TMMOB Komora geologických inžinierov (JMO) Adana Branch President. Mehmet Tatar, Çorlu okres Tekirdag, Sarılar Mahallesi, 8 Júl 2018 o smrti občana 24, občan 338 bol zranený bezprostredne po dopravnej nehode, technickým výborom Komory geologických inžinierov, aby vyšetril a pozoroval incident a bola pripravená správa.
SPRÁVA KOMORA GEOLOGICKÝCH INŽINIEROV
Komora geologických inžinierov TMMOB zriadená Istanbulskou pobočkou technickej delegácie vyšetrovaní dokazuje, že; Prípady Çorlu Train Disaster am boli spôsobené nerešpektovaním technických parametrov, ako je geologicko-geotechnická, hydrologická, hydrogeologická a zanedbávateľnosť v procesoch kontroly, monitorovania, údržby a opráv.
Komora geologických inžinierov TMMOB urobila nasledujúci deň tlačové vyhlásenie o vlakovej nehode, ku ktorej došlo v histórii 08.07.2018 a smrti občana 24 v lokalite Sarılar Mahallesi v okrese Çorlu v provincii Tekirdağ. Vzhľadom na prvé zistenia, geologicko-geotechnická štruktúra lokality a hydrogeologické charakteristiky regiónu a nezohľadnenie technických parametrov spôsobili katastrofu.
Bezprostredne po nehode pripravila technická komisia zriadená v rámci našej istanbulskej pobočky správu o vykonaní vyšetrovacej a pozorovacej práce v mieste a okolí miesta, kde k incidentu došlo.
Výsledkom vyšetrenia sú závery uvedené nižšie.
K nehode vlaku došlo v dôsledku prepadu bočného prúdu (Incirli Creek), ktorý prúdil približne rovnobežne so železničnou traťou a vylial sa do Çorlu Stream a prechádzal cez priechod pod železničnou traťou.
Povodie, na ktorom sa nachádza tento potok, je pokryté vrchným pôdnym pokryvom z ílovo-bahnitej pôdnej vrstvy s voľnými geologickými útvarmi, ktorý sa skladá z nahých pôd okrem poľnohospodárskych a trávnatých komunít a je preto veľmi náchylný na odieranie v silných dažďoch.
Incirli Creek s hustými dažďami v deň incidentu, prúdiaci spolu s ťažkým bahnom, ktoré absorboval, nemohol prejsť úplne cez priepustku kvôli jemnému materiálu, ktorý priniesol, a šíri sa železničnou infraštruktúrou, ktorá slúžila ako prekážka pre odvodnenie svahu. S tlakom vody, ktorá bola za vozovkou za vozovkou, sa cestná výplň rozpadla a odviedla prúd po prúde, čo spôsobilo, že koľajnice viseli.
Okrem potreby premostenia a priepustných otvorov na cestných a železničných tratiach v súlade s prietokmi povodní sa opäť pozorovalo pri havárii, že sa zohľadnili aj geologické a krajinné prvky a zaťaženie sedimentov. Okrem toho, bez ohľadu na to, aký vysoký je prietok a zaťaženie sedimentom, bolo zistené, že konštrukcia cestnej výplne musí byť konštruovaná tak, aby nahromadená voda za ňou nemala byť erodovaná, aby sa naplnila alebo dokonca jemnozrnná mäkká zem pod výplňou.
Výplne infraštruktúry železničného systému sa vyrábajú na železniciach; Strižná sila plniva by mala byť vysoká a preto by sa mala skúmať prírodná pôda, na ktorej sa bude plnič nachádzať, z hľadiska únosnosti a prípustných osídlení a po naplnení by sa malo použiť kvalifikované plnivo. Potrebné stlačenia by sa mali vykonať v poli av prípade dodatočných bočných a vertikálnych namáhaní by sa malo zabezpečiť, aby nestratila svoju stabilitu a aby sa výroba nadstavby vykonala až po úplnom dokončení týchto aplikácií.
Avšak vzhľadom na skutočnosť, že výplne železničnej infraštruktúry, ktoré spôsobili vlakovú katastrofu v Çorlu, neboli riadne vyrobené, ako bolo uvedené vyššie, zistilo sa, že výplň pod podvalmi prúdila alebo pracovala v dôsledku pôsobenia vody spôsobenej záplavami. V dôsledku dynamického pôsobenia vlaku prechádzajúceho cez zavesené koľajnice a podvaly po opotrebovaní výplní pod koľajnicou a podvalmi sa predpokladá, že po prejazde lokomotívy vozne opustia koľajnice a spôsobia tragédiu.
V 2013 železničnej privatizácie železničnej dopravy nadobudol platnosť v Turecku so zákonom o liberalizácii dopravy na významných štrukturálnych zmien na zdroj aktuálnych problémov, viedla k nedostatku odborného personálu a údržby. Na druhej strane v dôsledku oddelenia TCDD Construction a TCDD Transport Department v 14 June 2016; odhalila situáciu, keď nie sú spoločne posudzované stavebné a dopravné plány a ciele, kritériá špecifikácie sú ponechané na milosť zmluvným firmám a počas výstavby sa uskutočňujú nepretržité zmeny v prospech zmluvných spoločností; to spôsobilo, že projekty sa nevykonávali v súlade s vedeckými technickými kritériami, ale spôsobili aj zneužitie značného množstva verejných zdrojov.
Komora geologických inžinierov TMMOB; opäť je našou povinnosťou zdôrazniť, čo je potrebné urobiť, aby sa zabránilo podobným katastrofám.
V štúdiách železničných tratí sa priebežne ignorujú geologicko-geotechnické a hydrogeologické štúdie; táto nedbanlivosť sa vyskytuje pri vlakovej nehode Çorlu, ako aj na vysokorýchlostnej železničnej trase Ankara - Istanbul a linka medzi Bozüyük-Arifiye nepracuje v plnej kapacite z dôvodu geologických geotechnických problémov. Projekty začaté bez dostatočného geologicko-geotechnického výskumu spôsobujú vysoké náklady v dôsledku následných geologicko-geotechnických a hydrogeologických faktorov. Napríklad v projekte vysokorýchlostného vlaku Ankara-Ankara sa cena z dôvodu geologických a geotechnických dôvodov zvýšila o štyridsať percent.
Výskumné služby by sa nemali ignorovať na železničných trasách a nemali by sa pripravovať žiadne plány a projekty, ktoré nie sú založené na geologicko-geotechnických a hydrogeologických prieskumoch a správach o technickom hodnotení, najmä v oblastiach pozdĺž trate a kde sa nachádzajú umelecké štruktúry, ako sú priepusty, tunely, podchody, nadjazdy a mosty. Výsledky výskumu a technické parametre budú pripravené pomocou projektu; Žiadosť by sa mala kontrolovať v teréne, pokiaľ nie sú stanovené limity špecifikácií, žiadosť by sa nemala považovať za úplnú a mala by sa vykonať kontrola na mieste.
Konštrukcia prepážkových konštrukcií, ktoré odvádzajú vodu z drenážnych plôch na železničných tratiach podľa dnešnej techniky ako železobetón na prepravu zaťaženia nadstavby a podľa výsledkov analýzy na základe výsledkov geologického, geotechnického, hydrologického a hydrogeologického výskumu, \ t , výška).
Železničná nehoda Çorlu ukázala, že cestné výplne, najmä vybudované pozdĺž medzimestských diaľnic a železničných trás, vytvárajú úsek pre prirodzené odvodnenie a zvyšujú riziko záplav. Z tohto dôvodu nestačí určiť priepusty a mostné otvory podľa hydro-meteorologických parametrov na križovatkách riek a vyžaduje zohľadnenie erózneho potenciálu riek v dôsledku geologickej štruktúry a charakteristík pôdneho pokryvu zrážkovej panvy a následne zaťaženia potokov sedimentom počas povodní.
Vyrábajú sa výplne infraštruktúry železničného systému; Mali by sa preskúmať vlastnosti plnivového materiálu, pevnosť v šmyku plniva, prírodný podklad, na ktorý sa bude plnič plniť, únosnosť a prípustné osady.
Rovnako ako u všetkých inžinierskych stavieb musia byť pre lineárne inžinierske stavby, ako napr. Ďalším dôležitým dôvodom nehody je skutočnosť, že „cestní strážcovia bulunan, ktorí boli zodpovední za monitorovanie a kontrolu železníc až do 2013, boli považovaní za nákladové prvky a ich denné ukončenie a pravidelné denné monitorovanie a kontroly neboli vykonané. Zdá sa, že odstránenie starého systému bez vytvorenia elektronického alebo nového systému monitorovania a kontroly namiesto monitorovacieho a kontrolného systému, ktorý vykonávajú cestní strážcovia, spôsobuje značné nedostatky v systéme monitorovania a kontroly železníc.
Malo by sa pokračovať v železničnej politike založenej na verejnom podnikaní a verejnej službe, malo by sa upustiť od roztrieštenosti TCDD a privatizácie služieb.
Tí, ktorí sú zanedbaní v tejto ručnej nehode, kde náš občan 24 prišiel o život, náš občan 338 bol zranený, by mal byť okamžite odhalený. a výsledky by sa mali zdieľať s verejnosťou.
Komora geologických inžinierov TMMOB, počnúc výberom železničných projektov, tunelov, mostov, pozdĺž všetkých hlavných alebo malých inžinierskych stavieb, počínajúc geologickými vedami a aplikáciami vedy a inžinierstva po splnení požiadaviek, je životne dôležitá.
Podujatie a miesto konania našej komory, morfologické, geologické, meteorologické, hydrologické vyšetrenie; predkladáme správu, ktorá analyzuje údaje získané prostredníctvom získaných terénnych pozorovaní a prvkov, ktoré spôsobujú vlakovú katastrofu v Çorlu, a čo by sa malo urobiť, aby sa zabránilo podobným nehodám a hospodárskym stratám a aby sa návrhy riešení prezentovali informácii verejnosti a osôb s rozhodovacou právomocou a nepotrebujeme žiadne ďalšie straty ľudských a hospodárskych zdrojov.
PROSÍM KLIKNITE TU PRE TEKİRDAĞ ÇORLU TRAIN ACCESSENT REPORT REPORT
Buďte prvý komentár