Nuri Demirağ a prvý štátny sviatok konaný v tureckom Istanbule: Turecké vlastné lietadlo, ktoré je po prvýkrát súkromným podnikom, vyrobil v roku 1936 podnikateľ Nuri Demirağ. Najvýznamnejší tureckí podnikatelia z továrne na nešťastné incidenty Nuri Demirağ boli postavení so snahou a časový manažér bol nútený ukončiť činnosť po ukončení podpory.
Nedávna debata o jeho vlastnom automobile, ktorá sa objavila v Turecku, sa objavila v roku 1936, pričom Turecko vyrobilo svoje vlastné lietadlo na jednu stranu. Tureckí prominentní podnikatelia z továrne na nešťastné incidenty Nuri Demirağ boli postavení so snahou a časový manažér bol nútený ukončiť činnosť po ukončení podpory. Prvý železničný dodávateľ Nuri Demirağ 1930 sa začal zameriavať na turecké železnice. Zvýšila by sa železničná sieť v krajine a zároveň by sa znárodnili železničné trate prevádzkované cudzincami. Počas tohto procesu znárodnenia bol zrušený tender na stavbu železnice Samsun-Sivas, ktorý dostal francúzska spoločnosť. Po zrušení práva na výstavbu sa uskutočnilo nové výberové konanie na túto linku a výberové konanie vyhral Nuri Demirağ, ktorý sa stal uchádzačom s najnižšou cenou. Bol to teda prvý turecký dodávateľ železníc Nuri Demirağ. Demirağ, ktorý túto linku dokončil v krátkom čase, potom dokončí stavbu tratí Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum a Afyon-Dinar, teda trať v dĺžke približne 1250 km. V dňoch, keď bol prijatý zákon o priezvisku, mu dal Atatürk kvôli tomuto úspechu priezvisko Demirağ.
Sen o tureckom type lietadla
Neboli to jediné veci, ktoré Nuri Demirağ priniesol do krajiny. Postavil továreň na výrobu železa a ocele v Karabüku, továrni na papier v Izmit, Merinos v Burse a cementárne v Sivas. Demirağ si myslel, že je potrebné posilniť priemysel pre rozvoj podzemných zdrojov pre rozvoj krajiny. Na tento účel sa organizovali darcovské kampane. Úradníci tureckého združenia aeronautiky zbierali pomoc od podnikateľov. Nuri Demirağ pre úradníkov, ktorí mu prišli darovať, ak chcete niečo pre tento národ, mali by ste požiadať o tých najdokonalejších. Keďže národ nemôže žiť bez lietadla, nemali by sme očakávať tento spôsob života z milosti iných. Chcem postaviť továreň na tieto lietadlá. povedal.
Turecký imaginárny turecký typ lietadla Nuri Demirağ uprednostňoval výrobu vlastných lietadiel s vlastnými plánmi a projektmi. Sto percent si myslelo, že by sa malo postaviť lietadlo vyrobené v Turecku. Demirağ k tejto téme uviedol toto: „Získanie licencií z Európy a Ameriky a vykonávanie lietania je všetko o kopírovaní. Licencie sa poskytujú pre zastarané typy. Nové vynálezy sú držané ako tajomstvo s veľkou žiarlivosťou. Ak teda budete v podvádzaní pokračovať, čas budete márne tráviť staromódnymi vecami. V takom prípade by mal vzniknúť úplne nový turecký typ, na rozdiel od najnovšieho systému v Európe a Amerike. “Za týmto účelom postavil budovu, ktorá bude slúžiť ako dielňa v istanbulskom Beşiktaşi, rovnako ako mala vzniknúť továreň v Sivas Divriği. Demirağ kúpil aj farmu Elmas Pasha v Yeşilköy, kde sa nachádza súčasné letisko Atatürk. Vybudoval tu letové pole, opravovňu lietadiel a hangáre.
Prvé turecké lietadlo: ND-36
Demirağ Turecka Nuri sa pohybuje s jedným z prvého lietadla inžiniera Selahattin mieste. Štúdie začali prinášať výsledky v krátkom čase. Besiktas šperky továreň v Saláhaddín oblasti, kde čerpám projekt ND-36 s názvom Turecka prvý singel motorom Lietadlo bol vyrobený. V tých istých dňoch nariadilo turecké letecké združenie 10 výcvikové lietadlá. Pri realizácii týchto objednávok bolo vo výstavbe aj osobné lietadlo a do roku NuD38 bola úspešne dokončená výstavba dvojmotorového šesťmiestneho lietadla. To znamenalo, že už nemohol Turecka vlastné lietadlo.
Vyrobené lietadlo úspešne absolvovalo skúšobné lety v Istanbule. S týmito lietadlami sa uskutočnili tisíce hodín letu a nedošlo k žiadnemu zlyhaniu. Osvedčenie o osobnom lietadle triedy A bolo získané od medzinárodných leteckých organizácií.
Nehoda a začiatok konca
Nehoda a začiatok konca Turecká letecká asociácia však v Istanbule nevideli lety dostatočne, testovacie lety by sa mali opäť uskutočniť v Eskisehire. Inžinier Selahattin Alan, ktorý pripravil plán plánu skúšok na re-test letu, to chcel urobiť sám. Táto požiadavka však priniesla koniec seba aj tureckého lietadla. Testovací let skončil úspešne, čo malo za následok nehodu počas pristátia. Keď Selahattin Alan pristál na dráhe, nemohol vidieť priekopy, ktoré zostali a narazili na priekopu, aby lietadlo spadlo a stratil život. Aj keď lietadlo havarovalo kvôli chybe pilota, turecké letecké združenie zrušilo objednávky vydané predtým. Nuri Demirağ vzal súd do Tureckého leteckého združenia. Rozhodnutie však bolo proti spoločnosti Demirağ.
Nuri Demirag niekoľkokrát napísal prezidentovi Inonuovi, aby požiadal o opätovné testovanie, ale nedostal žiadnu pozitívnu odpoveď. Výsledky medzinárodných testov nemohli presvedčiť ani turecké letecké združenie, aby vykonalo nový skúšobný let. Ismet Inon Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş obviniť závrat s bohatstvom, či po tom všetkom sa to stalo v Turecku prvý výrobný lietadla dobrodružstvo skončilo erdi.nur Demirağ teplo produkované lietadla sattırıl poskytnutých v tomto prípade viedlo k uzavretiu závodu oldu.Ayrýca Yeşilköy zakúpený aj Diamond Ranch pozemku, ktorý sa vytvára Pozemky letiska, kde sa začalo, boli vyvlastnené štátom na jeden a pol centu. Jeho polovica centu bola prijatá ako daň.
Buďte prvý komentár