Správa pripravená Komorou stavebných inžinierov TMMOB o nehode vlaku, pri ktorej zahynulo 25 ľudí v štvrti Çorlu v Tekirdağ, bola dokončená. V správe s názvom „Dážď nie je vinníkom incidentu“ sa zdôraznilo, že v priepustnej výplni obnovenej železničnej trate boli dlaždice a mramorové kúsky, a že výplň nebola formovaná podľa techniky.
V správe pripravenej Komorou stavebných inžinierov TMMOB týkajúcej sa nehody vlaku, ktorá sa stala 8. júla v Çorlu a ktorá spôsobila životy 25 osôb a 317 osôb bolo zranených, „dážď nie je vinníkom tohto incidentu. Boli prednesené vyhlásenia „Tí, ktorí robia, tí, ktorí robili a nestrážia stavané budovy“.
V správe týkajúcej sa prevrátenia 5 vozňov „Mechanici, ktorí pocítili silné otrasy, rýchlo zabrzdili. „Keby neboli stlačené brzdy, vlak by mohol pokračovať bez vykoľajenia.“
Prehľad prehľadu:
Úrady, ako to robia po každej katastrofe, zabudnú na podstatu veci a rozhodnú podľa výsledku! Dôvody katastrof, ku ktorým dochádza po každej katastrofe, nie sú zdôraznené. Vzťah príčiny a následku sa bohužiaľ neberie do úvahy!
Je vidieť, že železničná trať prechádza poľnohospodárskymi krajinami. Tam, kde prechádza poľnohospodárska pôda, je únosnosť pôdy slabá. Na fotografiách je vidieť, že štrkové a spodné štrkové vrstvy stratili svoju funkciu v dôsledku nedostatočnosti a dokonca zmizli v prírodnom teréne. Technicky je táto zastávka nazývaná prehĺtaním štrku.
Informácie týkajúce sa zrútenia, zrútenia a sklzu a vyprázdnenia železničnej trate neboli zohľadnené. Chceme sa tiež uistiť, že sa nevykonáva potrebná údržba a kontroly vzhľadom na dažde a že tento kotol by nemal byť napojený na najnovšie dažde!
Nie je vinný dážď! Stavitelia, stavitelia a tí, ktorí nevykonávajú kontrolu nad stavbami, ktoré boli postavené.
Ako Komora stavebných inžinierov by sme chceli vyjadriť úprimnú sústrasť príbuzným občanov, ktorí prišli o život a zranených a núdzovému uzdraveniu.
Železničné incidenty alebo nehody nie sú veľmi časté. Umiestnila sa medzi dopravnými druhmi v hodnotení bezpečnosti železníc. Toto odhodlanie, ktoré sa môže šíriť po celom svete, nie je výsledkom spontánnych procesov; Spolu s bezpečnostným potenciálom v jadre železničnej dopravy sa očakáva, že všetky železničné komponenty ako celok budú pod dohľadom a udržiavané s určitým (tradičným) pochopením disciplíny. Šinkanzen, prvý vysokorýchlostný vlak na svete spájajúci mestá Tokio-Osaka v Japonsku pri 1964 km / h na 200, je železnica, ktorej sa podarilo slúžiť bez nehody.
Železnica je bezpečná, ale to, čo ju robí bezpečnou, je pochopenie bezpečnosti tých, ktorí prevádzkujú systém na pozadí. Orgány zodpovedné za dopravné služby vo väčšine rozvinutých krajín otvorene zdieľajú svoje správy o preskúmaní a hodnotení železničných incidentov / nehôd vo svojich krajinách. Tento prístup je produktom bezpečnostného chápania, ktoré slúži na posilnenie bezpečnosti (a spoľahlivosti) železničnej dopravy. Železničné incidenty / nehody sa vyskytujú z vysvetľujúcich dôvodov a sú poučné, aby sa lekcie a opatrenia, ktoré sa majú prijať, neopakovali. Jednou z hlavných úloh osôb zodpovedných za železničnú dopravu, ktorá je verejnou službou, je transparentne a objektívne hodnotiť železničné incidenty / nehody, zdieľať zistenia s verejnosťou a určiť a realizovať opatrenia na zabránenie opakovaniu podobných udalostí.
Turecko v zákone o 2013 na liberalizáciu železničnej dopravy v platnosti. Podľa tohto zákona, kým Generálne riaditeľstvo pre operácie TCDD je zodpovedné za železničnú infraštruktúru, TCDD Taşımacılık A.Ş. zákonom. Tieto opatrenia sa uskutočnili v pokračovaní postupov znižovania počtu zamestnancov, ktoré sa začali v železniciach v predchádzajúcich rokoch. S novým zákonom sa organizačné zložky železničnej dopravy a vzťahy medzi nimi do značnej miery predefinovali a vytvorili. V tomto procese sa zistilo, že stovky rokov korporátneho know-how a mnohých skúseností zamestnancov boli zbytočné.
Inštitúcie sú rovnako silné ako súlad medzi jednotkami, ktoré ju tvoria, a vzťahmi medzi nimi a zmyslom spolupatričnosti k zamestnancom, ktorí ju oživujú. Zlaté pravidlo, ktoré sa vzťahuje na všetky ostatné inštitúcie, sa vzťahuje aj na TCDD: robiť zásluhy založené na zásluhách, dodržiavať všeobecné kritériá rozumu a svedomia v rozhodnutiach a postupoch. Železnice by mali zabezpečiť, aby boli hrdí a šťastní, že budú slúžiť svojim zamestnancom. Zodpovednosť za preskúmanie negatív v kontexte príčiny a následku a transparentné zdieľanie ich výsledkov s verejnosťou by sa mala plniť s citlivosťou ako požiadavka na výkon verejnej služby.
8 Vykoľajenie osobného vlaku v Çorlu v júli odhalilo nedostatky a nedostatočný dohľad nad železničnou infraštruktúrou.
Krátkodobé silné dažde v dňoch, ktoré predchádzali incidentu v regióne, by sa mali považovať za dôležitý znak zvýšenia kontroly cestných a infraštruktúrnych zariadení; Zdá sa však, že tieto údaje neboli primerane vyhodnotené.
- V popredí, pretekajúci priepust v popredí priamo neovplyvnil vykoľajenie vlaku a spôsobil prudké brzdenie trénerov, aby urobili rýchle brzdenie. Ak vlak zabrzdí normálne alebo neuplatní brzdy, je pravdepodobné, že bude pokračovať na svojej ceste bez vykoľajenia.
- Vo zvláštnych prípadoch je sériová brzda použitá na zastavenie vlaku na krátke vzdialenosti jednou z brzdných funkcií vlaku. Aj keď sa neodporúča používať z bezpečnostných dôvodov v zakrivených úsekoch (zákrutách), je v poriadku použiť v pravej časti cesty. Sériové brzdy pôsobiace na železničných tratiach, ktorých infraštruktúra a nadstavba nie sú v dobrom stave, môžu spôsobiť rôzne geometrické skreslenia, ako napríklad vzpery v nadstavbe. V prípade Çorlu sa predpokladá, že vlak sa vykoľajil, pretože použitá brzda vedie k vybočeniu na koľajniciach.
- Po incidente sa zistilo, že opravy vykonávané na výplni priepustky a traťovej časti po priepusti neboli vykonané podľa techniky. Za týchto okolností je nevyhnutné, aby sa podobné podujatia konali na rovnakom mieste.
Pre úplný prehľad kliknite tu.
Buďte prvý komentár