Železná cesta Baku-Tbilisi-Kars (BTK), ktorá bola uvedená do prevádzky v minulom roku, prispela k vzniku nových nových medzinárodných hospodárskych projektov. Azerbajdžan, Turecko, Gruzínsko, Irán, Afganistan v niektorých krajinách, vrátane odborníkov z Číny v Strednej Ázii, sa v súčasnosti naďalej delia o svoje názory a myšlienky o dôležitosti pripojenia sa k hranici Baku-Tbilisi-Kars. V tomto ohľade sú analytické spisy napísané v popredných svetových médiách MASS (Mass Media). Azerbajdžanský prezident Alijev povedal: „Baku-Tbilisi-Kars znamená obnovenie historickej hodvábnej cesty a časť Číny, Kazachstanu, Strednej Ázie, Azerbajdžanu, Gruzínska a Turecka. Dopravný koridor sever - juh spojí Indiu, Pakistan, Irán, Azerbajdžan, Rusko a európske krajiny. Azerbajdžan je aktívnym účastníkom oboch projektov a krajiny, ktorá predstavuje vlastné finančné zdroje. “
jedným z najdôležitejších projektov storočia XXI. a iba Azerbajdžan, Gruzínsko, a nie Turecko, sa transformuje do jedného s národmi a krajinami strategických rozvojových trás, aby mostná úloha mohla hrať s Euráziou Baku-Tbilisi-Kars. V súčasnosti v Eurázii nie je taká vedúca krajina, že by nepreskúmala jej použitie v dopravnom systéme zo železnice Baku-Tbilisi-Kars.
Pre informáciu je potrebné poznamenať, že 2017. októbra 30 sa v prístave medzinárodného námorného obchodu v Baku uskutočnil obrad kvôli otvoreniu železnice Baku-Tbilisi-Kars. Azerbajdžanský prezident Ilham Alijev na ceremónii, prvá dáma Mehriban Alijevová, Turecká republika Recep Tayyip Erdogan predseda vlády Recep a jeho manželka Emine Erdogan, kazašský premiér Bakıtj Saqintayev, predseda vlády Gruzínska Giorgi Kvirikaşvil z Uzbekistanu a Arménsko.
Azerbajdžan, Gruzínsko a Turecko sú susedmi s celkom viac ako 15 krajinami. Niektoré z nich sa považujú za bežných susedov strán. Každá z týchto krajín navrhuje ďalej rozširovať vstupné a výstupné zariadenia Baku-Tbilisi-Kars cez svojich hraničných susedov. Tranzitné prepravy majú dnes prinajmenšom takú veľkú silu pri hospodárskej obnove, že neexistuje iná alternatíva, ako ju kompenzovať. Na druhej strane, od svojho založenia bola železničná trať vždy porazená leteckou, lodnou a automobilovou dopravou. Už v prvej a druhej svetovej vojne boli železnice známe ako zariadenie so strategickou vojenskou mocou.
profesor Ali Hasanov: „Teraz sa v Európe začala jasnejšie prejavovať globálna pozícia Azerbajdžanu. Azerbajdžan zohráva dôležitú úlohu v energetickej bezpečnosti Európy. Azerbajdžan je autorom mnohých globálnych energetických a dopravných projektov. Azerbajdžan sa zmenil na logistické centrum. Baku-Tbilisi-Ceyhan, ropa, ropovody, Baku-Tbilisi-Erzurum, železnica Baku-Tbilisi-Kars, projekty TANAP, TAP sa realizovali s podporou azerbajdžanskej iniciatívy a priateľov. Spoločne sme urobili so železnicou Baku-Tbilisi-Kars do Turecka. Podarilo sa nám spojiť východ a západ železničnou dopravou. Hoci to predtým trvalo z Číny do Európy 35-40 dní, teraz to bude trvať iba 14 dní. Teraz Azerbajdžan berie železnicu rovnako ako Irán a Rusko. Azerbajdžan je v strede týchto ciest. Chceme, aby bol Azerbajdžan stredobodom sveta. Azerbajdžan dosiahol všetky tieto úspechy za posledných 20 rokov. “
Je potrebné poznamenať, že základom roku 2007 bolo v dedine Gruzínsko Maraba 21. novembra vybudovanie železničného tunela Baku-Tbilisi-Kars železničného tunela v Bospore, transeurópskych a transázijských železničných sieťach kombinujúcich náklad a cestujúcich priamo z Azerbajdžanu v Gruzínsku a prechádzajúcich územím Turecka v Európe a Ázii. K východu vedie oceľová diaľnica. Prezident Alijevev Çelik prejavil politickú vôľu úspešne dokončiť desaťročné stavebné práce. Boli vyriešené politické ospravedlnenia, finančné a technické prekážky, ktoré boli navrhnuté s cieľom zabrániť tomuto projektu.
Podľa najnovších údajov bude možné ísť z Azerbajdžanu do Karsu na jeden deň a do Istanbulu na dva a pol dňa. Prvá fáza bude zahŕňať pozemnú dopravu cestujúcich až do tureckého mesta Kars. Za prvé musia byť samozrejme zaplatené technické podmienky. Podľa oficiálneho vysvetlenia tohto: „Technické požiadavky z jedného výstrelu, rozmery železničnej trate 1520 mm na území Azerbajdžanu, na území Turecka v roku 1435, sa rovnajú MMA. Na prechod z jednej dimenzie do druhej je potrebné zmeniť dvojice kolies alebo tento proces uplatniť automatizovaným spôsobom. “
Podľa údajov „Azerbajdžanských železníc“ (Azerbajdžanská uzavretá spoločnosť Sehmidar) je teraz spoločnosti „Stadler“ vo Švajčiarsku nariadené pripraviť vagóny vhodné pre tento dopyt. Iba pri pohybe z jednej krajiny do druhej sa môže preprava vlakov uskutočňovať bez straty času na výmenu kolies a bez prechodu z jednej dimenzie do druhej. Zároveň sú potrebné nové typy vozňov na prepravu cestujúcich. Tieto vozne boli tiež objednané spoločnosti "Stadler" a dodávka vozňov mohla byť zrušená do mája budúceho roka.
Na základe vyššie uvedených skutočností a úvah môžeme tvrdiť, že železnica Baku-Tbilisi-Kars je v rámci Eurázie a je perspektívnym koridorom pre systém transkontinentálnej dopravy. Tento koridor má priamy prístup do prístavov Čierneho mora, Stredozemného mora a Kaspického mora. Severojužnej dopravný koridor, Baku International Trade Sea Port, TRANSXƏZƏ projekt, vrátane rozhodnutí Turecka rýchlo cez železnice Baku-Tbilisi-Kars železnice je o diverzifikáciu nastavuje novú perspektívu.
Spojili rozvoj historickej železnice s priemyselnou revolúciou. Ako sa však vyvíjal svet, oceľové diaľnice dokázali získať stav životnej bezpečnosti v dopravnom systéme. V skutočnosti neexistuje žiadne druhé vozidlo, ktoré by bolo možné dodať rýchlo a za rozumnú cenu s rovnakou kapacitou ako železnica na prepravu humanitárnej pomoci a denných potrieb na bývanie, ako aj zón prírodných katastrof. Okrem toho, nové priemyselné zariadenia, ako aj diaľnice, mosty a tunely používané pri stavbe ťažkých vozidiel a automobilových mechanizmov, ich palivové a trecie oleje, náhradné diely, ako aj stavebné materiály a rozsiahla pozemná doprava má špeciálne vybavenie.
Podobne, oceľové cesty boli vždy potrebné na prepravu ťažkých vozidiel používaných vo vojenských cvičeniach a vojenských priemyselných výrobkoch na dovoz a vývoz.
Aby sme jasnejšie opísali všeobecný obsah železnice Baku-Tbilisi-Kars, môžeme usporiadať panely súvisiace s týmto medzinárodným koridorom aj na nedávnych medzinárodných konferenciách, sympóziách a fórach. Napríklad sa uskutoční v novembri minulého roka v tureckom Istanbule, v rámci ktorého sa uskutočnilo mimoriadne zasadnutie Stáleho výboru pre obchodné vzťahy (COMCEC) pre islamskú spoluprácu a hospodársku spoluprácu (COMCEC) v rámci 33. ministerského stretnutia s názvom „Rozvoj súkromného nadnárodného dopravného koridoru“. Na tomto zasadnutí sa projekt Dakarský prístav - Sudán týkal najmä iniciatívy „Jedna trať - jedna cesta“ a projektov Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Závažné ťažkosti pri realizácii projektov zasadnutia, lepšie fungovanie týchto koridorov a vyjednávanie možných vzťahov spolupráce krajín na trase.
Vo vystúpeniach ministrov hospodárstva členských krajín Rady hovoriacich tureckých štátov (TKDİK) v Istanbule 30. novembra minulého roka sa v Iráne uviedlo geopolitický význam geografických regiónov, v ktorých sa nachádzajú turecké hovoriace krajiny, umiestnenie a úloha týchto miest, prírodné bohatstvo, aktivita a Realizované medzinárodné hospodárske projekty majú rozdelené myšlienky, aby sa hospodársky rast stal dynamickým. Podelili sa o svoje názory a názory na ďalšie možnosti. Železnica Baku-Tbilisi-Kars je najväčší prístav v Kaspickej kotline a možnosti medzinárodného námorného obchodného prístavu Baku a ďalších medzinárodných hospodárskych projektov sa vysoko hodnotili. Uvádza sa, že turecky hovoriace krajiny môžu novým prínosom k rozvojovým príležitostiam využiť historickú šancu využiť tieto projekty a perspektívne sa podieľať na projektoch. Strany považovali možnosti spolupráce za pozitívne.
V októbri minulého roka sa uskutočnila aj konferencia na tému „Nová hodvábna cesta: vytvorenie hospodárskej a kultúrnej siete“ s tureckým zastúpením Tureckého kultúrneho centra - talianskym zástupcom inštitútu Yunus Emre, nadáciou „Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice“ a spoločnosťou „Eurosis Consulting“ v Ríme v Taliansku. upravovať. Rímsky veľvyslanec v Azerbajdžane Mehmet Ahmedzade hovoril o úlohe Azerbajdžanu pri obnove Hodvábnej cesty a uviedol, že naša krajina hrá strategický most medzi východom a západom.
Vicepremiér Azerbajdžanskej národnej akadémie vied akademik Isa Habipbeyli na svojej medzinárodnej konferencii o „hospodárskej spolupráci medzi Azerbajdžanom a Čínou“, ktorá sa konala v septembri minulého roka, uviedol, že projekt „Jedna linka - jedna cesta“ sa realizuje v Číne. Je to jedna z jeho ekonomických priorít. Baku-Tbilisi-Kars, ktorý spojí východ a západ, je železná hodvábna cesta XXI. Storočia. Čína je podľa svojho ekonomického rozvoja považovaná za jednu z vedúcich krajín sveta. Je východnou aj západnou Čínou. rönesansStalo sa jedným z centier I. Historická Hodvábna cesta hrala pri rozvoji Číny veľkú úlohu. Azerbajdžan je v strede Starej hodvábnej cesty.
Nasledovanie tejto myšlienky bolo upustené namiesto toho, aby si pamätali ministri popisov Ahmeta Arslana z Turecka. „Realizácia obchodu, ktorý sa začína od Číny do Európy cez železničnú trať Baku-Tbilisi-Kars, je jedným z našich hlavných cieľov“.
Železničný potenciál Baku-Tbilisi-Kars sa bral vážne aj na medzinárodnom ankarskom fóre o úspechu regionálnej spolupráce: železnica Baku-Tbilisi-Kars, ktoré sa konalo vo februári v Ankare. Veľvyslanec Azerbajdžanu Khazar Ibrahim, zástupca ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií TC srdce Coşkun Yüksel, zástupca azerbajdžanského národného zhromaždenia Aydin Huseynov, veľké národné zhromaždenie turecko-azerbajdžanskej medziparlamentnej priateľskej skupiny predseda prof. DR. Necdet Ünüvar, poslanec parlamentu, Selahaddin Beyribey, rektor Cappadocia University. DR. Hasan Ali Karasar, predseda EkoAvrasya Hikmet Eren a ďalší vyjadrili svoje názory na túto tému. V prejave boli analyzované perspektívy železnice Baku-Tbilisi-Kars. Údajne európsky integračný proces a zrýchlenie projektov Baku-Tbilisi-Ceyhan a Baku-Tbilisi-Erzurum z krajín Po Turecku, Azerbajdžane a Gruzínsku uskutočnili v rámci XXI storočia "Silk Road" tretie významné projekty, ktoré pomenovali víťaza železničného projektu "Baku-Tbilisi-Kars". nielen tri národy, tri krajiny, ale aj most medzi nimi a ľuďmi a krajinou. Uvádza sa, že tento projekt sa v súčasnosti považuje za jeden z najdôležitejších ukazovateľov regionálnej spolupráce.
Vzhľadom na mimoriadny význam vstupu Čínskej ľudovej republiky (ČĽR) do železnice Baku-Tbilisi-Kars je dôležité poznamenať, že Čínska centrálna televízia (CCT), národná spravodajská agentúra Sinhua, oficiálne noviny „Renmin Ribao“. , Čínsky medzinárodný rozhlas, spravodajský portál informačnej kancelárie Štátnej rady, noviny China Daily, ďalšie populárne spravodajské weby v krajine, navštívili vo februári tohto roku čínsku, anglickú a ruskú azerbajdžanskú delegáciu v tejto krajine a zrealizovali „Trans- Opakovane pripravovali rozhovory a správy a rozsiahle články o medzinárodnej konferencii o úlohe Kaspického obchodného a tranzitného koridoru východ-západ. Materiály sa spomínajú v histórii vzťahov medzi týmito dvoma krajinami v rôznych oblastiach, od súčasnej úrovne rozvoja po aspekty pokročilej spolupráce, príspevok Azerbajdžanu k obnove starej Hodvábnej cesty, najmä čínskej stratégie „Hatt and Yol“. Podľa vyhlásenia azerbajdžanského ministra hospodárstva Şahina Mustafayevina bolo v roku 2016 medzi Čínou a Európou prepravených viac ako 100 miliónov ton nákladu. Hlavným cieľom našej krajiny je zabezpečiť, aby sa 10-15 percent tohto tovaru prepravovalo cez Azerbajdžan.
Nakoniec je potrebné poznamenať, že aj železničné subjekty Baku-Tbilisi-Kars podliehajú iba Azerbajdžanu, Turecku a Gruzínsku „MASS Media“ nie sú obmedzené len na to, aby boli hlavnými subjektmi. Články o tejto oceľovej diaľnici už prekročili regionálne hranice a stali sa predmetom „International MASS Media“. Napríklad španielska publikácia „La Vanguardia“ v publikácii „Správa o globálnom riziku“ analytického centra tureckého strediska strategického výskumu múdrych ľudí (v BILGESAM), Argentína „I Tela“ a spravodajské portály v agentúrach IP v Paraguaji, Uruguaj. Úplne zaujímavé rozsudky sa uvádzajú v analytických článkoch uverejnených v knihe „El Observador“.
zdroj: ekoavrasya.net
Buďte prvý komentár