Denné priemerné náklady na most Osmangazi pre štát boli 3 milióny lír

Denné priemerné náklady na most Osmangazi pre štát boli 3 milióny tureckej líry. Zistilo sa, že priemerné denné náklady na most Osmangazi pre štát, ktoré predseda vlády Binali Yıldırım označil za „najlepšiu odpoveď na terorizmus“, boli 3 milióny líra. Výpočty týkajúce sa nákladov, ktoré má zaplatiť štátna pokladnica „Je zrejmé, že chýba 539 68 90 automobilov. Vynásobte ich 30 dolárov (48.5 dolárov) o 3 milióna dolárov. Denná strata štátu je približne XNUMX milióny TL. Navyše sú to iba peniaze z pokladnice, teda z nášho vrecka na autá, ktoré neprejdú “.
Kalendáre 23 Apríl zobrazoval 2016. Po dotiahnutí „poslednej paluby“ skrutka s veľkými obradmi; V tomto rohu bolo oznámené mýto mosta Osmangazi ako 35 dolárov za auto a naša ministerstvo financií tiež poskytlo záruku na tisíce vozidiel 40 za deň dodávateľom, ktorí stavali most.
Pred dvoma dňami občan zistil, že prechod mosta Osmangazi bol drahý a počet ľudí, ktorí ho používajú, bol hlboko pod zárukou ministerstva financií, píše denník Yeni Şafak.
Čítal som to so záujmom. Podľa tejto dôležitej správy, citovanej v mnohých novinách a televíziách, 11-26 pokrýva iba júlové 16 dni, cez most prekročil iba 100-tisíc vozidiel 932.
To neznamená, že 40 bin 6 bin 308 vozidlo za deň.
Upozorňujeme na skutočnosť, že toto číslo sa realizuje napriek skutočnosti, že číslo určené v 2010e je vyššie a mýto sa zníži z 35 dolárov na 30 dolárov pred otvorením mosta.
Urobme jednoduchý výpočet: Ak si tento 16 zachoval predpoveď kontraktu štátnej pokladnice so spoločnosťami za deň, to znamená najmenej 40 tisíc vozidiel za deň, celkový počet vozidiel, ktoré by mali prejsť, by sa mal pohybovať okolo tisíc 640.
Na základe údajov v správach New Dawn sa zdá, že auto 539-tisíc 68 chýba. Vynásobte to 90 TL (30 dolárov) a 48.5 miliónov TL. Denná strata štátu je približne 3 miliónov TL. Okrem toho ide iba o peniaze za autá, ktoré nepresahujú poklad, ktorý je našou vreckou.
Má kamión, kamión a štyri samostatné diaľnice mimo visutého mosta projektu.
Kaucia vo výške 5 miliárd dolárov
Tieto úžasné astronomické záruky, skrátene Highway Inc. a konzorcium Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
A prečo bol v rámci tohto modelu projektu Build-Operate-Transfer (BOT) poskytovaná táto záruka až do 2035?
Odpoveď na oficiálny prejav je jasná: trasa je kratšia ako 90 kilometrov. Presnejšie; Prezident Erdoğan často opakuje, že pre investorov pokračuje v obetovaní najrôznejších druhov obetí.
Poďme sa pozrieť, denné údaje Osmangazi z 11-26 z 16 Júl nám ukazujú, že tento národ uprednostňuje skôr peniaze než čas. Títo ľudia uprednostnili trajekty IDO, ktoré sú oveľa úspornejšie ako mýto v Osmangazi. Pokiaľ cena zostane rovnaká a zmluva sa reviduje, je pravdepodobné, že si bude naďalej vyberať IDO.
Predstavte si taký projekt, že 5 je ručiteľom v hodnote miliárd dolárov, ako keby táto kaucia, ktorá sa volá záruka dlhu m, nestačí, 3 zoberie každý deň TL milión TL z vášho vrecka.
Za týchto podmienok sa môžete pochváliť tým, že „Čas plynul z 1 do 6 minút ??
Podľa spoločnosti 2035 máme viac rokov 19. Budete ochotní nechať 19 miliónov TL vyjsť z Treasury každý deň počas roka 3?
Aký má zmysel prijať zákony Turkuaz Card a povzbudiť zahraničný kapitál, keď s tým súhlasím?
Čo myslíš, že zahŕňa nové usporiadanie priamych zahraničných investícií neustále vyzvať Turecko, aby zostali v dobrej predtým? 20-25 Nie je čas vykonať analýzu nákladov a prínosov pre tieto projekty, ktoré nemajú udržateľnosť pre daný rok a neustále vyraďujú zdroje štátnej pokladnice?
Myslíte si, že by sa to pozitívne odrazilo na makroekonomických rovnováhách tejto krajiny bez toho, aby sa ponúkla rovnaká logika projektu Kanal Istanbul bez vykonania týchto analýz?
A viete, že ak je priemerné denné vozidlo stále okolo 6-tisíc 300, pri čítaní tohto článku prišlo z pokladnice pre most Osmangazi najmenej 20-30-tisíc TL.