Hlavný plán dopravy v Izmire, ktorý zahájila mestská samospráva v Izmire v auguste 2015, je dokončený. Cestovná mapa, ktorou bude İzmir postupovať do roku 10, bola stanovená v pláne, ktorý realizoval široký technický tím pod kontrolou 2030 akademických poradcov s medzinárodnými znalosťami.
Podľa plánu, ktorý bol verejnosti oznámený na stretnutí, na ktorom sa zúčastnil starosta metropolitnej oblasti Aziz Kocaoğlu, je posledným scenárom zvýšenie siete železničného systému mesta na 15 km v nasledujúcich 465 rokoch. V rovnakom období bude zriadené nové prestupové stredisko na 27 bodoch a pre námornú dopravu bude naplánovaných 6 nových liniek vrátane 11 nových mól.
Prezident Aziz Kocaoğlu hodnotil nový plán a ciele na zasadnutí:
„Ministerstvo dopravy prijalo investície do železničného systému určitých miest. Tvrdia, že linku Halkapınar-Izotaş budú stavať 7-8 rokov. Ak je to potrebné, máme na to právomoc. ““
„Zatiaľ čo metro a železničné systémy v iných mestách vyrába ústredná vláda, sme obhorení vlastnou ropou a zvýšili sme 11 km metro na 170 km, dokonca je odopretá aj autorizácia a podpora podpisov. „
Boli dokončené štúdie územného plánu dopravy İzmir, ktoré boli vypracované s cieľom pripraviť İzmir na rok 2030 a splniť dopravné potreby mesta, kde bude žiť približne 6 miliónov ľudí. O rozhodnutiach vrátane dôležitých investícií, ktoré budú formovať budúcnosť İzmiru, ktoré sú zahrnuté v pláne, sa podelila verejnosť. Konečný scenár hlavného dopravného plánu v Izmire, ktorý je zatiaľ najúčastnejším z tých, ktoré sa doteraz realizovali, bol podrobne vysvetlený na stretnutí, na ktorom sa zúčastnil starosta mestského úradu Aziz Kocaoğlu.
Pokryli sme viac ako polovicu cesty
İzmir Metropolitan Municipality starosta Aziz Kocaoğlu uviedol, že jedným z hlavných cieľov plánu je prijať potrebné opatrenia proti zvyšovaniu vlastníctva automobilov a povedal:
„Metropolitná samospráva mesta Izmir pokračuje vo svojej vôli riadiť mesto tým, že berie na vedomie myseľ a vedu. Tento hlavný dopravný plán bol realizovaný na konci takejto štúdie. Ako sa predpokladá v pláne na rok 2009, v súčasnosti prevádzkujeme sieť železničného systému v dĺžke 11 km, čo je 165 km. Po 1 mesiaci, keď bude uvedená do prevádzky električka Konak, to bude 180 km. Tri pätiny 320 km dlhej siete železníc predpokladanej v novom strategickom pláne sa podarilo ľahko prekonať. Inými slovami, metropolitná oblasť Izmir pokryla viac ako polovicu cesty. ““
Ak to ministerstvo neurobí, budeme
Starosta Aziz Kocaoğlu uviedol, že na rozdiel od niektorých veľkých miest sa všetky investície do železničného systému v İzmire uskutočňujú pomocou zariadení miestnej samosprávy a pokračoval takto:
„V minulých rokoch uskutočnilo ministerstvo dopravy investície do železničného systému určitých miest. Od nás bola taká požiadavka. V súlade s požiadavkou sme sa zamerali na dva projekty a navrhli sme linky metra Halkapınar-Izotaş a Buca. Tvrdia, že linku Halkapınar-Izotaş budú stavať 7-8 rokov. Išiel a prišiel, vošiel a vyšiel z vysokorýchlostného vlaku. Zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne informácie. V prípade potreby si túto 4,5 km hranicu šťastne zrealizujeme vlastnými prostriedkami. Železničný systém spájame na jednej strane s univerzitou Katip Çelebi, kampusom Narlıdere univerzity Dokuz Eylül na jednej strane a kampusom Tınaztepe na druhej strane. Spojili sme letisko s Izbanom. Jeden Izotaş zostal. Projekt sme už mali hotový, odovzdali sme ho ministerstvu. Ak je to potrebné, máme na to právomoc. ““
Hľadáme schválenie pre Mavişehir Pier
Starosta metropolitného magistrátu Aziz Kocaoğlu uviedol, že sa zameriavajú na významné objavy v námornej doprave, a uviedol: „V oblasti, ktorú sme usporiadali ako námestie, postavíme mólo na námestí na pláži Mustafa Kemal Beach Boulevard. Mólo Mavişehir je to, čo nám umožní urobiť skok v námornej doprave. Umiestnenie móla je jasné. Ich plány boli predložené. Po schválení plánov, na ktoré sa dlho čakalo, sa urobia okamžite a vytvoria značný potenciál pre dopravu v Perzskom zálive. Očakávame to od ministerstva životného prostredia, “uviedol.
Neplánujeme na niečí srdce.
Starosta metropolitného magistrátu Kocaoğlu uviedol, že po participatívnych procesoch zrealizovali všetky projekty, ktoré do programu zaradili, a preto ich občania prijali, uviedol, že Projekt prechodu v Perzskom zálive nebol do plánu zahrnutý nasledovne: „Starosta hovorí, že nie je proti, ale do rámcového plánu ho nezahrnul. Na otázku, ako by to malo byť, podáme svoje návrhy týkajúce sa problémov, ktoré chce urobiť ústredná vláda, a odpovieme „urobím“ podľa vlastných vedeckých štúdií. Ale ak ústredná vláda trvá na investícii, ak nie je nič veľmi životne dôležité, ak nedôjde k veľkým škodám na budúcnosti mesta, nenamietame. Pokus pripraviť pôdu pre projekt je jedna vec. Toto je spôsob podnikania mestského úradu v zhode. Ak však vedci nepredpokladajú alebo nenájdu uskutočniteľný prechod prieplavom v projekcii na rok 2030 v hlavnom pláne dopravy, nemôžeme ho vložiť do hlavného plánu dopravy pre niekoho srdce. Ak hovorí veda, povedzte to, s radosťou ju berieme, bránime ju. Veríme v rozum a vedu. Nezaradenie do hlavného plánu prepravy posilňuje skutočnosť, že tento plán je vedeckým dokumentom. Našou snahou je podporiť investíciu ústrednej vlády do verejnej mienky. Nie je správne mýliť si tých dvoch. Rôzna manipulácia sa vykonáva za účelom, že v týchto dielach nebudeme. ““
Nebudem konať populisticky
Primátor mesta Izmir Aziz Kocaoglu, turecká zahraničná politika a procesy, v ktorých hospodárske ukazovatele tiež poukazujú na to, že v posledných rokoch nadmerne rastie kvôli nákladom na úvery. Starosta mesta Kocaoğlu zdôraznil, že mestská samospráva realizuje investície ako metro pomocou pôžičiek, ktoré získala na medzinárodných trhoch vďaka svojej vysokej dôveryhodnosti, a povedala: „Toto je časť centrálnej politiky, ktorá sa nás dotýka. Mestská samospráva v Izmire je v súčasnosti pätinou toho, čo svetový finančný kruh hovorí, že „si môže požičať“. Ale máme problém počkať na normalizáciu úveru a zníženie úrokových sadzieb úverov, aby sme mohli uskutočniť udržateľnú finančnú politiku. Pretože v súčasnosti sú tieto ceny neprimerané. Ak zo mňa bude populista, neurobil som to 14 rokov, kúpim si ho za vysokú cenu. Ale v tejto spojitosti nechcem, aby Izmir platil tieto náklady na pôžičku. Z tohto dôvodu pôjde metro Buca pomaly, až kým sa úrokové sadzby úveru na určité obdobie nevrátia do normálu. „Hovorím to z celého srdca,“ povedal.
Iller Bank bariéra pre lacné úvery
Starosta Aziz Kocaoğlu uviedol, že vzhľadom na prístup banky Iller Bank nemôžu vyhodnotiť ponuku pôžičky od finančnej inštitúcie na metro Narlıdere, ktorá má stáť 180 - 200 miliónov eur. Prezident Kocaoğlu uviedol, že úroková sadzba bola podľa vtedajšieho návrhu 1.34 percenta, a uviedol:
"Urobili protokol s Iller Bank." Podali sme žiadosť aj do Iller Bank. Pôžička vo výške 110 miliónov EUR. Napísali sme článok a išli sme za generálnym riaditeľom İller Bankası. Išli sme k jeho ministrovi. Požiadali sme o stretnutie s našim predsedom vlády. Obnovujeme našu žiadosť o vymenovanie predsedovi vlády od posledných dní ramadánu, ktoré si pamätám ako posledné. Potom som sa stretol s generálnym riaditeľom Iller Bankasi. Uviedol, že tento úver využijú na mestskú transformáciu. Na druhý deň sme sa dohodli na stretnutí s úverovou inštitúciou. Povedali, že „túto pôžičku nemožno použiť pri transformácii miest“. Dnes žiadny záujem o taký úver v Turecku. Teraz ponuky idú na úrovni 4–4,5 percenta. ““
1 nedostal penny podporu
Primátor Kocaoğlu uviedol, že mestská samospráva İzmir nedostala od centrálnej vlády ani 1 podporu Kurusu na žiadny iný projekt, ako je príjem vybraný z daní ľudí žijúcich v meste a ktorý by sa mal poskytovať podľa zákona: „Nechajte podporu, táto pôžička je bezplatná podpora. Bude udelený iba súhlas. Zatiaľ čo metro a železničné systémy v iných mestách buduje ústredná vláda, chcel som sa so svojimi krajanmi z Izmiru podeliť o to, že nám bola zadržaná dokonca aj autorita a podpora podpisov, zatiaľ čo sme boli pražení vlastnou naftou a zväčšili sme 11 km železničný systém na 170 km. Viete, že sa nechcem veľmi baviť o týchto otázkach a že pracujem s obchodným zameraním. Ale myslím si, že je užitočné občas sa podeliť o niektoré problémy, ”uviedol.
Kto je dobrý, aby nezvýšil kapacitu v Izbane?
Starosta metropolitnej oblasti İzmir Aziz Kocaoğlu uviedol, že nariadenia, ktoré zvýšia kapacitu cestujúcich v Izbane, sa od protokolu, ktorý uzavreli s TCCD v roku 2005, neuplatňujú. Starosta Kocaoğlu uviedol, že názor, ktorý podporil minister dopravy z obdobia Binali Yıldırım a generálny riaditeľ TCDD Süleyman Karaman, bol, že nákladné vlaky by mali do prístavu vstupovať iba v noci, a cestujúci zo severu by mali byť zahrnutí do systému v Menemenoch a tí, ktorí prichádzajú z juhu v Torbalı.
"Na tomto vedení nie je žiadna signalizácia podľa požiadaviek veku." Aby sa lety stávali čoraz častejšie, mala by sa signalizácia obnoviť. Táto otázka je úlohou TCDD od roku 2005, keď bol protokol podpísaný, ale ešte nebola ani vyhlásená vo verejnej súťaži. Najbežnejšou sťažnosťou, ktorú dnes dostávame, je preťaženie Izbanu. Kto je dobrý, keď po utratení toľkých peňazí nezdvojnásobí počet cestujúcich na tejto perfektnej linke spájajúcej sever na juh? Nerozumiem tomu 8-10 rokov. Múka, olej, cukor sú pripravené. Vytvoríme chalvu. Sme neustále na dennom poriadku. 8 z 4 členov rady sú od nás a 4 z TCDD. Predseda predstavenstva je jedným z nich a jedným z nás. Tento projekt uskutočňujú vzorové projekty Tureckej republiky so samosprávami na verejnej inštitúcii. Získal ocenenia vo svete. Nechápem, pre koho je dobré nevyužiť jeho kapacitu. ““
Technické podrobnosti hlavného plánu dopravy v Izmire vypracoval vedúci dopravného oddelenia mestského úradu v Izmire Kader Sertpoyraz a manažér pobočky pre plánovanie dopravy Mert Yaygel. Prof. Haluk Gerçek a Prof. Dr Serhan Tanyel tiež zdôraznil význam tejto vedeckej štúdie.
Participačný proces
Proces prípravy hlavného plánu prepravy v Izmire sa uskutočňoval metódami v súlade s národnými aj medzinárodnými normami. Bol vykonaný veľmi komplexný dopravný výskum a bola získaná databáza, ktorá sa dodnes nevytvárala. V každej fáze štúdie bola zabezpečená účasť zainteresovaných strán, ako sú mimovládni zástupcovia a profesijné združenia, okrem príslušných inštitúcií a organizácií. Na základe zistených problémov boli prehodnotené existujúce územné plány aj existujúce rozhodnutia Hlavného plánu prepravy z roku 2009. Okrem toho boli vyvinuté nové scenáre a návrhy zohľadňujúce investície iných národných inštitúcií. Tieto návrhy boli vyhodnotené na 10 rôznych workshopoch a bolo vypracovaných 16 rôznych scenárov. Tieto scenáre boli redukované na 4 základné scenáre a výsledky boli prezentované mimovládnym organizáciám a ďalším zainteresovaným stranám. Plán bol vytvorený výberom z alternatív.
Prieskum 40 sa uskutočnil vo viac ako 1 000 domácnostiach s približne 100 tisíckami ľudí, ako aj 6 tisíc vodičov, cestujúcich a chodcov.
Prevádzka sa počíta v priereze 135 a pri križovatke 114, pri štúdii rýchlosti súkromného vozidla na trase 6 a štúdii rýchlosti minibusu na trase 15.
Výskumný tím spoločnosti 327, administratívny personál spoločnosti 20 a prepravné jednotky Metropolitan Municipality sa zúčastnili štúdie.
V rámci magazínu İzmir Transportation Master Plan sa konalo stretnutie zainteresovaných strán 200 s inštitúciami a organizáciami 4.
S magisterským plánom pre dopravu Izmir;
Znižuje závislosť na automobiloch
Podporuje nemotorovú dopravu podporou bicyklov a dopravy pre chodcov,
Zamerané na verejnú dopravu,
Navrhovanie vysokokapacitných systémov verejnej dopravy, \ t
Berúc do úvahy vplyvy na životné prostredie, \ t
Zameranie na verejné zdravie a bezpečnosť, \ t
Podpora hospodárskeho rozvoja, starostlivosť o znevýhodnené skupiny, \ t
Bol vytvorený participatívny a transparentný plán.
V ďalšom procese, po informovaní členov rady, bude plán predložený na vyjadrenie Generálnemu riaditeľstvu pre investície do infraštruktúry (AYGM) ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií. Potom bude predložený na schválenie zhromaždeniu a valnému zhromaždeniu UKOME.
Čo plán predpovedá?
Hlavný plán dopravy, ktorého cieľom je pripraviť mesto na rok 2030, odhaľuje problémy a opatrenia, ktorým İzmir v súvislosti s dopravou v roku 2030 bude čeliť. Obyvateľstvo mesta sa po podrobných projekčných výpočtoch územných plánov predpokladá v roku 2030 na úrovni 6.2 milióna. Množstvo cestovného dopytu generovaného touto populáciou sa počíta cez 10 miliónov. Súčasne s tým sa zdôrazňuje, že najdôležitejšia zmena sa prejaví v počte automobilov a miere vlastníctva automobilov a počet automobilov v meste, ktorý je dnes okolo 642 tisíc, bude v cieľovom roku 1.4 milióna. Miera rastu počtu automobilov tak prevyšuje mieru rastu populácie.
Všeobecne očakávané problémy a riziká v meste;
Zvyšujúci sa počet automobilov,
S tým sa posunie dopyt po preprave so súkromnými vozidlami na prepravu súkromnými vozidlami,
Nedostatočný rozvoj cestnej siete a preťaženie v hlavných tepnách zvýšenie 47%,
Rozvoj s jedným centrom, a teda zvýšenie priemerných vzdialeností a dĺžok cestovania,
Znížená jazda na bicykli a chodcoch bez motorizovanej dopravy,
Priemysel v centrálnej oblasti a tak ďalej. funkcie sa transformujú do obchodných centier, a preto menia profil cesty v centre.
Tu sú ciele 2030:
V rámci hlavného plánu dopravy vytvoreného v tomto rámci sa plánuje vytvorenie siete železničných systémov 15 km pridaním ďalších 153 km do siete 312 km v nasledujúcich 465 rokoch. S linkou Narlıdere, kde pokračuje prebiehajúci proces výberového konania, sa výberové konanie začne čoskoro.Bayraklı Projektové procesy pokračovacej línie budú zahrnuté do prioritného investičného programu.
Najdôležitejšou chrbticou tejto siete je rozšírenie İZBAN-u na Bergama na severe a okresy Tyre, Ödemiş, Bayındır na juhu.
Oddelenie spoločností İZBAN a konvenčných liniek na existujúcej linke, aby sa uspokojil budúci dopyt, a schopnosť spoločnosti İZBAN pracovať bez zasahovania do iných systémov sa však javia ako nevyhnutná potreba spoločnosti Izmir. Ak dôjde k oddeleniu nákladnej linky používajúcej tú istú linku so spoločnosťou İZBAN, predpokladá sa, že spoločnosť İZBAN, ktorá môže prepraviť maximálne 10 - 10 13 cestujúcich za hodinu s frekvenciou plavby 3 minút, dosiahne 40 XNUMX cestujúcich za hodinu uskutočnením cesty na XNUMX minúty.
Potom je zameraný na krátkodobé dokončenie spojenia Mavişehir s električkou Karşıya v sieti železničných sústav a na začatie rozširovania Çiğli-AOSB a Katip Çelebi University. Je zameraná na začatie výstavby existujúcej trasy metra do Narlıdere na západe a Evka3-Bornova na východe. Ďalšou dôležitou investíciou v krátkodobom horizonte bude novo skolaudovaný metro Buca-Üçyol.
V strednodobom horizonte Alsancak-Halkapınar a Bayraklı Na trase sa plánovalo predĺžiť. S predĺžením približne 10.7 km sa linka Buca dostane do centra mesta a do novej centrálnej obchodnej oblasti. Je zameraná na predĺženie vedenia pre spojenie İZBAN na juhu. Ďalšou dôležitou linkou je linka Eskiizmir začínajúca od Sarnıç a na trase Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir, Halkapınar. Najdôležitejšie obytné a pracovné oblasti budú navzájom prepojené 27.6 km dlhou traťou.
Bornova-Bayraklı cesta Karşıyaka a trasa sever, ktorá prechádza severom Çiğli a je integrovaná s existujúcimi tratami na univerzite Katip Çelebi, bola naplánovaná s cieľom uspokojiť dopyt z tohto smeru.
Linka Halkapınar-Bus Station, ktorú plánuje vybudovať ministerstvo dopravy, je tiež zahrnutá do plánu a uvádza sa, že táto trať by sa mala rozšíriť na Pınarbaşı.
Dlhodobé plány zahŕňajú predĺženie trasy metra Bornova-Narlıdere na Güzelbahçe. Na severe sa plánuje predĺženie severnej trate až do Menemen. Pretože sa v tomto regióne očakáva veľmi vážny vývoj z hľadiska počtu obyvateľov, prikladá sa tomuto rozšíreniu osobitný význam.
Na východe je cieľom linky Pınarbaşı rozšíriť sa na centrum Kemalpaşa OIZ a Kemalpaşa.
Karşıyaka v centre koridoru Kyrenia sa plánuje nová električka. V tomto období je zámerom pridať celkom 56 km a zvýšiť trať systému 2030 na 465.
Rozdelenie krátkodobých, strednodobých a dlhodobých plánovaných tratí železničného systému je takéto: \ t
Krátkodobé
* Karşıyaka Električkové rozšírenie Çiğli
Stanice 11,0km / 14
* Bornova-Narlıdere Rozšírenie linky metra Evka3-F.Altay (1. a 2. etapa)
Stanice 8,1km / 8
* Buca Subway (1. Stupeň)
Stanice 13,5km / 11
* Rozšírenie Izban-Ödemiş-Tire
75,2 km / 19 stanica
* Rozšírenie Izban-Pergamon
54 km / 15 stanica
V strednodobom horizonte:
* Buca Subway 2. a 3. stupňa
12,3 km / 12 stanica
* Linka metra Eskiizmir
27,6 km / 24 stanica
* Severná linka metra
21,6 km / 21 stanica
Linka metra Halkapınar-Kemalpaşa (etapa 1)
8,9 km / 10 stanica
Z dlhodobého hľadiska:
* Evka3-F.Altay linka metra Güzelbahçe rozšírenie
13,6 km / 11 stanica
* Linka metra North (rozšírenie menemen 2.)
14,2 km / 13 stanica
* Linka metra Halkapınar-Kemalpaşa (etapy 2 a 3)
23,7 km / 13 stanica
* Girne Tramway
4,4 km / 10 stanica
Centrá prenosu:
V rámci hlavného plánu prepravy v Izmire boli prestupné strediská považované za najdôležitejší doplnkový prvok siete železničného systému. s najvýkonnejšími integrovanými sieťami verejnej dopravy Preprava İzmiru v špeciálnych strediskách v Turecku bola prepracovaná s novou víziou, všetka technická infraštruktúra musí byť vyriešená krásnym architektonickým prístupom. Okrem doterajších 24 prestupových stredísk a bodov bolo naplánované nové prestupové stredisko na 27 bodoch. V záujme zníženia používania súkromných vozidiel a podpory verejnej dopravy bude zriadených 52 oblastí s možnosťou parkovania.
6 nový scaffold, 11 nový riadok
S cieľom zlepšiť námornú dopravu v súlade s identitou prístavného mesta İzmir bude naplánovaných 6 nových liniek spolu so 11 novými mólami. Počet mól sa teda zvýši na 17 a počet liniek sa zvýši na 10 s 21 existujúcimi linkami.
V rámci nemotorovej dopravy, ktorá je najdôležitejším prístupom plánu, boli naplánované nové cyklotrasy a boli vyvinuté nové pešie zóny.
Celkovo bola naplánovaná cyklotrasa 350 km a oblasť 670 ha bola určená na pešiu turistiku.
Prepojovací priestor 110, ktorý môže byť usporiadaný s malými dotykmi v mestskej cestnej doprave, bol prepracovaný. Spolu s nimi bola zrekonštruovaná os 200 km diaľnice pre strednodobé a dlhodobé použitie.
18 zníženie emisií uhlíka
Jeho cieľom je integrovať všetkých operátorov v meste s İzmirimkart a koordinovať ich s holistickým prístupom.
Vzhľadom na výhody plánu v strednodobom a dlhodobom horizonte v rámci všetkých cieľov sa uvažovalo o znížení využívania súkromných vozidiel v blízkosti bodov 4. Predpokladá sa, že používanie železničného systému tiež zvýši podlahu 2. V tomto rámci je zníženie emisií CO2 vo vrcholovej hodine ráno zamerané na 2030 zamerané na zníženie 18%.
Buďte prvý komentár