarené zváracími prvkami Aluminö-Thermit našej obce. Všetky materiály a vybavenie v systéme sú nové a boli použité iba električkové vozne. Medzi areálom Alaaddin sú zastávky 29. 7 má turniketový systém. Okrem papierových cestovných lístkov v turniketoch a vozíkoch bol v 2001 uvedený do prevádzky systém elektronických kariet (ručné karty) a jeho cieľom je v budúcnosti úplne odstrániť papierové cestovné lístky. Svetlá výška koľajnice je 1435 mm. Napätie v trakčnom systéme je jednosmerný prúd 750 v a 6 je napájaný z miesta. Workshop 6385 m2 má uzavretý priestor. Personál v okolí 5 pracuje v technických a administratívnych oddeleniach vrátane inžinierov 60. Na výstavbe systému železníc sa podieľalo približne 8 zamestnancov, vrátane inžinierov 120, do konca roka 1996 miliónov DM externý kredit 51,5 miliónov DM vynaložil 30 miliónov DM z vlastných zdrojov obce. Podobne prvé 1 číslo 2000, ktoré bolo zmluvne zakúpené v 26, a 10 v prvom 2001 čísle električky spotrebovalo tiež 1.1 miliónov DM.
Zariadenie Konya Rail System Facility, ktoré v súčasnosti slúži na trati 51 medzi areálom Alaaddin s vozidlami 18,5, má kapacitu na prepravu cestujúcich 12 000 v jednom smere.
Buďte prvý komentár