Logistická základňa Stredomorská kotlina

Na poslednom zasadnutí 3 a poslednom dni fóra s názvom „Logistická základňa Stredomorská kotlina“ sa diskutovalo o logistickom sektore. Diskutovalo sa o problémoch odvetvia a diskutovalo sa o tom, čo by sa malo urobiť, aby sa zvýšila konkurencieschopnosť v tejto oblasti.

Moderuje Milliyet novín obchodný manažér Şükrü Trophy, ktoré vykonávajú, logistickú základňou v oblasti Stredomoria 'vydanie Turecka najdôležitejších prístavov v xnumx'ünc zasadnutí hlavy, aby sa stal logistický húb sa zlepšenou dopravnou infraštruktúrou boli diskutované logistický výkon neskôr v Stredomorí. Transformácia z dopravy na logistiku, logistické investície v regióne, doprava, distribúcia, skladovanie, segregácia, manipulácia, colné odbavenie, dovozný vývoz, tranzitné operácie, činnosti, ktoré sa majú vykonať pre logistickú základňu vrátane poradenských služieb, intermodálnej prepravy a možnosti prechodu zo Stredozemného mora na Kaspickú kotlinu. , Prístavy Mersin, Taşucu a İskenderun a slobodné pásma boli medzi poprednými témami tohto zasadnutia.

Rečníkmi tohto zasadnutia sú; Predseda rady TIM pre logistiku M. Bülent Aymen, generálny riaditeľ MESBAŞ Edvar Mum, zástupca námestníka ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele a Doğuş Otomotiv Scania marketingový manažér Adnan Yücel ,

Daele: olarak Ako MIP sme uprostred najväčších námorných trás na svete. “
Johan Van Daele, generálny riaditeľ spoločnosti Mersin International Port Management Inc. (MIP), upozornil na význam prístavu Mersin v regióne a poskytol informácie o investíciách uskutočnených po privatizácii v spoločnosti 2007. Mediterranean svet mora cez vytvorenie 1 percent vyjadrovať, ktorý má potenciál pre značnú mieru 25 percent kontajnerovej dopravy Daele, "Turecko a oblasť, napriek všetkým geopolitických a finančných ťažkostí v tak xnumx'lik obchodovanie s akciami zásadného významu," povedal. Nielen Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, ktoré slúžia aj susedným provinciám, ako napríklad Daele, „Prístav Mersin v regióne východného Stredomoria so strategickou polohou regiónu je oblasťou príťažlivosti všetkých investícií,“ uviedol. Daele uviedla, že spoločnosť MN investuje od svojej privatizácie miliárd dolárov 25 od jej privatizácie. Dnes môže prístav Mersin v hale1.1 východného Stredozemia hostiť veľké lode. Spoločnosť Daele poznamenala, že sa vyrobil 1 miliónov kontajnerov TEU alebo 2.6 miliónov ton konvenčnej nákladnej dopravy, a uviedol, že uskutočnili druhú investíciu do terminálu, ktorá sa v prebiehajúcom procese bude nazývať stredomorské východné Stredozemie. Sú uprostred najväčších svetových námorných obchodných ciest, ako je uvedené Daele MDC, MIP obaja ich investícií v regióne zlepší ako ekonomickú silu Turecka a zdôraznil, že by vytváranie nových pracovných miest. Daele uviedla, že mega plavidlo 10 môže byť spracované súčasne s novou investíciou. „Naša ročná kontajnerová transakcia sa zvýši z 2 miliónov TEU na 2 miliónov TEU a Mersin Port bude mať kapacitu zvýšenia 2,6 tisíc TEU. Zároveň urýchlime naše podnikanie ďalším investovaním do žeriavov vo výške 3,5 miliónov dolárov. “

Aymen: „Musíme byť prechodným koridorom medzi Čínou a Európou“
Na druhej strane predseda rady TIM pre logistiku M. Bülent Aymen zdôraznil význam logistiky pri zvyšovaní konkurenčnej štruktúry vývozu. Zdôrazňujúc, že ​​logistika je dôležitým fenoménom na celom svete a že je potrebná silná logistická infraštruktúra, ak sa obchod realizuje, Aymen povedal: „V poslednom roku 10 sa v našej krajine v tejto oblasti robia štúdie, ale nestačí to“. Aymen povedal, že kvalitným výrobkom vo vývoze a včasným dodávkam bola venovaná pozornosť, ale logistické náklady boli vždy problémom.

„Európa minulý rok oznámila svoj index výkonnosti logistiky. 7 percent v európskej logistike, 15 percent v Severnej Amerike rastie. Naše tempo rastu nestačí na ich dosiahnutie. Nedostatok dopravnej infraštruktúry je veľmi vysoký. Musíme však byť prechodným koridorom medzi Čínou a Európou. Na tomto koridore má 75 objem miliárd dolárov. Časť tohto objemu by sa mala presunúť k nám. Ak tieto objemy nevládneme, stratíme ich do iných krajín. ““

Logistika v Turecku by malo byť zdôraznené, že centrálne Aymen krajiny, logistické potreby a kapacity iných krajín, aby to najlepšie pre vyšetrenie a povedal, že by malo byť investície.

Candle: iz Sme jediná slobodná zóna s vlastným nábrežím. “
Generálny riaditeľ MESBAŞ Edvar Mum vysvetlil výhody zóny Mersin Free Zone. Mama vysvetlila, že prevažne vyváža na región Blízkeho východu z regiónu. Mama uviedla, že negatíva v týchto regiónoch tiež negatívne ovplyvnila objem voľného obchodu. Hovoriť, že oni vykonávajú 3 miliárd dolárov v ročnom priemere obchodnom Sviečka, Turecka prvý voľná zóna v Mersin, založenia mesta zahraničného obchodu skúsenosti a viazaná na existenciu prístavu. Zdôrazňujúc, že ​​všetky investičné oblasti boli naplnené začiatkom rokov 2000, mama vysvetlila, že región dostal veľké množstvo investičných žiadostí, pretože je to jediné slobodné pásmo s priamym prístupom k moru. Mama tiež uviedla, že poskytujú podporu logistickému sektoru pomocou skladovacích služieb, ktoré poskytujú, rôzne produkty 682 z regiónu 112 vyvážané z rôznych krajín a tisíce ľudí 459 8 v spoločnosti priamo poskytujú zamestnanie.

Yücel: üret Vyrábame nástroje s pripojením na internet. “
Doğuş marketingový manažér spoločnosti Scania Otomotiv Adnan Yücel poskytol informácie o základných kameňoch odvetvia logistiky. Yucel vysvetlil, že v logistickom sektore došlo k stagnácii v dôsledku vývoja v posledných rokoch a od pádu 2017u došlo k vážnemu pohybu.

Yücel zdôraznil, že stredomorský región, najmä Mersin, má pre odvetvie logistiky veľký význam. „Existuje tu seriózna poľnohospodárska výroba a výroba železa a ocele. Skutočnosť, že sa tieto výrobky pohybujú doma aj v zahraničí, vedie k vážnemu logistickému pohybu vo vývoze. “ Z tohto dôvodu spoločnosť Yücel uviedla, že napriek klesajúcemu trendu na trhu uskutočnili v Mersine vážne predajné investície.

Yücel tiež zdôraznil, že sa snaží prekonať ťažkosti, ktoré sa vyskytli v tomto odvetví s technológiou, a keďže spoločnosť Scania začala spoločnosť 3 vyrábať vozidlá s pripojením na internet na základe strategického rozhodnutia prijatého pred rokmi. Yücel uviedol, že s týmto pripojením sprostredkovali používateľovi informácie blízko 100 a povedal: „Väčšina týchto problémov sa týka produktivity. Teraz môžeme zistiť a varovať, že brzdové obloženie vozidla je nebezpečne opotrebované skôr, ako opustí vaše sedadlo, a že to môže byť problém, ak nebude rýchlo uvedený do prevádzky. Informácie o spotrebe paliva sú tiež dôležité z hľadiska nákladov. Poskytujeme tiež informácie v tejto oblasti. Ak je to potrebné, poskytujeme podporu aj pre tento sektor. Odvetvie dosahuje takú citlivú rovnováhu. V súčasnosti je k internetu pripojených takmer tisíc vozidiel 7 a môžu prenášať informácie našim zákazníkom. “

Sert: „Naším cieľom je intermodálna preprava“
Ahmet Selçuk Sert, zástupca námestníka ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, povedal, že ich cieľom je kombinovať logistické služby a presunúť sa na intermodálnu dopravu. Sert, ktorý uviedol, že logistické centrum 21, ktoré sa plánuje vybudovať s cieľom dosiahnuť tento cieľ, výrazne prispeje, tiež uviedol, že jeho cieľom je posilniť túto štruktúru celkovým počtom železničných tratí 279 v nákladnom stredisku 33. Nový železničný projekt z Samsunu do Mersinu je na programe, že tvrdý rekord, ktorý bol urobený v časti Adana-Mersin, je dôležitým projektom. V súčasnej situácii, Čierne more z Marmarského mora alebo Egejského mora, aby sa dostalo do Stredozemného mora, je ťažké dokončiť železnicu a dokončiť alternatívnu trasu na severné Stredozemie.

V prípadoch, keď je doba nákladu prepravovaného letecky nákladu by mohlo tlače sa dotkla tiež tvrdo, povedal nám, že táto oblasť tiež rastie 16 percent v Turecku v posledných rokoch. Sert Aby som to zhrnul, logistické investície pokračujú vo verejnom aj súkromnom sektore, “uzavrel.