Profesor plánovača železníc a dopravy na Aachen University v Nemecku. DR. Haldor Jochim a Karadeniz Technická univerzita Katedra stavieb, Katedra dopravy. DR. Dôležité vyhlásenia Muhammet Vefa Akpınar.
Plánovač železníc a dopravy Profesor na univerzite v Aachene v Nemecku, ktorý sa špecializuje na dopravu a železnice. DR. Haldor Jochim a Karadeniz Technická univerzita Katedra výstavby Katedra dopravy člen fakulty Prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar bol hosťom Haber61 TV.
Akpınar uviedol, že projekt na privedenie železnice do Trabzonu existuje už mnoho rokov, povedal Akpınar: „Ak sa vrátime ďaleko do minulosti, existuje projekt vypracovaný v osmanskom období, najmä od čias Abdulhamida. Ak sa pozriete na Samsun Metropolitan Municipality, odviedli veľmi dobrú prácu. V Tekkeköy založili logistickú základňu a má veľkú návratnosť. V Turecku sa rozšíria logistické základne. Zatiaľ čo bola založená v Ankare, Izmire a Istanbule, bola založená iba v Samsun v tomto regióne. Pri výbere týchto logistických základní brali logistické spoločnosti do úvahy faktory ako železničná, letecká, cestná a námorná doprava. Najdôležitejším faktorom je cesta a železnica. Príchod železnice zaktivizuje dovoz a vývoz. Prídu logistické spoločnosti a vybudovaná logistická základňa zamestná 10 až XNUMX ľudí. Prichádzajúce produkty budú lacnejšie. Železnica prinesie nielen tovar, ale aj lacnú dopravu. Železnica je v Trabzone na dennom poriadku už dlho. Ešte neprišlo. Problémy sú aj s jeho príchodom. Dôležité sú geografické podmienky. Najdôležitejším dôvodom, prečo ešte neprišla, sú geografické podmienky. Samozrejme, musí existovať aj dopyt. "Štátne železnice na tejto téme pracujú, ale najväčším dôvodom je rozpočet." Použil svoje výrazy.
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim povedal: „Pri pristavovaní železnice sú dve otázky. Koľko to bude stáť? Koľko ľudí to využije? Najväčším problémom Trabzonu sú vysoké hory. "Predstavuje veľmi vážnu prekážku." Povedal.
Aký vysoký rozpočet je potrebný? Koľko získam?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar uviedol, že úžitok, ktorý železnica poskytne, je dôležitejší ako rozpočet, ktorý si vyžaduje, a povedal: „Hovoríme o dvoch rôznych železniciach. Nákladná doprava a ľahká železničná doprava. Pritom sú dôležité časy prechodu a požiadavky ľudí. Ak sa železničný systém neustále zastavuje a ide neskôr ako mikrobusy, dopyt klesá. Dôležitý je dopyt. Ak nebude dopyt po železničnom systéme, bude mať stratu. Jeho dlhodobý prínos je náročný vzhľadom na jeho prínos pre životné prostredie a hospodárstvo. Prečo by som mal používať systém ľahkých železníc, ak krátkodobo stratí a dostane sa do cieľa neskoro? Po druhé, bol to projekt Bayburt, Gümüşhane, Erzincan. Moja alternatíva je taká, že ak sa takýto projekt uskutoční od Gruzínska cez Kars až po Azerbajdžan, bude to prínosnejšie.“ Prehovoril nasledovne.
Keď sa pozriete na Čierne more, bude tam zisk alebo strata v systéme ľahkých železníc a osobnej dopravy?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim povedal: „Myslím si, že náklady budú vysoké a neprinesú veľký zisk, keď zvážime Trabzon alebo Erzurum“ a dodal: „V porovnaní s inými krajinami železničná trať medzi Nemeckom alebo Švajčiarskom nielen výrazne znížila dopravu, ale aj ľudí použil tento riadok." Preto je tam cenovo dostupné z hľadiska úžitku a nákladov, ale môže tam byť v Trabzone, ale stojí to za to? Bude taký dopyt? Musíme sa na to pozrieť, ale nepozerám sa na ne pozitívne." Povedal.
V Türkiye sa neustále stavajú cesty. Je možné postaviť železnicu za rovnakú cenu ako diaľnicu? Pokračuje výstavba diaľnice?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar uviedol, že výstavba diaľnice alebo železnice je vecou voľby a povedal: „Toto je vec voľby. Je potrebné pracovať. Je potrebné zvážiť, ako chcú túto trasu využívať ľudia, ktorí budú túto trasu využívať. Veľká časť rozpočtu Türkiye sa míňa na dopravu. Venuje sa údržbe a opravám ciest. Železnicu nemôžete postaviť na rovnakej trase cesty kvôli sklonu. Dá sa to urobiť len vtedy, ak je plochý. V hornatom regióne, akým je ten náš, si železnica vyžaduje viac viaduktov a viac tunelov. "Nemôže robiť ostré zákruty a v dôsledku toho si vyžaduje viac investícií." Povedal.
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim povedal: "Neviem, koľko to bude stáť Trabzona z hôr," dodal: "Nemôžem urobiť jednoznačné vyhlásenie, ale keď sa na to pozrieme zhruba, železnica má 3-krát viac výhod ako cesta. Ak bude veľa tovaru prichádzať a odchádzať a veľa ľudí bude cestovať, železnica je v tomto zmysle určite užitočná. Keď sa na to pozriete z environmentálneho hľadiska, je to veľmi prospešné. Dôležitý je výber. "Mala by sa vykonať štúdia uskutočniteľnosti a mala by sa určiť preferenčná situácia." Povedal.
Ako možno vyriešiť problém mestskej dopravy? Lanovka alebo električka?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim Je to vec preferencií. Ak idete v smere východ-západ a ľudia to uprednostňujú, vašou voľbou by mal byť systém ľahkej železnice. "Musíme sa opýtať ľudí, či lanovka alebo električka," povedal. Systém ľahkých železníc nemôže ísť do Boztepe. Prípadne mikrobus, autobus a lanovka. Ale neurobíte to, ak ľudia nepreferujú lanovku. Malo by to byť všade tam, kde sa dá najľahšie dosiahnuť.“ Povedal.
Ľudia strácajú veľa času v premávke. Aký dopravný prostriedok by bol podľa vás najvhodnejší?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar: „Na hlavnom pláne dopravy pracujeme 3 roky. Vykonávame prieskum v domácnosti. Odkiaľ ideš? Aké dopravné prostriedky používate? Urobili sme prieskum. Keď človek v Boztepe opustí svoj dom, koľko minút chce prejsť? Koľko bodov prejde a koľko vozidiel používa? Tieto sú pre nás dôležité. Nevidel som žiadnu serióznu štúdiu o tom, akú veľkú časť dopravného zaťaženia zaberie systém ľahkých železníc, keď dorazí.
Trasa v pláne je správna, ale dôležitá je vzdialenosť medzi stanicami. V konečnom dôsledku by našou primárnou voľbou mal byť čas. Dnes je čas cennejší ako peniaze. Preto dávam prednosť tomu, čo mi zaberie najrýchlejšie.
"Myslím si, že ak vytvoríte alternatívne námestia na juhu k Trabzonskému námestiu a spojíte ich s cestou, akou je Kanuni Boulevard, doprava sa uvoľní." Použil svoje výrazy.
Keď porovná Nemecko s Trabzonom, aké riešenie navrhuje pre Trabzon ohľadom dopravy?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim povedal, že je ťažké porovnávať Trabzon s mestom v Nemecku a povedal: „Je to trochu ťažké, pretože Trabzon nemá rovnakú situáciu v Nemecku. Za vami sú hory a pred vami more, takže sa to nedá porovnávať. Ale ak chcete vyriešiť problém, verejná doprava je hlavným zameraním v Trabzone. Najdôležitejšou voľbou v tomto môže byť systém ľahkých koľajníc. "povedal.
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Muhammet Vefa Akpınar povedal: „Železnice nie sú postavené len pre nákladnú dopravu. Osobná doprava musí byť podzemná aj nadzemná. Nemali by ste uvažovať len vo financiách. Zníži dopravnú záťaž a zníži dopravnú nehodovosť. " povedal.
Gruzínska železnica sa zdá logickejšia z geografického hľadiska a čo si o tom myslíte?
Na túto tému sa vyjadril prof. DR. Haldor Jochim povedal, že Gruzínsko by mohlo byť alternatívou: „Ale gruzínske železnice končia na hraniciach. Musíme sa však pozrieť na to, či pôjde z Erzincanu alebo pôjde smerom na Kars gruzínskou cestou. Čo tam budeme hľadať, čo pôjde sem? Človek si myslí, že to ďaleko nezájde, ale ak je potenciál z hľadiska tovaru, tu sa na železnicu pozerá. Treba zvážiť dlhodobé a aktuálne požiadavky. Mala by sa urobiť štúdia uskutočniteľnosti." povedal. Jochim: „Určite zvážte železničný systém pre Trabzon. „Odporúčam,“ uzavrel. – haberxnumx
Buďte prvý komentár