Na železničnej stanici Burdur sa nachádza parná lokomotíva, ktorá už roky čaká na osobný vlak. Budú vlakové stanice v meste presunuté do organizovaného priemyslu a železničný vlak bude odstránený z miesta, kde ho miestni obyvatelia nazývajú „pozemný vlak“?
Železničná doprava, ktorá začala v Anglicku v 1825 prvýkrát na svete a rozšírila sa po celej Európe počas celého roka, sa nedala ľahko šíriť, hoci vstúpila do Osmanskej ríše pomerne skoro v porovnaní s mnohými technologickými inováciami. Železničná stavba a výroba lokomotív a vagónov na tejto ceste si vyžadovali najvyššiu technológiu času. Z tohto dôvodu mohli byť prvé železnice v anatolských krajinách postavené s privilégiami udelenými rôznym štátom. Lietadlo 25 İzmir-Aydın, postavené na iniciatíve Britov a uvedené do prevádzky v 1866, sa stalo prvou železnicou v Anatólii. Okrem tejto linky boli medzi mestami Constanta-Dunaj a Varna-Ruse otvorené dve samostatné trate. Skeptický k mnohým inováciám, Sultan Abdülhamit podporoval najmä železničnú dopravu. V skutočnosti osmanská vláda plánovala spojiť Istanbul s Bagdadom, aby linka, ktorá by spojila Indiu s Európou, prešla cez Istanbul. V 130, Haydarpasa-Izmit linka začala stavať štát a 1871 km linka bola dokončená v 91. Finančné prostriedky už zadlženej Osmanskej ríše však nestačili na realizáciu takéhoto projektu. Preto prišiel do hry nemecký kapitál. 1873 Október Výstavba a prevádzka privilégia úseku Izmit-Ankara, ktorý sa datuje do 8u, bola prevedená na nemeckú osmanskú a anatolskú osmanskú spoločnosť Şimendifer. Tá istá spoločnosť postavila a objednala diely Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya. Železničná trať, 1888 V júli 29 dosiahol Konyu. Zatiaľ čo výstavba železnice 1896 pokračovala rýchlo, Nemci založili malú dielňu s názvom Anatolian-Ottoman Company v Eskişehir na opravu dokonca parných lokomotív a vagónov. V tejto dielni boli v skutočnosti vykonané malé opravy a kotly lokomotív boli odoslané do Nemecka na opravu. 1894, ktorý bol dobytý Britmi počas invázie do Anatolie v 1919, bol prevzatý Milliye v marci 20 a zmenil svoj názov na Eskişehir Cer Atelier. Tento malý workshop sa stal hlavnou pákou proti okupačným armádam v rukách národných síl. Ismet Paša vo svojich spomienkach: „Mojou prvou povinnosťou bolo pripraviť armádu. Urobil som kliny guličiek, ktoré som našiel v rôznych skladoch v klinoch a potrubiach, v železničnom dielni Eskişehir a použil som ich v Sakaryi “. 1920 júla 20 Gréci do rúk dielne, 1920 vzatý späť do nahradiť viac ruky v septembri 2 a nový začiatok úvode súčasného umenia v Turecku poskytuje k ekonomike založenej na technológii od poľnohospodárstva hospodárstvo založené na prvom stupni majú prijať.
Po víťazstve Národnej vojny za nezávislosť, Atatürk povedal: ülk Skutočná vojna je hospodárska vojna a vyhlásil, že boj práve začal v krajine, kde nebolo ani jadro priemyslu. Young nepriateľský k Tureckej republike stále závislá na mori búde. Všetky potreby železníc spájajúcich polia s trhmi, bane do tovární a tovární do prístavov sa stretli z Nemecka, Belgicka, Švédska a Československa. V spoločnosti 1923 dosiahla Eskişehir Traction Workshop uzavretú plochu 800 štvorcových metrov a jednotky, ktoré budú vyrábať mosty, železničné nožnice, váhy a materiály týkajúce sa bezpečnosti cestnej premávky, boli uvedené do prevádzky až do konca 1928 a vonkajšia závislosť sa snažila znížiť, hoci mierne. Lokomotíva 3-4 a osobný a nákladný voz 30 by sa mohli opravovať ročne. II. Počas druhej svetovej vojny sa na Cer Workshop začala mobilizácia. Po prvé, noví pracovníci boli školení v šesťmesačných kurzoch namiesto zamestnaných pracovníkov. Otvorili sa denné a stravovacie učilištia. Kým niekoľko odborných pracovníkov v dielni poskytlo železniciam a armáde úplnú podporu, učil aj nových pracovníkov a učňov, na druhej strane sa venoval novým projektom s cieľom prekonať ťažkosti spojené s ťažkými podmienkami mobilizácie v našej krajine, kde neexistuje priemysel. V dôsledku tejto nadľudskej oddanosti sa vyrábalo mnoho strojných častí, dokonca aj nástroje, ktoré predtým neboli vyrobené. Aj v tomto období, so sídlom v Trakčné Workshop zdrojov vo vnútri domu bol tiež centrom svetových zvárača vyškolených v Turecku. V 1946 II. Po skončení druhej svetovej vojny a zrušení mobilizácie, so zvýšenou výrobnou kapacitou vrátených pracovníkov, sa Spin Workshop stal továrňou, aj keď názov stále bol dielňou. Čerpať Workshop o pestovaní s pridaním nového výrobného závodu v 1951 prvých mechanických váh v Turecku, bola vykonaná bez povolenia, alebo know-how. Workshop inštitúcie sa stal jedným z Turecka favorita, je teraz pripravený pre skutočný prielom. Nakoniec prišla očakávaná príležitosť.
V snahe zvýšiť lásku ľudí k železnici bol Eskişehir Cer Workshop poverený výrobou dvoch malých parných lokomotív. Lokomotívy sa mali prevádzkovať v parku mládeže v Ankare. Žiadateľ Adnan Menderes, ktorý sa zúčastnil slávnostného otvorenia cementárne Cukurhisar v Eskişehire 4. apríla 1957, navštívil Cer Workshop 5. apríla. Skúška učňovskej školy, najmä so všetkými jej budovami; Menderes sa potom stretol s remeselníkmi, odborovými zväzmi a delegáciami federácie a vzal jednu z lokomotív miniatúrnych vlakov „Mehmetçik“ a „Efe“, ktoré boli vyrobené pre mládežnícky park. Sťažovateľ bol s malou lokomotívou spokojný; „Môžeš z tejto lokomotívy urobiť maximum, ak ťa o to požiadam?“ spýtal sa. Cer Workshop čaká na túto inštrukciu roky. V roku 1958 sa Workshop organizoval pod názvom Eskişehir Railway Factory pre nové a veľké ciele. Cieľom bolo vyrobiť prvú domácu lokomotívu. Karakurt, ktorý bol produktom práce tureckých robotníkov a inžinierov, od návrhu po výrobu v roku 3, po približne 1961 rokoch práce, bol pripravený vyraziť na cestu. Karakurt, prvá turecká parná lokomotíva s výkonom 1915 koní, vážiaca 97 ton a schopná 70 km / h, sa rozlúčila so železnicami v roku 25, o 10 rokov skôr, ako je servisné obdobie 1976 rokov. V súčasnosti Eskisehir v Eskisehire dnes TULOMSAS názov produktu v rovnakom období snáh Turecka o rozvoj domácej technologickej revolúcie ako pamätník kreslenia dielne vystavenej spolu s autom. Medzitým, ako dvojča z Karakurtu, bola lokomotíva Bozkurt, ktorá bola vyrobená v dielni Sivas Cer v roku 1961, do dôchodku v roku 25 po 1994 rokoch plného servisu a Bozkurt je zobrazený ako pamätník ukazujúci vývoj tureckého priemyslu, rovnako ako Karakurt. Po Karakurte dokázala spoločnosť TÜLOMSAŞ vyrobiť lokomotívu, ktorej projekt a výroba je úplne domáca, a to až do 100. výročia jej založenia. V roku 1994, bez zakúpenia licencií zo zahraničia, spoločnosť DH vyrobila lokomotívu typu 7 alebo Yunus Emre, ktorej projekt a výroba sú úplne domáce. V roku 1999 bola na 9500. výročie uvedenia do prevádzky dieselová hydraulická hlavná trať a manévrovacia lokomotíva typu DH 105, ktorých projekt a výroba sú úplne vnútroštátne. (Hasan Türkel - Burdurgazete)
Buďte prvý komentár