Turecká republika, minister dopravy a infraštruktúry Mehmet Cahit Turhan, milosť predsedu vlády Recep Tayyip Erdogana s diaľnicou Bursa-Izmir, ktorá sa konala v Badırge v mestskej nemocnici v Bursa a križovatka na diaľnici Istanbul-Izmir, ktorá bola jedného dňa otvorená a bola hrdá na to, že povedali, že boli.
Turhan, významná časť obyvateľstva, žil v Istanbule, Bursa, Kocaeli, Balikesir, Manisa a Izmir a hostil mestá, ako sú regióny Marmara a Egejské more nového záchranného pásma, uviedol.
Poukazujúc na to, že projekt je jednou z štruktúr zobrazených na svete z hľadiska veľkosti, Turhan uviedol: „Diaľnice, mosty, tunely, prístavy, letiská, železnice, metro, komunikačné linky, satelity, priehrady, zavlažovacie systémy, elektrárne, moderné mestá, nemocnice, Školy, skvelé služby, ktoré sa neskončia sčítaním v každej oblasti ... Tu je posledná linka tejto karavany, ktorá je dnes k dispozícii v Istanbule. Keď predseda v roku 2010 položil základy tejto diaľnice, „mám obavy o výsledky, nie o začiatky“. povedal si. Mali ste pravdu, pretože základy boli položené v minulosti, ale nemohli byť ukončené.
Pod vašim vedením bolo toto pútavé porozumenie históriou s vynikajúcim úsilím a úsilím našich vlád. Ďakujem Bohu, žiadny z našich projektov, ktoré sme ešte neuzavreli, nebol doteraz. Aj keď došlo k určitým oneskoreniam a prerušeniam, vyšli sme zo všetkých našich projektov. Osobne som bol v prípravnej fáze tohto projektu. Niekto vtedy navrhol, že myšlienka rozšírenia projektu na Izmir by nebola ekonomická. Náš minister, Binali Yıldırım, a vy, prezident, ste stál za projektom a objavila sa vynikajúca práca dnešného dňa. “
„Projekt realizovali naše domáce spoločnosti“
Turhan vyjadril, že most Osmangazi je chrbtovou kosťou projektu. Turhan uviedol, že vďaka ceste sa vzdialenosť medzi Istanbulom a Izmirom znížila z 8 - 9 hodín na 3,5 hodiny.
Turhan konštatoval, že výška investície v objeme 426 km s prepojovacími cestami je 11 miliárd dolárov vrátane nákladov na financovanie. Turhan pokračoval: „Tento projekt je prvým diaľničným projektom v našej krajine, ktorý bol vyhlásený za verejnú súťaž s modelom build-oper-transfer. Je to tiež najväčší projekt realizovaný v Európskej únii v rámci build-oper-transfer. Ďalšou črtou, ktorá priťahuje pozornosť v projekte, je: Tento projekt uskutočnili naše domáce spoločnosti s prácami, ktoré si vyžadujú špičkové technológie, inovatívne aplikácie a pokrokové stavebné techniky. Keby sa tento projekt realizoval zo zdrojov štátneho rozpočtu, realizácia mnohých ďalších projektov by sa oneskorila.
Tento projekt sme však dokončili za 6,5 roka bez zaťaženia štátneho bezpečia. Čo by sme teda nemohli urobiť, keby sme tento projekt urobili s existujúcimi rozpočtovými prostriedkami? Naša delená dĺžka cesty by bola 2 442 130 kilometrov. Omeškali by sme s uvedením investície do prevádzky, napríklad 200 km mostov a 15 km tunelov. Napríklad dôležité projekty, ako je tunel Ovit, tunel Sabuncubeli, tunel Cankurtaran, tunel Ilgaz z XNUMX. júla, most Istiklal, most Nissibi, most Ağın, most Şehzadeler a okružné cesty. “
"Ušetríme 3,43 miliárd lár času a paliva ročne"
Turhan zdôraznil, že diaľnica prispeje priamo a nepriamo do ekonomiky miliardy dolárov, samozrejme, podielu štátu na záručnej platbe v projekte, uviedol.
„Táto suma však predstavuje iba 18 percent nákladov na projekt.“ Inými slovami, 82 percent projektových nákladov bude krytých príjmami zo služieb, ktoré vzniknú z tohto projektu. Príjmy z tejto diaľnice po prevode projektu na verejnosť budú zdrojom výstavby nových ciest. Vďaka diaľnici opäť ušetríme 3,43 miliárd lár, času a vykurovacieho oleja ročne. S odstránením čakania v doprave dôjde k ročnému poklesu emisií o 375 tisíc ton, čo znamená, že významne prispievame k životnému prostrediu a prírode. “
Buďte prvý komentár