Práca mesta Kağıthane a solárnej elektrárne a linky Akumulátorové dekovy bola dokončená.
Je navrhnutý ako nostalgická električka na ulici Eyup sultan v Kağıthane, 3 km, a jej cieľom je prepravovať cestujúcich 6000 denne na linke decovil, ktorá je navrhnutá tak, aby bola vhodná pre dnešné technológie.
Spýtali sme sa stavbyvedúceho spoločnosti Metroray Construction Company a technického manažéra Can Saraçoğlu na práce vykonané na linke Dekovil: „Výkopové práce v dĺžke 7 km v projekte Kağıthane Dekovil, ktorý bol dodaný od 3. januára, boli dokončené vo veľmi krátkom čase, napríklad za 1 mesiac, s minimálnym dopadom na každodenný život občanov. . Zostáva iba výkop dôležitých križovatiek, ktorý dokončíme spoluprácou s obcou Kağıthane. Naša práca pokračuje dňom i nocou a neustále sa posúvame smerom k kultúrnemu centru Sadabad. Pracujeme v harmónii a organizujeme to s obcou Kağıthane. Naša linka začína zo strany Zlatého rohu od Eyüp Sultan Caddesi a dosahuje sa k viaduktom metra Kağıthane a končí pred kultúrnym centrom Sadabad. Na linke budú 4 zastávky a v prípade potreby bude môcť pridať zastávku. Koľajnice linky Dekovil sú tiež špeciálne vyrobené koľajnice a dostali sme sa k nim. Práca na linkovej výrobe pokračuje dňom i nocou. Súčasťou tejto práce je samozrejme aj vlaková časť. Pre tento projekt vyrobila spoločnosť ATALAR Makine v našej továrni v Polatlí 2 domáce a národné lokomotívy s vnútorným pohonom a 2 nostalgické vozne, ktoré, ako vidíte, boli spustené na koľajnice a stali sa zdrojom hrdosti pre všetkých. Ako ATALAR Makine - METRORAY robíme v našej továrni oba návrhy, výrobu a výrobu. Za týmto účelom spolupracujeme so silným inžinierskym personálom pracujúcim v našej organizácii a vrháme svetlo na budúcnosť. Nech je Dekovil vlak akokoľvek nostalgický, bude mať elektrický motor vhodný pre dnešné podmienky a bude fungovať úplne ekologicky. Inými slovami, bude mať prospech zo slnečnej energie aj z práce s batériami, čím významne prispieva k emisiám uhlíka. Pre našu krajinu je dôležitejšie, že tento vlak bol navrhnutý ako domáca výroba od A do Z. Pre našu krajinu je to obrovský krok. „Ja, moji spoluhráči, tím projektovania a výroby vlakov v našej továrni a naša spoločnosť sú hrdí na to, že môžu byť súčasťou tohto projektu.“
Saraçoğlu povedala: "Dovoľte mi, aby som vám poskytla informácie o starom objave. Ako je známe, v rokoch 1914-1916 tu bola odťahová linka ako železnica Kağıthane." Uhlie sa prepravovalo z pobrežia Čierneho mora na dodávku uhlia do elektrárne Silahtarağa. Veríme, že revitalizácia tejto trate prispeje k obrovským investíciám a cestovnému ruchu pre Istanbul a Kağıthane, ktoré majú historický význam. Táto linka má pre našu krajinu osobitnejší význam. ““ Hovoril vo forme.
Dekovil tender METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANİK SAN.TİC. Inc. Spoločnosť 8.850.000.00 prevzala cenu TL.
VŠEOBECNÁ HISTÓRIA DEKOVIL LINE
Električková trať, ktorá bola pri svojom prvom budovaní známa ako „Zlatý roh - čiernomorská poľná trať“, je železničná trať medzi elektrárňou Silahtarağa pôsobiacou v Istanbule v roku 1914 a lignitovými baňami na severe mesta. Elektráreň Silahtarağa, ktorá v prvých obdobiach svojej činnosti využívala uhlie vyťažené zo Zonguldaku a privezené do Istanbulu po mori, začala mať problémy s dodávkami uhlia počas prvých rokov svetovej vojny. Z tohto dôvodu vyvinula prevádzkujúca spoločnosť Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi niekoľko riešení na hľadanie uhlia najlacnejším a najkratším spôsobom. Vo výsledku sa rozhodlo priviesť uhlie vyťažené z lignitových baní v dedine Ağaçlı, ktorá sa dnes nachádza v hraniciach okresu Eyüp, do elektrárne s novou odťahovacou linkou. 1. februára 1915 bola zahájená prvá fáza trate Silahtarağa - Ağaçlı, bola zahájená výstavba decovilovej trate a prvá etapa bola dokončená v krátkom čase a do prevádzky bola uvedená v júli 1915.
V súlade s požiadavkami sa do programu zaradilo rozšírenie linky a druhá etapa 20 December 1916 bola druhým dňom linky.
Trať prechádzajúca cez Göktürk a Kemerburgaz sa rozdelila na dve vetvy v Kemerburgaz. Jedna vetva 43 km dlhej trate sledovala potok Kağıthane, prechádzala popod Uzun Kemer a stretávala sa s Čiernym morom v dedine Ağaçlı. Druhá vetva sa cez Belgradský les dostala do Čierneho mora v dedine Çiftalan. Oba konce trate, ktorá sa dostala na pobrežie Čierneho mora, boli navzájom spojené 5-kilometrovým predĺžením, na severe Kemerburgazu sa vytvoril krúžok a vznikla 62-kilometrová električková trať.
Keďže línia čierneho mora bola vybudovaná ako jednosmerná, v niektorých oblastiach boli vybudované mobilné linky, aby vlaky prichádzajúce z opačných smerov mohli prejsť bez upchatia. Okrem toho podmienky terénu na trase trasy vyžadovali niekoľko mostov.
Linka bola prevedená na ministerstvo obchodu v roku 1922 a na ministerstvo hospodárstva po vyhlásení republiky. Niektoré časti linky sa naďalej používali až do roku 1956, ale toto využitie sa časom znižovalo. Aj keď sa dnes na niektorých miestach nachádzajú zvyšky koľaje, väčšina trate je zakopaná v zemi.
Buďte prvý komentár