Tunel Eurasia, ktorý je prvým dvojposchodovým diaľničným tunelom na svete, ktorý prechádza pod morom, bol určený ako mýto a cenové tarify. Zvedavosť tunelu Eurázia, v ktorom mnohí občania denne vydávajú tisíce prechodov, je veľká zvedavosť. Koľko je mýto tunela Eurasia? Autá, mikrobusy, koľko peňazí? Tu je poplatok za tunel Eurasia z roku 2019 a všetky ďalšie podrobnosti ...
EURASIA TUNEL AKO BUDE 2019 PRECHODNÉ POPLATKY?
Tunel Avrasya, ktorý slúži na trase Kazlıçeşme - Göztepe, ktorá je jedným z najrušnejších miest v Istanbule, je vzdialený celkom 14,6 kilometrov.
Časť projektu 5,4 kilometer sa skladá z dvojpodlažného tunela postaveného pod morom a spojovacích tunelov, zatiaľ čo práce na rozšírení ciest sa uskutočnili celkovo na 9,2 kilometroch pozdĺž európskeho a ázijského pobrežia.
Cena eurázijského tunela
Existuje tiež cena, ktorá sa dá dostať z jednej strany Bosporu na druhú stranu cez tunel Eurázie bez toho, aby sa dostala do premávky mosta a hustoty vozidla. OGS a HGS systémy s prechodným poplatkom tunela a aktuálnou cenovou tarifou 2019 skúmali.
Mýto Eurázijského tunela podľa typu vozidla
Autá: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Mýtne sa uplatňuje rovnakou sadzbou v oboch smeroch. To znamená, že platba sa platí samostatne v oboch smeroch. 15 júl mučeníkov most a Fatih Sultan Mehmet Bridge, ako v prechode na smer Európy nie je prípad, že nie je poplatok.
Ako sa uskutočňujú platby tunela v Eurázii?
Platby realizuje služba HGS a OGS. Okrem toho sa Garanti Bank a Yapı Kredi Bank používajú aj ako zmluvné banky HGS a OGS. Počas prechodného mýta sú bežné, môžete prepnúť z pokladne a zostatok bude odpočítaný z vášho účtu.
Ak nemáte účet OGS alebo HGS, môžete otvoriť nový účet OGS alebo HGS prostredníctvom bánk alebo pobočiek PTT.
Ak je zostatok na účtoch OGS alebo HGS nedostatočný, môžete po odovzdaní naspäť na svoj účet znova zaplatiť prostredníctvom stránky yapt Payment ıza na webovej stránke Eurázijského tunela alebo prostredníctvom zmluvnej banky PTT.
Po priestupku 15 neuloží pokutu v prípade platby mýta počas dňa. V prípade platieb, ktoré sa majú uskutočniť po dni 15, musí byť okrem mýta zaplatená aj pokuta za pokutu 4.
Vozidlá zakázané prekročiť Eurázijský tunel
Mnoho vozidiel, okrem automobilov a mikrobusov, nesmie používať Eurázijský tunel a prejsť sem. Vozidlá pod eurázijským tunelom sú uvedené nižšie.
kolo
motocykel
autobus
nákladné auto
TR
Vlečné vozidlo
Vozidlá s viac ako dvoma nápravami
Vozidlá s hmotnosťou 5
Vozidlá prepravujúce nebezpečný tovar
Nástroje na 2 meter 80 cm
TUNEL EURASIA
Tunel Eurasia alebo projekt Bosphorus Highway Tube Crossing je diaľničný tunel, ktorý spája ázijskú a európsku stranu položenú na 26 február 2011 na Kumkapı na Kennedyho ulici a diaľnici D-100 na diaľnici D-14,6, ktorá sa pripája k prielivu od dna morského dna na trase dráhy. Celková trasa je 100 s tunelom a spojovacími cestami. Jeho cieľom je znížiť cestovný čas 5 minút na Kumkapı a Koşuyolu.
Očakáva sa, že projekt, ktorý bol postavený 1,2 km južne od Marmaraja, zabezpečí vyváženejšiu mestskú dopravu do Istanbulu zdieľaním dopravného zaťaženia troch existujúcich mostov a trajektov, aby sa zabezpečil alternatívny cestný priechod s tromi mostmi a trajektom v Bospore. , Je to druhý podvodný tunel v Istanbule po prechode Marmarayovou trubicou. Napriek tomu, že mýto je spoplatňované dvoma spôsobmi; V roku 2017 to bolo 16,60 EUR pre osobné automobily a 24,90 EUR pre dodávky.
projekt
Projekt Eurasijského tunela (projekt Istanbul Strait Road Tube Crossing) spája ázijské a európske strany s cestným tunelom prechádzajúcim pod morským dnom. Tunel Avrasya, ktorý slúži na trase Kazlıçeşme-Göztepe, kde sa nachádza veľká prevádzka v Istanbule, pokrýva celkovo 14,6 kilometrov.
Úsek projektu 5,4 kilometrov pozostáva z dvojpodlažného tunela postaveného so špeciálnou technológiou pod morským dnom a spojovacích tunelov postavených inými metódami, zatiaľ čo práce na rozširovaní a zdokonaľovaní ciest sa uskutočňovali celkovo v 9,2 kilometroch v Európe a Ázii. Boli rozšírené prístupové cesty medzi Sarayburnu-Kazlıçeşme a Harem-Göztepe a boli vybudované križovatky, automobilové podchody a nadchody pre chodcov.
Práca v tuneli a zlepšenie cestnej premávky, holistická štruktúra, ktorá zmierňuje premávku vozidiel. Zatiaľ čo cestovný čas v Istanbule je veľmi ťažký, čas cesty sa výrazne znižuje a je možné zažiť výsadu bezpečnej a pohodlnej cesty. Prispieva tiež k znižovaniu znečistenia životného prostredia a hluku.
Vlastnosti tunela
Vykopávanie tunelov a „Lightning Bayezid“ nazývaný tunelovací stroj (TBM); 33,3 s výkonom 2 kW / m1. 12 s konštrukčným tlakom 2. a 147,3 s plochou reznej hlavy 2 m6. Radí #.
„Severná anatolická chyba“, ktorá má vysokú seizmickú aktivitu, prechádza v blízkosti 17 km Eurasijského tunela. V tuneli sa starostlivo určili seizmické spoje (seizmické spoje / tesnenia), ktoré sú určené na zníženie napätia a posunu seizmických činností na prijateľnú úroveň. Limity posunu boli ± 50 mm pre strih a ± 75 mm pre predĺženie / skrátenie, seizmické krúžky boli testované v laboratóriách a vyrobené po overení ich zhody a úspechu. Vzhľadom na geometrické rozmery a úroveň seizmickej aktivity, ktorá má byť vystavená náramkom, bola CPC „prvým“ postupom s týmito vlastnosťami v tunelovom priemysle.
Pri návrhu správania pri zemetrasení bola akceptovaná veľkosť momentu Mw = 7,25; „Servisné podmienky“ spoločnosti 500 proti zemetraseniu, ktoré je možné pozorovať raz ročne a 2.500 proti zemetraseniu, ktoré je možné pozorovať raz za rok „bezpečnostné podmienky“, by mohlo pôsobiť bez skreslenia. Vo fáze návrhu boli úspešne stanovené polohy seizmického náramku a počas konštrukcie tunela bol priebežne meraný krútiaci moment reznej hlavy.
Rezací kotúč 440, sekáč 85 a kefa 475 boli vymenené počas razenia tunela. Počas výkopu, kvôli neustále sa meniacim geologickým podmienkam, musel 4 podstúpiť hyperbarické údržbárske a opravárenské práce „špeciálne vyškolených potápačov“ a všetky boli úspešne dokončené. Jedna z týchto operácií, ktorá spôsobila stratu denného času 47, sa dostala do najhlbšieho bodu tunela. Výsledkom úspešného ukončenia tejto opravy a údržby, ktorá sa musí vykonať v netestovanom tlakovom prostredí, ako je bar 10,8, sa vo svete uskutočnil „prvý“ a pokračovalo razenie.
Model zostavenia-prevádzka-prenos
Ministerstvo dopravy, námorných vecí a komunikácií a Generálne riaditeľstvo pre investície do infraštruktúry (AYGM), spoločnosť Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., ktorá bola založená partnerstvom spoločností Yapı Merkezi a SK E&C s cieľom uskutočniť návrh, výstavbu a prevádzku projektu Eurasia Tunnel Project ( ATAŞ). Po dokončení prevádzkového obdobia bude tunel Eurázia presunutý do verejnosti.
Bola spustená 1. decembra 245 s investíciou 22 miliardy 2016 miliónov dolárov pomocou modelu build-oper-transfer.
ocenenie
Časopis Engineering News Record (ENR), „Najlepšie tunelový projekt na celom svete“, október 2016
Medzinárodná cena tunelov ITA (International Tunnel Association), Cena projektu roka, november 2015
Európska banka pre obnovu a rozvoj, Cena za najlepšiu environmentálnu a sociálnu prax, máj 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), dohoda o financovaní projektu najlepšej infraštruktúry, 2012
Euromoney Project Finance, zmluva o financovaní najlepších projektov v Európe, 2012
Emea Finance, Najlepšie verejno-súkromné partnerstvo, 2012
Infraštruktúrny časopis, najinovatívnejší dopravný projekt, 2012 (Zdroj: Süperhab je)
Buďte prvý komentár