Obchodné vojny, ktoré vypukli v posledných mesiacoch minulého roka, bohužiaľ spôsobili výkyvy v globálnej ekonomike. Čína nebola schopná niesť svoj rastový impulz na 2018 už roky.
Napätie medzi USA a Čínou malo vplyv aj na svetový obchod a, samozrejme, na logistický priemysel. Najjasnejším ukazovateľom bol pokles intenzity logistických procesov pred sviatkom čínskeho Nového roka. Problém s umiestnením leteckého nákladu vo februári každý rok a zvýšenie cien sa nestali tento rok. To demonštrovalo pokles čínskeho vývozu.
Pozrime sa však na celkový obraz, keď sme Martial s pravidelnými spomaľovaniami v našich obchodných vzťahoch založených na storočiach, hoci Turecko bolo vždy predovšetkým Čínou, vrátane Ďalekého východu a cestou uprednostňovanou pre dodávku vzácnych predmetov, ako je hodváb krajinami Strednej Ázie, do Európy.
Ako aj sociálno-ekonomické vzťahy medzi Tureckom a na Ďalekom východe je založená na stáročia. Obchod s krajinami Ďalekého východu je potrebné zlepšiť, aby naša krajina dosiahla v najbližších obdobiach cieľové hodnoty zahraničného obchodu a vývozu. Pretože medzinárodný obchod mení smer a Východ nadobúda význam každý rok.
Keď pozorujeme dopravné aktivity medzi Ďalekým východom a našou krajinou, najprv prichádzajú námorné a letecké cesty. Významnú časť zahraničného obchodu s Ďalekým východom prepravuje námorná doprava a kontajner. Najdôležitejším faktorom je, že náklady sú oveľa dostupnejšie.
Ďalšou alternatívou je bezpochyby letecká spoločnosť. So zavedením istanbulského letiska je možné povedať, že naša krajina je o krok bližšie k svojmu cieľu stať sa medzinárodným prestupným uzlom. V tejto chvíli môžeme predpovedať, že logistické toky medzi Ďalekým východom a Tureckom sa budú ďalej posilňovať.
Ďalším dôležitým vývojom pre sektor logistiky v Turecku, ako aj letisko v Istanbule, je dobudovanie železničnej trate Baku-Tbilisi-Kars, ktorá bude mať tiež veľký vplyv na rozvoj intermodálnej dopravy, ktorú UTİKAD vždy podporoval.
V rámci iniciatívy, osvedčenie o vízii uverejnené v marci 2015 v Číne; Jeho cieľom je vytvoriť obrovskú infraštruktúru spájajúcu Áziu, Európu a Stredný východ a sieť dopravy, investícií, energetiky a obchodu.
od Turecka "modernej Silk Road Project", tiež volal centrálnu chodby, ako doplnok k existujúcim liniek medzi východom a západom a je bezpečná cesta do popredia.
Hlavnou osou dopravnej politiky našej krajiny je uskutočňovanie rozsiahlych investícií do infraštruktúry s cieľom zabezpečiť nepretržitú dopravnú linku z Číny do Londýna. Mali by sa podniknúť kroky na vybudovanie železničných sietí a integráciu diaľnic v Anatólii, na Kaukaze av Strednej Ázii, aby sa rozvíjala historická Hodvábna cesta, ktorá siaha od Ďalekého východu do Európy, bola po stáročia obchodnou karavanou. ,
Okrem toho očakávame, že železničná sieť bude dokončená čo najskôr na osi východ - západ a sever - juh v rámci našich hraníc. Pretože je dôležité, aby železničná trať Baku-Tbilisi-Kars fungovala na plný výkon a dokončila cesty, ktoré dopĺňajú túto líniu.
Na základe toho veríme, že výsledky aktívnych iniciatív čínskeho projektu „One Generation One Road Project“, ktorý iniciovala verejnosť pomocou prístupu „Middle Corridor“, prinesú v nadchádzajúcom období účinné výsledky a nášmu odvetviu prinesú veľký impulz.
Ako pokračovanie tohto koridoru, priechod Marmaray Tube, most Yavuz Sultan Selim, diaľnica North Marmara a tunel Eurasia, most Osmangazi, vysokorýchlostný vlak a vysokorýchlostné železničné trate, severoegejský prístav, most Ganze Orhangazi-Izmir, Nové letisko v Istanbule. Uvedením projektov do prevádzky budeme opäť bránou na Ďaleký východ do Európy.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD predseda predstavenstva
UTA február 2019
Buďte prvý komentár