Vzhľadom na desiatky problémov od jeho výstavby až po otvorenie a prevádzku sa nároky týkajúce sa tretieho letiska z času na čas objavujú s mimoriadnymi udalosťami.
Tretí bol prvýkrát vypočutý v Prírodnom pláne, ktorý nadobudol účinnosť v 2009e. V tomto pláne bola oblasť North Forest, kde je v súčasnosti vybudované letisko, určená ako nedotknuteľná. Projekt letiska sa však realizoval v rozpore s plánom. V pláne terénnej úpravy v Istanbule z 2009, ktorý sa považuje za ústavu v Istanbule, bolo miesto určené pre tretie letisko medzi Silivri a Gazitepe. Ministerstvo životného prostredia a urbanizácie však tento plán ignorovalo a umiestnenie projektu sa určilo medzi okresmi Akpınar a Yeniköy na križovatke Arnavutköy-Göktürk-Çatalca v rámci hraníc severných lesov.
Prvý komerčný let spoločnosti 31 na treťom letisku sa uskutočnil v októbri. Sťahovanie na letisku Atatürk 3 sa začalo v marci. Obvinenia týkajúce sa letiska, ktoré bolo predmetom kritiky už od fázy projektu, stále prebiehajú. Spýtali sme sa expertov na nároky na letisku v Istanbule.
HADICA ODSTRÁNITEĽNÁ
CumhuriyetPodľa správ Zehry Özdileka; „Profesor ekológie. DR. Doğan Kantarcı uviedol, že vyšetrovania na území tretieho letiska boli nedostatočné a že prevládajúce smery vetra neboli kompatibilné s dráhami. Kantarcı uviedol, že dráhy tretieho letiska sú plánované v smere sever / juh, a uviedol: „Dominantné vetry zvyčajne silno fúkajú zo severu, z hviezd a zo severu. Nejednotnosť smerov vetra a smerov pristátia a vzletu lietadla vytvára značný problém. Pretože vrchný materiál bol vykopaný a odstránený na letisku a prevýšenie bolo znížené o 40 m, oblasť zostávala nízka ako „podkova“ v okolitej krajine. Zemné vetry fúkajúce zo severozápadu a severovýchodu sa otáčajú na svahoch obklopujúcich nížinu a vytvárajú v oblasti víry. Existuje tiež možnosť, že sa tieto víry môžu zmeniť na hadice, “uviedol.
MÔŽE BYŤ VOJENSKÉ LETISKO
Zhoršenie povrchu dráh a zrážky na cestách taxislužby naznačujúc, že pristátie Kantarcı na dráhe kladie na povrch veľmi vysokotlakové koleso, uviedol. Hrúbka betónu dráhy je 1 metrov a nedostatok horninového materiálu pod horninou spôsobil predĺženie dráhy a dodal: beklemek Bolo potrebné počkať, kým sa výplň vyrovná na dlhú dobu. Flexibilita betónu je nízka. Tlak v reči lietadla umožní, aby sa povrch dráhy po krátkej dobe zmenil na zvlnenú štruktúru. Havarijné udalosti v rolovacích dráhach a iných oblastiach sú bežné. Ako výsledok, Istanbul 3. Výber letiska aj umiestnenia je nesprávny. Oba prieskumy krajiny sú nedostatočné. Túto nepresnosť a neprimeranosť nie je možné vyriešiť úsilím technikov. Intenzívne využívanie tohto letiska v medzinárodnom civilnom letectve preto prináša mnoho problémov a nebezpečenstiev. Nebezpečné letiská nemôžu byť prevádzkované na pristávanie a vzlietanie osobných lietadiel. Môžu byť použité ako vojenské letiská alebo sa môžu stať „duchovnými letiskami“. “
POŽIAR V PRÍSTAVOVOM ZARIADENÍ
Bahadır Altan, pilot na dôchodku, ktorý vyhodnocuje lietadlá, aby zostali dlho v taxíku, povedal: „Lietadlá sú nútené zabrzdiť, keď idú z kopca, najmä v horúcom počasí. Pretože to nemôže prekročiť určitú rýchlosť. Pri brzdení sa kolesá zahrievajú. Môže to spôsobiť požiar na podvozku. Niektoré opatrenia sa dokonca prijali. Ihneď po vzlete lietadlá zdvihnú podvozok trochu neskoro na ochladenie prúdu vzduchu. Altan pokračoval: „Všetky letecké spoločnosti chcú minimalizovať čas strávený na zemi. Čím viac vzduchu drží, tým účinnejšie bude. Prebytok času stráveného na zemi sa odrazil v nákladoch. Posledné údaje, ktoré ohlásili Turkish Airlines, potvrdzujú, čo hovoríme. Ziskovosť klesla o 70 percent. 3. Letisko roztaví civilné letectvo ako čierna diera. ako zlo, to urobil yatırım.türkiye sa zapíše do histórie do zložitej situácie. "
Buďte TRANSPARENTNÝ
Ekológovia Bird Expert Observer Kerem Ali Paint, by mali byť zdieľané v transparentným spôsobom, povedal, všímať si, že vtáky naraziť do politickou vôľou nezdieľajú vtákov nehôd v Turecku. Boya sa vyjadrila, že je potrebné, aby boli opatrenia transparentné, a povedal: „Pilot nemôže pri manévroch s vtákmi vykonať manéver. Aj tak by nemal byť vinný. Ale v Turecku uznaní vinnými, budú stíhaní podľa neho týmto spôsobom pravdepodobne preto, že to nie je príliš časté trestné právo. Aby letisko fungovalo lepšie, malo by sa zdieľať, koľko nehôd vtákov existuje. Podľa neho musíme prijať bezpečnostné opatrenia. Je niečo veľmi jednoduché sťahovavé vtáky? Alebo pôvodné vtáky? "ona
Povedal.
Boya povedal, že by to mohol byť problém s pristávacími dráhami. „Na letisku Atatürk sú vzletové a pristávacie dráhy 2, jedna je na severo-juhovýchode, druhá na severovýchode, východe a západe a juhu, najmä v lete. V súčasnosti je na novom letisku pristávacia dráha 2, obidve v smere sever-juh. Ak je možné vybudovať vzletovú a pristávaciu dráhu v smere východ - západ alebo iným smerom, malo by sa z týchto tratí vybudovať. Ak sa má vybudovať ďalšia dráha, existuje možnosť, že odstráni problémy, ktoré sa doteraz vyskytli. Kiež by to tam nebolo. Som pozorovateľ vtákov, videl som všetku literatúru, ktorú som kedy urobil, a mám priateľov. Na čo sa chystajú pozrieť, ako plánujú prijať preventívne opatrenia? Ak uvedú aspoň túto štatistiku; Lietadlo narazilo na vtáky. Je zaujímavé, že to neboli sťahovavé vtáky, väčšinou čajky. “
NÁROKY NA PRÍTOMNOSTI
Hlavnou udalosťou, na ktorej sa nové agende v Istanbule dostalo do programu rokovania, najmä keď sa blížil dátum otvorenia, bola diskusia o činnosti pracovníkov a bezpečnosti pri práci.
Pracovníci pracujúci na novom letisku v Istanbule zorganizovali v polovici septembra protesty proti ukončeniu pracovných a životných podmienok. Bezpečnostné sily zasahovali do protestov slzným plynom a bolo zadržaných viac ako 600 pracovníkov. 27 zadržaných bolo zatknutých.
ako tureckých inžinierov a architektov komôr na tretiu asociácie letísk (komora), a to ako v lese na severe obrany, ktorú pripravila 2014-2015 svojej správe zdôraznil, že na trasách, kde havalil mánia dnes jedným z najdôležitejších vták migračných trás v Turecku. V posledných týždňoch sa osobné pristávacie lietadlá Turkish Airlines (THY) Izmir-Istanbul pristávajúce na pristátí počas pristátia dostali k stádu vtákov a telo lietadla bolo poškodené.
TAXI CESTNÁ UMÝVAČKA
Začiatkom apríla bolo tretie letisko, na ktorom sa uskutočnila úplná preprava, jedným z pojazdných dráh, ktoré sa zrútili po období 4. Keď piloti často vyjadrili svoje sťažnosti, bolo rozhodnuté zatvoriť rolovaciu dráhu pre použitie.
IGA: PRÁCE V POKROKU
İGA urobil vyhlásenie týkajúce sa zrútenia rolovacej dráhy a povedal: alarm Práce, ktoré urýchlia dopravu taxi na letisku v Istanbule, sú v plnom prúde. V tejto súvislosti sa začalo s inštaláciou pojazdových dráh pod povrchom, aby sa urýchlili plánované snímače dopravnej slučky, mikrovlnné bariéry, ovládacie panely a inštalácia brzdovej lišty, ako sa uvádza v správe, že tvrdenie, že sa zrútenie pojazdovej dráhy zrúti, nie je pravda “. V správe vypracovanej IGA, ktorá sa týka umiestnenia letiska na migračnej trase, sa zistilo, že na letiskách na trase migrácie neexistujú žiadne ďalšie opatrenia proti vtákom, ako napríklad letisko Ben Gurion v Tel Avive.
Buďte prvý komentár